Увязка станционных устройст с перегоном. 20589_пз. Пояснительная записка 2 Изм. 2 Эксплуатационная часть 5 Требования птэ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6
 Скачать 224 Kb.
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬПредвходной светофор в трехзначной автоблокировке переменного тока с двусторонним движением поездов имеет два дополнительных сигнальных показания в виде желтого и зеленого мигающих огней. Управление этими огнями предвходного светофора осуществляется по линейной цепи ЗС – ОЗС, в которую включено управляющее сигнальное реле ЗС. В эту же цепь на станции включено известитель приближения Н2ИП , служащее для контроля второго участка приближения. По цепи извещения И1 – ОИ1, в которую включен известитель приближения НИП, контролируется приближение поезда. При горении на входном светофоре красного огня, рельсовая цепь между входным и предвходным светофором кодируется кодом КЖ. У предвходного светофора в режиме этого кода работает реле И; через дешифратор последовательно возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3. На предвходном светофоре через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловой ЗС1 включается лампа желтого огня последовательно с огневым реле РО. С момента включения желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 4п: П – Ж(КПТ) – ЗС1 – КМ – Ж2 – ПН – ЗС1 – З – 81-72(БИ-ДА) – [T] – 82(БИ-ДА) – М В случае перегорании лампы желтого огня в рельсовую цепь 4п продолжает поступать код КЖ. При установке маршрута приема на боковой путь по обычным стрелкам на входном светофоре включаются два желтых огня, из них верхний может быть мигающий. Линейная цепь ЗС – ОЗС разомкнута фронтовыми контактами маршрутного реле НГМ1 и реле зеленой полосы НЗПО, и у предвходного светофора реле ЗС находится в обесточенном состоянии. От входного светофора в рельсовую цепь 2пп подается код Ж. В режиме этого кода у предвходного светофора работает реле И, и через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3 и З. Фронтовыми контактами реле Ж2 и З замыкается цепь мигающего реле М. В качестве датчиков импульсов используют контакт Ж трансмиттера КПТ. Реле М, включенное через этот контакт, работает в импульсном режиме с частотой около 40 периодов в минуту. Для получения замедления на отпускание якоря реле М одна из его обмоток шунтируется собственным контактом. Реле М удерживает якорь притянутым в малых интервалах кода Ж и отпускает только в больших интервалах этого кода. В течении одного кодового цикла реле М удерживает якорь притянутым в течение одной секунды, а в отпавшем – 0,5 секунды. Импульсный режим работы реле М контролируется постоянным возбуждением реле КМ, включенного по схеме конденсаторного дешифратора. Реле М, переключая контактов цепи лампы светофора, включает последовательно с ней или обмотку R 0,45 Ом реле РО, и лампа загорается, или обмотку R 180 Ом – лампа гаснет. С момента включения на светофоре желтого мигающего огня рельсовая цепь 4п кодируется кодом З. В случае перегорания ламы мигающего желтого огня выключается реле РО. Тыловым контактом реле РО реле Т включается вместо кода З посылает в рельсовую цепь 4п код Ж : П – Ж(КПТ) – РО – КМ – Ж2 – ПН – ЗС1 – [T] – [БИ-ДА] – М При установке маршрута приема на боковой путь по пологим стрелкам на входном светофоре в дополнение к сигнальному показанию загорается одна или две зеленые полосы, что контролируется возбуждением реле НЗПО. По линейной цепи ЗС – ОЗС, замкнутой фронтовыми контактами реле Н1ИП, НРУ, НЗПО и тыловыми реле НГМ1 током обратной полярности возбуждается реле ЗС. Одновременно в рельсовую цепь 2пп подается код Ж, от которого у предвходного светофора работает реле И. Через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3. Реле ЗС, возбужденное током обратной полярности, переключает поляризованный якорь, включает комплект