Курсач. учить. формирование и расформирование поездов на сортировочной горке
 Скачать 210.6 Kb.
|
|
Составитель поездов и помощник составителя поездов в соответствии с технологическим процессом работы станции выполняют следующую маневровую работу: • формирование и расформирование поездов на сортировочной горке; • формирование и расформирование поездов на вытяжных путях железнодорожной станции; • маневровая работа с транзитными поездами; • перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов) с одного пути станции на другой, из парка в парк или передача их маневровыми локомотивами с одной станции на другую; • маневровая работа с местными вагонами; • маневровая работа со сборными, вывозными и хозяйственными поездами на промежуточных станциях; • маневровая работа с пассажирскими вагонами и поездами; • маневровая работа с восстановительными и пожарными поездами на станциях и перегонах. Составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: • формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, иных нормативных актов МПС России; • обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий работников станции, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; • точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; • организовывать маневровую работу с обязательным условием обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, сохранности подвижного состава и грузов; • производить с особой осторожностью маневровую работу с вагонами, занятыми людьми, загруженными негабаритными и опасными грузами, особенно класса 1 "ВМ", в соответствии с техническо- распорядительным актом станции (далее - ТРА станции); • переводить и запирать нецентрализованные и оборудованные контрольными замками стрелки при производстве маневровой работы в соответствии с ТРА станции; • проверять свободность стрелочного перевода от подвижного состава, переводить курбелем и запирать централизованные стрелки на навесные замки в случае неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - устройства СЦБ); • устанавливать сбрасывающие устройства в положение на сброс в соответствии с ТРА станции; • закреплять подвижной состав и составы поездов на путях станции от ухода; • устанавливать и снимать тормозные упоры в соответствии с руководством по их эксплуатации; • выполнять другие обязанности согласно ТРА станции в соответствии с местными условиями. Основными элементами обыкновенного стрелочного перевода являются: стрелка с переводными механизмами, крестовина с контррельсами, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание. Рамные рельсы - рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков изменяют направление движения подвижного состава и имеют специальный профиль для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк. Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава. Изготавливаются из рельсов специального профиля. Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Крестовина - обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого, состоит из сердечника крестовины и усовиков. Контррельс - направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника. Горло крестовины - это узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба. Стрелочные брусья – предназначены для соединения металлических частей стрелочных переводов, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости стрелочного перевода. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: • Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами. • Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника. • Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной: на главных путях – 200 мм и более; на приемоотправочных путях – 300 мм и более; на прочих станционных путях – 400 мм и более. • Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сер- дечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более. • Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. • Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. • Излом остряка или рамного рельса. • Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса). • Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Для перевода централизованной стрелки курбелем необходимо: • надеть курбель на болт курбельной заслонки и вращением против часовой стрелки открутить его; • опустить курбельную заслонку вниз, разомкнув тем самым рабочую цепь управления электродвигателем привода, (в верхнее положение вернуть курбельную заслонку сможет только электромеханик СЦБ); • в открывшееся после опускания курбельной заслонки отверстие в корпусе электропривода вставить курбель; • вращать курбельную рукоятку по часовой или против часовой стрелки до полного прижатия остряков к рамному рельсу (подвижного сердечника к усовику крестовины) и характерного щелчка в электроприводе, которому будет предшествовать значительно возросшее усилие. При вращении курбеля осуществляется перевод стрелки; • убедиться, что остряки и подвижный сердечник крестовины (на стрелках оборудованных подвижным сердечником) установлены в требуемое положение и плотно прилегают к рамному рельсу (усовику); • доложить дежурному по станции об установке стрелки в требуемое положение. Стрелочный электропривод невзрезного типа состоит из: • электродвигателя переменного или постоянного тока мощностью 0,25 или 0,3 кВт; • редуктора со встроенной фрикционной муфтой; • главного вала с шиберной шестерней; • автопереключателя; • рабочего шибера; • контрольных линеек; • муфты сцепления. Наиболее характерными причинами отказов в работе электропривода являются: • повреждение редуктора • нарушение работы фрикционного сцепления • заклинивание шибера с рабочей шестерней • разрегулировка контрольных тяг • подгар или нарушение регулировки контактов автопереключателя • индивение или обледенение контактов автопереключателя • излом контактов автопереключателя • излом шлифта и выпадение валика |