поездной диспетчер. призентация поез.диспетчер. Диспетчерское руководство движением поездов
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
ТЕМА:ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ ЛЕКЦИЯ : Рассмотрим следующие пункты:
3. Методы диспетчерского руководства движением поездов; 4. Особенности диспетчерского регулирования при пропуске тяжеловестных и соединенных поездов на электрофицированных участках. Диспетчерское управление движением поездов включает в себя планирование, непрерывный контроль выполнения графика движения, плана формирования поездов, плановых заданий по объемным и качественным показателям поездной и местной работы, принятие решений по управлению движением поездов, учет и анализ эксплуатационной работы. Задачи диспетчерского управления: • организация работы дежурно-диспетчерской смены, локомотивных бригад, работников, связанных с движением поездов, по выполнению сменных заданий по количественным и качественным показателям; • обеспечение заявки грузоотправителей погрузочными ресурсами; • соблюдение сроков доставки грузов; • обеспечение выполнения графика движения поездов; Задачи и структура управления
• своевременное предоставление «окна» для ремонтно-строительных работ; • обеспечение своевременного пропуска хозяйственных поездов; • организация беспрепятственного приема и сдачи поездов по стыковым пунктам; • организация формирования поездов в соответствии с графиковыми нормами их длины и веса; • контроль содержания и использования эксплуатируемого парка локомотивов; • создание и поддержка оптимальных условий работы участк ов и станций, не допускающих перенасыщения участков поездами и станций вагонным парком; • контроль своевременности и достоверности поступающей информации;
Центр управления перевозками — структурное подразделение ОАО «РЖД» (далее — ЦУП); железнодорожные станции (далее — станции). Структура управления Рабочее место поездного диспетчера — стол, конструкция которого позволяет удобно разместить, а в необходимых случаях и чертить график исполненного движения, вести переговоры по селектору и другим телефонам, пользоваться справочными материалами. Напротив стола на стене комнаты висит схема участка, где в достаточно крутшом масштабе показаны станции, план и профиль пути, светофоры, контактная сеть, стрелочные переводы и др. С левой стороны стола установлен вызывной пульт диспетчерской селекторной связи и репродуктор, на столе смонтирован микрофон, а под столом — педаль, которую нажимают при разговоре. В ящиках рабочего стола хранятся книги приема дежурств, журнал диспетчерских распоряжений и др. Поездной диспетчер должен иметь постоянно под руками Правила технической эксплуатации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, Инструкцию по сигнализации и другие руководящие материалы. Рабочее место поездного диспетчера Рабочее место поездного диспетчера располагается в диспетчерском зале, инструментом которого является 27-ми метровая видео-стена, отражающая графики исполненного движения в формате реальном времени. Пульт, за которым непосредственно дежурит сотрудник, представляет собой просторное П-образное рабочее место с количеством мониторов от 4-х до 12-ти, системными блоками и встроенными системами хранения для схем станций. Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозатор-ных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. Методы диспетчерского руководства движением поездов Диспетчерским регулированием называется обеспечение выполнения графика движения поездов, предупреждение его нарушений, введение опаздывающих поездов в график при полном соблюдении требований безопасности движения. Приёмы диспетчерского регулирования подразделяются на следующие группы: А. по повышению участковой скорости движения; Б. по повышению перерабатывающей способности, ритмичности работы технических станций; В. по ускорению продвижения вагонов и доставке грузов; Г. по улучшению использования локомотивов; Д. приёмы, осуществляемые в особых условиях (предоставление «окон» для ремонтно-строительных работ, затруднения в работе). Особенности диспетчерского регулирования при пропуске тяжеловестных и соединенных поездов на электрофицированных участках Поезд грузовой соединённый - грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собоф грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Поезд грузовой тяжеловестный - грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100тонн и более превышает установленное графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда; При управлении движением на электрифицированных линиях поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения. Чтобы обеспечить нормальное напряжение в контактной сети, необходимо пропускать поезда по участку с установленным графиком интервалами. «Виртуальная сцепка» – одна из инновационных технологий интервального регулирования движения поездов, позволяющая сократить интервал между попутно следующими поездами с 12 до 6-8 минут за счет обмена по цифровому радиоканалу информацией о режиме движения между локомотивами ведущего и ведомого поездов. При вождении поездов по технологии «Виртуальная сцепка» между локомотивами по радиоканалу устанавливается соединение, осуществляется непрерывный обмен данными между локомотивами (место нахождения, длина, вес, текущий режим работы, перспективный режим работы). Следующий локомотив (ведомый), идущий в попутном следовании, обрабатывая информацию с впереди идущего локомотива (ведущий) выбирает наиболее оптимальный режим работы. Модернизированная система УСАВП с установленной системой ИСАВП-РТ-М ведомого поезда, основываясь на информации, поступающей от ведущего поезда, производит расчет момента изменения сигнала огня локомотивного светофора с «желтого» на «зеленый» или с «красно-желтого» на «желтый», тем самым соблюдая наименьшее безопасное расстояние между ведущим и ведомым поездами без применения торможения, и не нарушая скоростей движения, установленных устройствами безопасности. Непрерывно производится расчет эффективности работы системы торможения, как своего состава, так и виртуально сопряженного, для расчета оптимальной траектории ведения поезда. Нельзя допускать следование тяжеловесных и сдвоенных поездов пачками. Такие поезда необходимо чередовать с поездами нормальной массы и порожними маршрутами. Между тяжеловесными поездами необходимо соблюдать определённый интервал, который устанавливается для каждого участка с учетом профиля и других условий. О выпуске таких поездов на участок ДНЦ должен заблаговременно известить энергодиспетчера. Поскольку наибольший расход электроэнергии наблюдается при движении тяжеловесного поезда по затяжному подъёму, нельзя допускать одновременного нахождения на нём нескольких поездов одного направления. Скрещение большегрузных поездов необходимо планировать у концов фидерных зон( это часть контактного рельса между двумя токоразделами, питающимися от двух независимых источников). Для выполнения работ по осмотру и ремонту контактной сети диспетчер обязан предоставлять «окна», продолжительность и время которых согласовывается с энергодиспетчером. Поездной диспетчер должен обеспечить сгущенный пропуск поездов и наименьшую их задержку. Ремонт контактной сети со снятием напряжения оформляется письменным диспетчерским приказом. Так как при выключении одной из тяговых подстанций увеличивается плечо между ними, то в средней части этого плеча возможно падение напряжения. Нахождение там поездов, особенно тяжеловесных, в этот период нежелательно. При необходимости они должны находиться на крайних перегонах участка. Н Спасибо за внимание! |