реферат. 18140эжд023. Опп
 Скачать 72.86 Kb.
|
Содержание отчетаОбщее ознакомление с работой составителя поездов 2 Порядок действия ДНЦ при срабатывании УКСПС или КТСМ под поездом при диспетчерской централизации 4 Список литературы 9 Общее ознакомление с работой составителя поездовПеред началом работы составитель поездов должен пройти целевой инструктаж с оформлением в журнале по охране труда. Составитель поездов должен убедиться в исправности и наличии рабочего инвентаря, инструментов, сигнальных принадлежностей, носимой радиостанции, тормозных башмаков. Перед вступлением на дежурство составитель знакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверяет надежность его закрепления, о результатах проверки докладывает дежурному по станции. Маневровую работу с пассажирскими вагонами производит составительская бригада станции. После прицепки маневрового локомотива к пассажирскому поезду, составитель поездов производит разъединение тормозных рукавов и отцепку вагона от поезда. При производстве маневров с вагонами разъединение тормозных рукавов, включение и опробование автотормозов производит составитель поездов без выдачи справки ВУ-45. При получении задания от ДСП на прицепку пассажирских вагонов составитель поездов ознакамливает с планом предстоящей работы машиниста маневрового локомотива. При маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона. При движении локомотивом вперед в тамбуре хвостового вагона со стоящими на нем поездом или вагонами с людьми составитель поездов, следующий на первом по ходу движения вагоне, останавливает маневровый состав не менее 50 метров от них, дальнейшее движение производится со скоростью не более 3 км/час. При производстве маневровой работы проверка надежности сцепления вагонов между собой и локомотивом производиться составителем поездов. После сцепления подвижного состава, машинист маневрового локомотива по команде составителя поездов, кратковременным движением локомотива в сторону противоположную прицепке протягивает состав. При этом составитель поездов должен убедиться, что в движении пришел последний вагон в маневровом составе. Составитель поездов при проходе в горловины станции должен проверять состояние маршрута служебного прохода достаточность освещения, наличие габарита, содержание рабочих мест, о выявленных недостатках докладывать ДСП. При выполнении работ составитель поездов должен быть одет в установленной в зависимости от времени года и погодных условий, спец обуви, сигнальный жилет со светоотражающими вставками, а также в спец. головном уборе. При нахождении на путях соблюдать меры безопасности нахождения на железнодорожных путях. Составитель поездов должен пользоваться только исправными тормозными башмаками. В процессе работы составитель поездов должен наблюдать за действиями работников, участвующих в маневровой работе, контролировать соблюдение ими правил техники безопасности. Составитель поездов должен применять безопасные приемы труда при выполнении работ с заходом в межвагонное пространство, соблюдать порядок сопровождения составов в районе негабаритных мест по маршруту следования. Составитель поездов по окончании работы следует с рабочего места по территории станций установленным маршрутом служебного прохода. После окончания работы сделать соответствующие записи в книгах учета и отчетности. Порядок действия ДНЦ при срабатывании УКСПС или КТСМ под поездом при диспетчерской централизацииДНЦ, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан: - исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного и попутного направлений движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог); - вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда N ... Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДНЦ станции ... (название станции, фамилия)"; - вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути; - получив информацию о результатах осмотра поезда совместно с ДНЦ устанавливает порядок дальнейшего движения поезда и организации движения поездов, принимает решение о передаче информации руководителям станции и о проведении аварийно-восстановительных мероприятий. Машинист поезда, при проходе которого сработало УКСПС, после остановки поезда обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар железнодорожного подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах машинист докладывает ДНЦ. При управлении поездом машинистом без помощника машиниста порядок осмотра поезда при срабатывании УКСПС устанавливается владельцем инфраструктуры. В случае устранения причин срабатывания или ложном срабатывании УКСПС машинист докладывает об этом ДНЦ. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДНЦ принимает поезд в установленным порядком. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью. Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного и встречного направления движения для передачи соответствующей информации. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДНЦ станции отправления по поездной радиосвязи должен дать машинисту поезда команду следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда N ...., следующего по... пути в неправильном направлении на перегоне ... немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДНЦ (станции) ". Команда передается до получения ответа машиниста поезда. