1 практиччччческая. Изучение конструкции светофора. Их работа и показания
 Скачать 100.2 Kb.
|
 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС) Факультет среднего профессионального образования «Хабаровский техникум железнодорожного транспорта» (ФСПО-ХТЖТ) Лабораторная работа №1 по дисциплине СРДП «Изучение конструкции светофора. Их работа и показания.» Выполнила: студентка 415 группы Скрипкина П.А. Проверил: Столярчук В.В. Хабаровск 2019 Теоретическая часть:
Практическая часть: Цель работы: изучить конструкцию сигналов и основные сигнальные показания светофоров. Ход работы: Светофор является одним из основных сигналов, которые служат на железнодорожном транспорте для обеспечения безопасности и четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал представляет собой условный знак, с помощью которого подается приказ. Требования сигналов подлежат беспрекословному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны выполнять требования сигналов всеми возможными средствами. Для регулирования движения поездов светофор имеет следующие основные сигнальные показания: 1 зеленый — разрешается движение по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт. 1 желтый — разрешается движение по главному пути с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. 1 желтый мигающий — разрешается движение по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. 2 желтых огня — разрешается движение с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора. Поезд следует по боковому, пути следующим светофор закрыт. 2 желтых огня из них верхний мигающий — разрешается движение по боковому пути с уменьшенной скоростью не более 50 км/ч, следующий светофор открыт. 1 красный — Стой! Проезд запрещен! Лунно-белый — разрешаются маневровые движения. Синий — Запрещаются маневровые движения. Светофоры по назначению бывают 13 видов. Они подразделяются на: 1)Входные светофоры Н и Ч — служат для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов и разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию. 2)Выходные светофоры HI, НЗ, Н5, ЧII разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон и устанавливаются у каждого отправочного пути. З)Проходные светофоры 7, 8 разрешают или запрещают поезду следовать с одного блока-участка на другой. 4)Прикрытия 12...15 применяются на малодеятельных линиях и подъездных путях для ограждения мест, опасных для движения поездов. Они ограждают места пересечений железных дорог в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводные мосты и участки, преследуемые с проводником. 5)Предупредительные ПН, ПЧ заблаговременно уведомляют о показании входных, проходных светофоров, светофоров прикрытия. 6)Заградительные З1 и З2 — требуют остановки поезда при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях. Их устанавливают с обеих сторон пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемого места. 7)Повторительные светофоры ПНI сигнализируют о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям необходимая видимость основного светофора не обеспечивается. 8)Маневровые М1, МЗ, М5, М7, М2, М4 — устанавливают в стрелочных зонах станции, имеющей маршрутизированные маневры. Эти сигналы разрешают или запрещают маневровые передвижения. 9)Маршрутные — разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой. 10)Локомотивный — устанавливается в кабине машиниста и разрешает или запрещает следование поезда по перегону с одного блок-участка на другой и сигнализирует о показании путевого светофора, к которому приближается поезд. 11)Горочные применяются на сортировочных станциях и горках для разрешения или запрещения роспуска состава с горки. 12)Выездные — разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования. 13)Технологические — разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и т.д.) По конструкции светофоры могут быть: мачтовые, карликовые и консольные.  Рисунок 1. Конструкция светофоров. Мачтовые светофоры - устанавливают на перегонах, главных путях станций и на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, а также в качестве групповых и горочных светофоров и их повторителей, заградительных светофоров и маневровых с подъездных путей и из тупиков. Мачтовый светофор состоит из мачты, на которой с помощью кронштейнов крепится одна или несколько светофорных головок. Мачта светофора может быть железобетонной или металлической. Железобетонная мачта представляет собой полую коническую бесстыковую стойку, которая устанавливается непосредственно в грунт. Металлические мачты используют тогда, когда светофоры с железобетонными мачтами нельзя применять по условиям габарита или длина их недостаточна для установки требуемого количества светофорных головок и указателей. Металлическая мачта закрепляется в стяжном стакане, размещенном на бетонном фундаменте. Мачтовые светофоры могут иметь различные указатели, которые размещаются под нижней светофорной головкой: зеленая светящаяся полоса, световой или маршрутный указатель. Зеленая светящаяся полоса включается показанием светофора и указывает скорость, если поезд принимается на боковой путь по стрелкам с пологой маркой крестовины. Карликовые светофоры - используют на станциях в качестве выходных с путей, по которым не предусматривается безостановочный пропуск поездов, маневровых и входных светофоров для приема поездов и подталкивающих локомотивов по неправильному пути на двухпутном участке. Консольные светофоры применяю там, где по условиям габарита нельзя установить светофор в междупутье. В отличие от мачтового светофора карликовый линзовый светофор не имеет мачты и состоит из светофорной головки 3 с линзовыми комплектами, козырьками 2 и без фонового щита, устанавливаемой непосредственно бетонный фундамент 1. Основной частью светофорной головки является линзовый комплект, который состоит из корпуса 1, наружной бесцветной ступенчатой линзы 2, внутренней цветной линзы 5 красного, зеленого, желтого, синего или лунно-белого цвета, лампа держателя 3 с лампой накаливания.  Рисунок 2. Линзовый комплект Вывод: в ходе практической работы изучена конструкция сигналов, основные сигнальные показания светофоров, назначения и принципы работы сигналов. Использованная литература:
|