мигающих реле М и КМ. С контролем правильной работы комплекта мигающих реле через фронтовой контакт реле КМ включается реле ЗС1. Тыловым контактом реле ЗС размыкает цепь дешифратора проверки интервалов кода, поэтому реле З не возбуждается. На предвходном светофоре по цепи, проходящей через фронтовой контакт реле КМ, Ж2, ЗС1, последовательно с реле РО включается лампа зеленого огня. За счет переключения контакта реле М8 той цепи на светофоре загорается зеленый мигающий огонь. С момента включения зеленого мигающего огня рельсовая цепь 4п кодируется кодом З. Реле Т включается следующим образом: П – З(КПТ) – РО – КМ – Ж2 – ПН – ЗС1 – [Т] – М В случае перегорания лампы зеленого мигающего огня рельсовая цепь 4П вместо кода З кодируется кодом Ж. При установке маршрута приема на главный путь на входном светофоре включаются огни зеленого показания. По линейной цепи ЗС – ОЗС, замкнутой фронтовыми контактами реле Н1ИП, НРУ и НГМ1 током прямой полярности, возбуждается реле ЗС – вслед за ним реле ЗС1. В рельсовую цепь 2ПП подается код Ж, от которого у предвходного светофора работает реле И. Через дешифратор возбуждается реле Ж, Ж1, Ж2, и Ж3. Цепи мигающих реле выключены контактом поляризованного якоря реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж2 и ЗС1 последовательно с реле РО на предвходном светофоре включается лампа зеленого огня. Так же образуется цепь кодирования кодом З рельсовой цепи 4П: П – З(КПТ) – ЗС1 – КМ – Ж2 – ПН – ЗС1 – [Т] – М При перегорании лампы зеленого огня кодирование рельсовой цепи 4П кодом З не изменяется. Перегорание зеленой полосы приводит к тому, что выключатся реле НЗПО и вслед за ним реле ЗС и ЗС1 в релейном шкафу предвходного светофора. Отпуская якорь реле ЗС1 выключает на предвходном светофоре лампу зеленого огня и вместо нее включает лампу желтого огня. Тыловым контактом реле З остается включенным комплект мигающих реле и на светофоре вместо зеленого загорается желтый мигающий огонь. При горении желтого мигающего огня повреждение в схеме реле М и КМ приводит к тому, что прекращается режим мигания и загорается желтым постоянным огнем. Контактом реле КМ переключается кодирование участка 4П с кодом З на код Ж. В случае горения зеленого мигающего огня повреждение в схеме реле М и КМ приводит к выключению зеленого огня и включению желтого огня, а так же к переключению кодирования участка 4П с кода З на код Ж. Переключение кодирования производится тем, что при отпускании якоря реле КМ выключается реле ЗС1, которое отпуская якорь, переключает цепи сигнальных ламп и формирования кода. Контроль работы реле М с помощью реле Км позволяет исключить ряд опасных отказов. Длительное удержание якоря реле М в притянутом состоянии приводит к непрерывному режиму горения лампы светофора вместо мигающего. Создается опасный отказ, так как более запрещающее показание в виде зеленого мигающего огня меняется на более разрешающее – непрерывное горение зеленого огня. Тот отказ исключается следующим образом. Реле КМ остается без тока, отпуская якорь, отключает реле ЗС1, а последнее выключает цепь лампы зеленого огня и выключает желтый непрерывно горящий огонь, являющийся менее разрешающим. Приближение поезда к станции контролируют реле НИП, Н1ИП и Н2ИП. При вступлении поезда на второй участок приближения 4П у светофора 4 выключаются сигнальные реле Ж1, Ж2 и Ж3. Фронтовыми контактами реле Ж3 выключается цепь известителя ИП у предвходного светофора. Выключается повторитель реле ИП реле ИП1. Отпуская якорь, это реле меняет полярность тока с прямой на обратную в цепи И1 – ОИ1, в которую на станции включено реле НИП. Последнее, возбуждаясь током обратной полярности, переключает поляризованный якорь и включает свой повторитель Н2ИП. Отпуская якорь, реле Н2ИП отключает белую и включает на табло красную лампочку занятости второго участка приближения Н2П. От вступления