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 5 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДНЦ. О причинах и времени остановки начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику. Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства. В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования и необходимости повторного осмотра, о чем докладывает ДНЦ. Порядок действия ДНЦ при срабатывании КТСМ. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов по сигналу «Тревога-1» ДНЦ обязан: - закрыть выходной сигнал; - ДНЦ - получив информацию от оператора АС КПС сообщить машинисту: о необходимости остановки поезда на станции (при обнаружении нагрева в вагонах), порядковый номер подвижной единицы, сторону, ось и уровень нагрева; - информировать машинистов поездов, следующих по соседним путям станции или двухпутных перегонах о необходимости повысить бдительность. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) по сигналу «Тревога-2» ДНЦ обязан: - закрыть входной сигнал; - дать команду машинисту на остановку поезда; ДНЦ - получив информацию от оператора АС КПС сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности, порядковый номер подвижной единицы, сторону, ось и уровень нагрева (при обнаружении системой, КТСМ неисправной буксы с высокой температурой, волочащейся детали или отклонений верхнего и нижнего габарита подвижного состава); - сообщить машинисту встречного поезда на двухпутных участках о необходимости остановки поезда на станции и перекрыть выходной сигнал (движение встречных поездов приостанавливается до получения доклада от машиниста о наличии габарита для движения поездов по соседнему пути). При срабатывании сигнала «Тревога 0», (не требующая остановки поезда на перегоне и станции) вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкива генератора, заторможенных колёсных пар показанные средствами контроля с выдачей сигнала «Тревога 0», ДНЦ передает на последующий линейный пункт контроля для усиления бдительности осмотрщиков вагонов. При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля или по графику движения поездов (скрещении), осмотрщики вагонов (локомотивная бригада) обязаны осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла. При получении сообщения речевого информатора "Внимание! машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога один. Предупреждение" или информации по радиосвязи ДНЦ, о срабатывании средств контроля КТСМ при показании ТРЕВОГА-1, машинист принимает меры к снижению скорости до 20 км/час служебным торможением и следует с особой бдительностью, наблюдая за составом на путь приема станции с остановкой поезда. Осмотрщики-ремонтники вагонов (локомотивная бригада) после остановки поезда по показаниям средств контроля на станции обязаны произвести осмотр неисправных вагонов (при обнаружении неисправных букс или заторможенных колес и осмотре их на станции не позднее 20 мин. после остановки поезда). Осмотр вагонов пассажирского поезда осуществляется локомотивной бригадой совместно с начальником поезда. При наличии на станции вагонника, осмотр производит осмотрщик вагонов и принимает решение о дальнейшем следовании поезда, при этом докладывает ДНЦ о своем решении и делает запись в журнале ВУ-14. В случае отсутствия вагонника (не предусмотренный штатом) машинист локомотива через ДНЦ выясняет какие по счету (с учетом или без учета локомотива) вагоны с буксовыми узлами нагреты, по натурному листу поезда выписывает номера вагонов и осматривает указанные вагоны и по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного, а при сбое в счете и отсутствии нагрева в указанных вагонах, осматривает весь поезд с указанной стороны. При не выявлении вагонов с нагревом букс, машинист локомотива по поездной радиосвязи докладывает информацию поездному диспетчеру, поездной диспетчер оповещает дежурного инженера службы вагонного хозяйства, которые принимают решение о дальнейшем следовании поезда. При выявлении нагрева букс вагонов, готовность на дальнейшее следование дает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии машинист локомотива по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру, поездной диспетчер оповещает дежурного инженера службы вагонного хозяйства, который принимает решение об оперативной доставке работника вагонного хозяйства или отцепки неисправного вагона. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего следования, машинист поезда сообщает поездному диспетчеру. ДНЦ, где отсутствует регистратор служебных переговоров, обязан уведомление машиниста оформить в журнале формы ДУ-2 (ДУ-3). Отцепка вагонов на станциях производится согласно ТРА станции. В случае отсутствия составителя поездов на станции отцепку производит помощник машиниста под контролем дежурного по станции (начальника станции). Список литературыИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте. Приложение № 8 к ПТЭ РЖД. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||