Увязка станционных устройст с перегоном. 20589_пз. Пояснительная записка 2 Изм. 2 Эксплуатационная часть 5 Требования птэ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6
 Скачать 224 Kb.
|
СодержаниеСодержание 2 ВВЕДЕНИЕ. 2 Пояснительная записка 2 Изм. 2 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 5 Требования ПТЭ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 8 Увязка выходных светофоров с первой сигнальной установкой перегона. 13 Работа схемы переезда расположенного на участке приближения 3УП и включение оповестительной сигнализации. 14 Работа автоблокировки при установленном правильном направлении. 17 Работа автоблокировки при переходе на двустороннее движение. 18 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 19 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 20 ТАБЛИЦА№1 23 Всего 23 ТАБЛИЦА№2 24 ШРУ - М 24 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНА ТРУДА 25 ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 27 ВВЕДЕНИЕ.С развитием промышленности и сельского хозяйства объем перевозок на железнодорожном транспорте непрерывно повышается. Это достигается увеличением интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием планирования и регулирования движения поездов. К средствам регулирования движения поездов относится комплекс автоматических систем интервального регулирования, в который входят: автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН), автоматическая регулировка скорости движения поездов (АРС). Автоблокировка в комплексе с АЛСН позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами, и значительно повысить пропускную способность железнодорожных линий, обеспечить высокую безопасность движения поездов по перегонам и станциям. При автоблокировке за счет сокращения потерь времени при обгоне поездов на станциях возрастает участковая скорость движения поездов, повышается производительность труда эксплуатационных работников, сокращаются эксплуатационные расходы. На железных дорогах применение автоблокировки началось в 30 – х годах. Первые участки были оборудованы автоблокировкой, построенной на импортной аппаратуре. Начиная с 1932 года строительство автоблокировки ведется по проектам ГТСС с применением только отечественной аппаратуры. В 1935 году впервые была внедрена система АЛСН числового кода. Сейчас автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 56,5 % общей эксплуатационной длинны железных дорог. В десятой пятилетке было введено в эксплуатацию больше 15000 километров автоблокировки и диспетчерской централизации. За одиннадцатую пятилетку построено и введено в эксплуатацию большое число участков, оснащенных автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Одновременно с внедрением велись работы по техническому совершенствованию и повышению надежности устройств автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. На участках с электрической тягой постоянного тока нашли применение рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц. Все рельсовые цепи переменного тока, как правило, не непрерывное, а кодовое питание. Использование числового кода позволяет создать беспроводную автоблокировку, в которой каналом связи между светофорами служит рельсовая цепь. Единое кодирование автоблокировки и АЛСН значительно упростило комплексную систему интервального регулирования движения поездов. Кодовое питание повысило надежность рельсовых цепей, так как позволило осуществить их защиту от опасных влияний гармоник тягового тока. Начиная с 50 – х годов на железных дорогах началось поэтапное повышение скорости движения поездов. С введением скоростного движения появились новые требования, предъявляемые к устройствам интервального регулирования движения поездов, которые обусловили усовершенствования старых и разработку новых систем. Были разработаны новые системы частотной автоблокировки, многозначной АЛСН, автоматической регулировки скорости. Эти системы построены на современной элементной базе с использованием интегральных микросхем, они обладают высоким быстродействием и повышенной помехозащищенностью от опасных влияний. Частотные системы применяют на участках с высокоскоростным движением как на новых линиях, так и на действующих с числовой системой АЛСН. Релейная аппаратура существующих систем интервального регулирования размещается на перегонах в релейных шкафах проходных светофоров и на локомотивах. Это усложняет техническое обслуживание и при отказах устройств приводит к значительным задержкам поездов. С целью быстрого обнаружения и предотвращения отказов были разработаны и внедряются системы частотного диспетчерского и телеметрического контроля, а также систем технической диагностики. Интенсивное развитие устройств интервального регулирования требует коренного изменения принципов построения систем и методов технического обслуживания. Также, для облегчения работы машиниста вводится система автоматического управления тормозами (САУТ). В целях более быстрого внедрения новых систем интервального регулирования выполнены большие работы по совершенствованию технологии производства аппаратуры на заводах. Проектными организациями разработаны типовые принципиальные и монтажные схемы сигнальных установок для всех разновидностей систем автоблокировки и автоматической переездной сигнализации. Организован заводской монтаж релейных шкафов, что позволило ускорить строительство и сдачу в эксплуатацию устройств интервального регулирования движения поездов. Главными задачами железнодорожного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Организация перевозного процесса должна обеспечивать быструю и безопасную доставку грузов и перевозку пассажиров в пункты их назначения. Важным условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок и дельнейшего развития всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшения организации движения и технологии перевозок. Основными принципами организации движения поездов являются организация работ станций, организация движения поездов на основе графика, техническое нормирование, оперативное планирование поездной и грузовой работы, текущее диспетчерское руководство, обеспечение безопасности движения поездов. Основным средством регулирования движения поездов по межстанционным перегонам магистральных линий являются автоблокировка и АЛСН. |