Увязка станционных устройст с перегоном. 20589_пз. Пояснительная записка 2 Изм. 2 Эксплуатационная часть 5 Требования птэ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6
 Скачать 224 Kb.
|
|
Перечень оборудования сигнальной установки приведен в таблице №2. ТАБЛИЦА№2
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНА ТРУДАРаботы по техническому обслуживанию выполняют в соответствии с требованиями: Правил технической эксплуатации железных дорог РФ; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ; Инструкции по движению поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ; Руководящих указаний по защите от перенапряжения устройств СЦБ; Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта; Устава о дисциплине работников связи железнодорожного транспорта и других инструкций МПС, касающегося технического обслуживания устройств СЦБ и охраны труда. Работу устройств АЛСН проверяют на соответствие показания путевого и локомотивного светофоров, измеряют кодовый ток и временные параметры кода. Полностью проверяют работу АЛСН в вагоне – лаборатории. При проверке устройств автоматической переездной сигнализации проверяют работу устройств при открытии и закрытии переезда, Видимость огней переездных светофоров, состояние приборов звуковой и световой сигнализации. Изолированные участки при их ремонте выключают двумя способами; с сохранением пользования сигналами маршрута, в который входит выключенный участок; Без сохранения пользования сигналами маршрута, в который входит выключенный участок (прием и отправление поездов осуществляются при закрытых сигналах). Выключает изолированные участки электромеханик с разрешения дежурного по станции. Выключение и выключение изолированных участков отмечают в Журнале осмотра. Замену реле и сигнальных механизмов осуществляют в свободное от движения поездов время без прекращения действия автоблокировки. Категорически запрещается при производстве ремонтных работ и замене реле устанавливать временные перемычки, а также одновременно заменять два и более реле. Весь обслуживающий персонал дистанции должен выполнять основные требования техники безопасности. Работы на высоковольтной линии, связанные с полным или частичным снятием напряжения, следует выполнять только по письменному наряду. Выдать наряд или дать устное распоряжение на выполнение работ имеют право начальник дистанции, его заместитель, инженер, старший электромеханик и другие лица, имеющие разряд не ниже пятой квалификационной группы. Приступить к работе можно только после разрешения, которое даётся руководителем работ, и после проверки отсутствия напряжения в линии и заземления проводов. Распоряжение о подаче напряжения в линию даётся после получения уведомления от производителя работ о том, что работы закончены, все люди с линии удалены и заземления сняты. При обслуживании автоблокировки и переходе от одной сигнальной точке к другой необходимо идти по бровке полотна; в случае необходимости при проверки рельсовой цепи разрешается идти по пути навстречу ожидаемому поезду. Перед подъёмом на светофорную мачту на электрифицированном участке необходимо убедиться в исправности заземления мачты. Работы на светофорных мачтах во время движения поездов запрещаются. Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220 В. поэтому нужно пользоваться инструментами и изолирующими ручками. При обслуживании рельсовой цепи необходимо знать, что: замена путевого дросселя или дроссельной перемычки, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути, на электрифицированных участках допускается только при условии прекращения движения поездов по этому пути; работы на путевых дроссель – трансформаторах, к которым присоединён отсасывающий фидер, разрешается проводить только в присутствии и под наблюдением работника тяговой подстанции. Монтажные работы в путевых коробках рельсовых цепей переменного тока необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментами с изолирующими ручками, стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске или в резиновых ботах или галошах). Нельзя прикасаться к корпусу коробки, перемычкам или заземляющим частям. Запрещается касаться металлических опор и поддерживающих конструкций контактной сети, а также других конструкций, расположенных в непосредственной близости от контактной сети. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРАТиповые альбомы действующих проектных решений: «АБ-2К-25-50-ЭТ-82», «ПС-2К-25-50-ЭТ» Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. “Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов” М.: Транспорт, 1995г. Т а р а с о в Б.Н., П л а в н и к Я.Ю. Автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Транспорт, 1988. К а з а к о в А.А. Б у б н о в В.Д., К а з а к о в Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов. Транспорт, 1986. Сороко В.И. Разумовский Б.Н. “Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики” М.: Транспорт, 1981г. “Правила технической эксплуатации железных дорог России” М.: Транспорт, 1993г. “Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ 530” М.: Транспорт 1998г. “Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ 4616” М.: Транспорт, 1988г. “Инструкция по сигнализации на железных дорогах России” М.: Транспорт, 1993г. Информация ГТСС по выпускаемой аппаратуре и схемным решениям. Курсовой проект выполнил _____________________ Новожилов Ю.Ю.
|