Увязка станционных устройст с перегоном. 20589_пз. Пояснительная записка 2 Изм. 2 Эксплуатационная часть 5 Требования птэ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6
 Скачать 224 Kb.
|
Работа автоблокировки при установленном правильном направлении.Допустим, что поезд находится на 8П. На сигнальной установке 8 прекратилось поступление кодов, не работает реле И и дешифратор. Выключаются реле З, Ж. Ж1, Ж2 и Ж3. Через тыловой контакт Ж2 образуется цепь включения лампы красного огня на светофоре 8С контролем горения лампы огневым реле О. Цепь тока дополнительной нити накаливания лампы проходит через верхнюю высокоомную обмотку реле ОД, чем контролируется целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. После включения красного огня на светофоре 8 образуется цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 10П: П–КЖ–(КПТШ)–О–Ж–Ж2–ПН–81(БИ)–[ПТ]–М(БИ) -ОД- ПТ–71(БИ)–[Т]-72(БИ)-М В режиме кода КЖ работает реле ПТ в блоке БИ и трансмиттерное реле Т. Переключая свой контакт в цепи трансформатора П, реле Т передает код КЖ в рельсовую цепь 10П. В случае перегорания лампы красного огня выключается реле О и ОД. Контактами этих реле обрывается цепь кодирования, в результате чего осуществляется перенос на позади стоящий светофор. При приеме кода КЖ на сигнальной установке 10 в режиме этого кода работает реле И. Дешифратор расшифровывает и через его выход 42(БС) срабатывает реле Ж. Через выход 71(БС) и фронтовой контакт Ж срабатывает реле Ж1, после чего срабатывают повторители Ж2 и Ж3. По цепи, проходящей через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловой контакт реле З, на светофоре 10 включается лампа желтого огня. После включения желтого огня на светофоре 10 образуется цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 12П: П–Ж–(КПТШ)–3–Ж 2–ПН–81(БИ)–[ПТ]–М(БИ) ПТ–71(БИ)–[Т]-72(БИ)-М В режиме кода Ж работает реле ПТ в блоке БИ и трансмиттерное реле Т. Переключая свой контакт в цепи трансформатора П, реле Т передает код Ж в рельсовую цепь 12П. В случае перегорания лампы желтого огня ни чего не изменится. При приеме кода Ж на сигнальной установке 12 в режиме этого кода работает реле И. Через образовавшиеся выходы дешифратора срабатывают сигнальные реле: через выход 71(БС) – реле Ж; через выход 41(БС) – реле З. После этого срабатывают реле – повторители Ж2 и Ж3. По цепи, проходящей через фронтовые контакты реле З и Ж2, на светофоре 12 включается лампа зеленого огня. После включения зеленого огня на светофоре 12 образуется цепь кодирования кодом З следующего блок – участка: П – З(КПТШ) – З – Ж2 – ПН – [Т] – 72(БИ) – М В случае перегорания лампы зеленого огня светофора 12 кодирование участка остается таким же. Работа автоблокировки при переходе на двустороннее движение.Для перехода на двустороннее движение каждая сигнальная установка имеет дополнительные реле Н, ПН, ДТ, ПДТ, ОИ, ИП, и ИП1, а так же настроечные перемычки. Переход на неправильное направление движения осуществляется путем возбуждения реле Н током обратной полярности. Реле Н переключает поляризованный якорь и включает реле ПН. Тыловыми контактами реле ПН отключает цепи разрешающих огней светофора и цепи кодирования кодами Ж и З для правильного направления движения, фронтовым контактом оно замыкает цепь кодирования всех блоков – участков кодом КЖ в сторону правильного движения: П–КЖ–(КПТШ)–ПН–81(БИ)---------[ПТ]–(БИ-ДА)------83(БИ)-М ПТ–71(БИ)–[Т]-72(БИ)-М При приеме и дешифрации кодов КЖ на каждой сигнальной установке возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2, и Ж3, чем контролируется свободность всех блоков – участков. Цепи кодирования для неправильного направления движения включаются фронтовым контактом реле ПН. Полное замыкание этих цепей происходит только с момента вступления поезда на блок – участок и замыкание фронтового контакта реле ОИ. Данное реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И1 и Ж1. Оно срабатывает с контролем действительного отпускания якорей этих реле. Выбор значности кодов при неправильном направлении движения происходит с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1. Принцип работы в неправильном направлении движения основан на работе схемы в правильном направлении движения. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯГлавная задача, выполняемая дистанцией сигнализации и связи, заключается в обеспечении железных дорог надежно действующими средствами автоматики, телемеханики и связи. Продукция дистанции имеет количественную и качественную оценку. Дистанции осуществляют техническое обслуживание весьма разнообразной техники автоматики, телемеханики и связи. Общая техническая оснащенность дистанции включает суммарное количество технических единиц. Качество технического обслуживания устройств, закрепленных за дистанцией, определяется по показателю качества в баллах. Данный показатель учитывает безотказность и восстанавливаемость техники, обеспечение безопасности движения поездов, а также быстроту и бесперебойность передачи информации средствам связи. В зависимости от величины показателя качества устанавливается четыре категории качества для оценки технического обслуживания устройств : «отлично» , «хорошо» , «удовлетворительно» , «неудовлетворительно».показатель качества является фондообразующим. |