поезда на первый участок приближения «ПП у предвходного выключаются реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3. Контактами реле Ж3 размыкается цепь И1 – ОИ1, выключается реле НИП и его повторитель Н1ИП. Отпуская якорь, реле НИП выключает белую и включает на табло красную лампочку занятости первого участка приближения Н1П. С момента освобождения второго участка приближения, что фиксируется срабатыванием реле ИП и ИП1 у предвходного светофора, по цепи ЗС – ОЗС включается реле Н2ИП и при занятом первом участке приближения фиксирует освобождение второго участка приближения, отключая на табло красную и включая белую лампочку Н2П. При переключении пути IIп на двустороннее движение настраивают цепи схемы изменения направления движения. Нажатием кнопки схемы направления в цепи Н – ОН посылается импульс тока обратной полярности, от которого на всех сигнальных установках срабатывает реле Н. Переключая поляризованный якорь, каждое реле Н включает свой повторитель ПН. На сигнальных установках – у предвходного светофора реле ПН в рельсовой цепи 4П переключает питающий конец на релейный, а в рельсовой цепи 2ПП – релейный конец на питающий, отключает цепи лампы разрешающих огней предвходного светофора, отключает цепи кодирования для правильного направления движения и включает цепи кодирования для неправильного направления движения. До момента выхода поезда на перрон в непрерывном направлении рельсовая цепь 2ПП продолжает кодироваться кодом КЖ с питающего конца о входного светофора. В режиме этого кода у предвходного светофора работает реле И, и через дешифратор возбужденные реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3. С момента выхода поезда на перрон кодирование рельсовой цепи 2ПП прекращается. У предвходного светофора выключаются все перечисленные реле и возбуждается реле ОИ. Фронтовым контактом этого реле замыкаются цепи кодирования для неправильного направления движения. В эти цепи включаются трансмиттерные реле ДТ и ПДТ, которые, работая в режиме сигнального кода, передают этот код в рельсовую цепь 2ПП навстречу движущемуся поезду. Значность кода выбирается контактами известительных реле ИП и ИП1 так же, как и на проходных сигнальных установках. После освобождения поезда рельсовой цепи 2ПП она некоторое время работает в режиме двустороннего кодирования, когда с обоих ее концов поступают коды КЖ. В интервале когда КЖ, поступающего с релейного конца предвходного светофора, в режиме КЖ, поступающего с питающего конца, работает реле И, и через дешифратор включается. Последнее размыкает цепи кодирования на релейном конце; продолжается кодирование кодом КЖ рельсовой цепи 2ПП с питающего конца. Удаление поезда при неправильном направлении движения пути Iп контролируют реле НИП, Н1ИП, Н2ИП. При выходе поезда на первый участок удаления выключаются реле НИП и Н1ИП, включается красная лампочка Н1П контроля занятости этого участка. РелеН2ИП получает питание по линейной цепи ЗС – ОЗС, замкнутой тыловыми контактами реле Н1ИП и Ж3 и фронтовыми контактами реле ИП1 предвходного светофора. Через фронтовой контакт Н2ИП сохраняется цепь горения белой лампочки Н2П контроля свободности второго участка удаления. С момента выхода поезда на второй участок удаления реле Н2ИП выключается и на табло загорается красная лампочка Н2П контроля занятости этого участка. При освобождении первого участка удаления по линейной цепи И1 – ОИ1 током обратной полярности возбуждается реле НИП, а затем реле Н1ИП. Фронтовым контактом реле Н2ИП на табло включается белая лампочка Н1П контроля свободности первого участка удаления. При освобождении второго участка удаления реле НИП возбуждается током прямой полярности и переведенным контактом поляризованного якоря включает цепь второй обмотки реле Н2ИП. Реле Н2ИП срабатывает и включает белую лампочку Н2П второго участка удаления. |