Увязка станционных устройст с перегоном. 20589_пз. Пояснительная записка 2 Изм. 2 Эксплуатационная часть 5 Требования птэ, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. 6
 Скачать 224 Kb.
|
Увязка выходных светофоров с первой сигнальной установкой перегона.Для увязки используются рельсовые цепи первого участка удаления Iпп. При разрешающем показании проходного светофора рельсовая цепь кодируется кодом Ж и З. На релейном конце в режиме этого кода работает реле ЧОИ, через дешифратор включаются реле ЧЖ и ЧЗ и реле – повторитель ЧЖ1. В маршрутах отправления свободность участка удаления контролируется контактом реле ЧЖ1. Выбор на выходном светофоре желтого или зеленого огня осуществляется реле ЧЗ. При возбужденном состоянии этого реле включается зеленый огонь, а при выключенном – желтый. Занятость участков удаления также контролируется с помощью реле ЧЖ, ЧЖ1 и ЧЗ. При выходе поезда на первый участок удаления прекращается прием кодов из рельсовой цепи Iпп и выключаются реле ЧОИ, ЧЖ, ЧЖ1 и ЧЗ. Тыловым контактом реле ЧЖ на табло включается красная лампочка занятости первого участка удаления Ч1У. После полного освобождения поездом первого участка удаления и нахождение его на втором участке удаления из рельсовой цепи Iпп поступает код КЖ. В режиме этого кода работает реле ЧОИ и дешифратор, и срабатывает реле ЧЖ и ЧЖ1. На табло включается белая лампочка Ч1У контроля свободности первого участка удаления и красная лампочка Ч2У контроля занятости второго участка удаления. С момента освобождения второго участка удаления из рельсовой цепи Iпп поступает код КЖ; срабатывают реле ЧЖ, ЧЗ и включают на табло белую лампочку Ч2У контроля свободности второго участка удаления. Работа схемы переезда расположенного на участке приближения 3УП и включение оповестительной сигнализации.В пределах блок – участка, на котором расположен переезд, образованы две рельсовые цепи : 6п с питающим концом НП на переезде и 6па с релейным концом НР на переезде. Расстояние то от переезда до светофора 6 мало, значит переезд закрывается за два участка приближения при вступлении поезда на рельсовую цепь 8п. В этом случае реле НИП по цепи извещения получает питание через контакты реле ИП1 и реле Ж2 светофора 6. В цепь реле Н1ИП включены контакты нейтрального и поляризованного якоря реле НИП. Состояние цепи полной схемы соответствует установленному правильному направлению движения по четному пути перегона, открытому состоянию переезда. На переезде от кодовых импульсов работает реле НИ, его работу повторяет реле - повторитель НТ. Переключая свой контакт, реле НТ приводит в возбужденное состояние путевое реле НП, которое проверяет свободное состояние участка 6па. Через фронтовой контакт реле НП возбуждается его повторитель реле НПТ. Фронтовыми контактами реле НПТ замыкает цепь кодирование рельсовой цепи 8п. Работая в кодовом режиме и переключая свой контактов цепи трансформатора П, реле НТ транслирует кодовые импульсы в рельсовую цепь 8п. При приеме кодов у светофора 8 работает реле И, после дешифрации кода возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, контролирующие свободность участка 8п. Порядок закрытия переезда за два участка приближения следующий. От вступления поезда на второй участок приближения 8п у светофора 6 выключается реле ИП и ИП1. Последнее, отпуская якорь, меняет полярность тока возбуждения реле НИП на переезде в цепи И1 – ОИ1. Переключая контакт поляризованного якоря, реле НИП выключает реле Н1ИП и НКТ. Реле Н1ИП выключает реле НВ, а оно выключает В – переезд закрывается. При выключении реле ПНИП производятся следующие переключения цепей : включается цепь реле НИ1, которое начинает работать как повторитель реле НИ; выключается реле НП из цепи проверки импульсной работы реле НТ и подключается к цепи конденсаторного дешифратора для проверки импульсной работы реле НИ1. При правильной работе НИ1 реле НП и НПТ остаются в возбужденном состоянии, чем контролируется свободность участка 6па. В данной схеме с помощью реле Н1ИП и НКТ выполнена защита от ложного закрытия переезда при потере шунта под поездом, движущимся по участку приближения. Переезд открывается после проследования поездом участка 6п в следующем порядке. На переезде размещен питающий конец рельсовой цепи 6п, а путевого реле, которое могло бы фиксировать освобождение участка приближения и своевременно открывать переезд, нет. Поэтому контроль освобождения участка приближения перед переездом осуществляется путем кодирования рельсовой цепи 6п вслед удаляющемуся поезду с ее релейного конца. Кодирование вслед поезду начинается с момента вступления поезда на участок приближения 6п. У предвходного светофора входного светофора входного светофора через тыловые контакты реле И и Ж1 включается реле ОИ, которое замыкает следующие цепи кодирования : П – КЖ(КПТ) – О – Ж2 – ПН – ОИ – [ПДТ] – М – ПДТ – [ДТ] – М Работая в режиме кода КЖ, реле ПДТ и ДТ посылают этот код в рельсовую цепь 6п вслед удаляющемуся поезду. С момента выхода головы поезда на рельсовую цепь 6па на переезде прекращается импульсная работа реле НИ, НИ1, НТ. Выключаются реле НП и НПТ, которые отключают цепи трансляции кодов в рельсовую цепь 6п. Тыловыми контактами реле НПТ в рельсовую цепь 6п включается реле НДИ. Сразу после освобождения рельсовой цепи 6п реле НДИ начинает работать в режиме кода КЖ, поступающего от предвходного светофора. Через контакт реле НДИ работает реле НДИ1. Через конденсаторный дешифратор возбуждается реле НДП, фиксируя освобождение переезда. Через фронтовой контакт реле НДП замыкается цепь термоэлемента НКТ и НИП1. Фронтовым контактом реле НИП1 включает реле НВ, которое включает В – переезд открывается. В течение всего времени следования поезда по участку 6па рельсовая цепь 6п кодируется кодом КЖ от светофора 6. После полного освобождения участка 6па от св. 4 в рельсовую цепь этого участка подается код КЖ. От этого кода на переезде работает реле НИ и его повторитель НИ1. При импульсной работе этих реле через конденсаторный дешифратор срабатывает реле НП, а вслед за ним реле ГПТ. Последнее, притягивая якорь, переключает релейный конец рельсовой цепи 6п на питающий. Тыловыми контактами реле НПТ отключает от рельсовой цепи НДИ, а фронтовыми подключает источник питания. Одновременно фронтовыми контактами реле НПТ включается цепь реле НТ, которое работает как повторитель реле НИ в режиме кода КЖ. Переключая контакт в цепи трансформатора П, реле НТ транслирует код КЖ в рельсовую цепь 6п. Некоторое время с обоих концов рельсовой цепи 6п поступают коды КЖ, вырабатываемые трансформаторами разных типов. В интервале кода КЖ, подаваемого с релейного конца, от кода КЖ, подаваемого с питающего конца, у светофора 6 работает реле И. через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2. Реле Ж1, размыкая тыловой контакт, выключает реле ОИ. Последнее размыкает цепи кодирования у светофора 6, и с релейного конца рельсовой цепи 6п прекращается трансляция кодов. Из рельсовой цепи 6па продолжается кодирование рельсовой цепи 6п с ее питающего конца. Фронтовыми контактами реле Ж2 замыкается цепь извещения, на переезде возбуждаются реле НИП и ПНИП и все цепи управления переездной сигнализацией возвращаются в исходной состояние. Для переключения на неправильное направление движения настраивают цепи схемы изменения направления движения, в которые включены реле направления Н. Путем возбуждения этих реле током обратной полярности устанавливают неправильное направление движения по перегону. При переключении поляризованного якоря реле Н на каждой сигнальной установке перегона срабатываю реле ПН, которые осуществляют все необходимые переключения в цепях кодирования рельсовых цепей. На сигнальной установке 6 - го светофора замыкается цепь кодирования кодом КЖ : П – КЖ(КПТШ) – ПН – 83(БИ) – [ПТ] – М – 71(БИ) – [Т] – 72(БИ) – М 81(БИ) – ПТ Постоянно работая в режиме кода КЖ, реле Т подает этот код в рельсовую цепь 6па. На переезде от импульсов кода работает реле НИ и НИ1. По цепям конденсаторного дешифратора возбуждается реле НП и вслед за ним реле НПТ. После этого в режиме кода КЖ начинает работать реле НТ, которое передает этот код в рельсовую цепь 6п. У светофора 6 в режиме кода КЖ работает реле И. по цепям дешифратора возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж1. Фронтовыми контактами реле Ж2 замыкает цепь извещения И1 – ОИ1, по которой на переезде возбуждается реле НИП и вслед за ним реле НИП1Ю НКТ, НВ, В – переезд открывается. При вступлении поезда на рельсовую цепь 6па переездная сигнализация автоматически не включается. Переезд закрывает дежурный по переезду с щитка управления. После полного освобождения поездом участка 6па на переезде от кода КЖ восстанавливается импульсная работа реле НИ и НИ1. Включаются реле НП и НПТ, после этого в режиме кода КЖ начинает работать реле НТ и транслировать этот код в рельсовую цепь 6п вслед удаляющемуся поезду. С момента полного освобождения рельсовой цепи 6п с обоих ее концов асинхронно подаются коды КЖ, вырабатываемые трансформаторами разных типов . в интервале кода КЖ, посылаемого с релейного конца , от кода КЖ, посылаемого с питающего конца, у светофора 6 работает реле И, и через 2 – 3 секунды через дешифратор включаются реле Ж, Ж1, Ж2. Тыловыми контактами реле Ж1 выключает реле ОИ. Последнее, отпуская якорь, размыкает цепь кодирования рельсовой цепи 6П с ее релейного конца. Кодирование с питающего конца продолжается. Фронтовыми контактами реле Ж2 замыкает цепь извещения, по которой возбуждается реле НИП на переезде. Притягивая якорь, реле НИП включает реле НИП1, после чего срабатывает реле НВ и В, которые открывают переезд. |