Отчет по учебной практике Пастухова Е.П. Современные технологии в организации работы железнодорожных станций, участков и направлений Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

• Название: Современные технологии в организации работы железнодорожных станций, участков и направлений Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
• Дата: 04.06.2021
• Размер: 313.94 Kb.
• Имя файла: Отчет по учебной практике Пастухова Е.П.docx
• Тип: Отчет; #213856

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

ФГБОУ ВО УрГУПС

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ

на тему: «Современные технологии в организации работы железнодорожных

станций, участков и направлений: «Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов»

Проверил: Выполнил:

к.т.н, доцент студент гр. ЭДм-516(з)

Чумаков А.В . Пастухова Е.П

Екатеринбург

2021 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………....3

1. 
   Основные термины и определения. Организация и обеспечение движения поездов………………………………………………………......4
   
2. 
   Нормативные документы ОАО «РЖД» в организации работы железнодорожных станций, участков и направлений……………….......8
   
3. 
   Обязанности работников дежурного по станции и поездного диспетчера при вступлении и сдаче дежурство, а так же во время дежурства. Поездная документация ДСП и ДНЦ …….…………….….11
   
4. 
   Порядок организации приема и отправления поездов при диспетчер-
   

ской централизации……………………………………………………….20

5. 
   Современные технологии в организации работы железнодорожных станций, участков и направлений: «Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов»…………………………....22
   
6. 
   Заключение………………………………………………………………..28
   

Список использованных источников ………………………………………29

ВВЕДЕНИЕ

Практика является неотъемлемой частью подготовки специалистов. Учебной называется практика, предназначенная для получения первичных профессиональных умений и навыков.

В соответствии с федеральным государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования определены следующие цели учебной практики:

• 
  практическая подготовка студента к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин;
  
• 
  получение студентом первичных профессиональных умений и навыков по выбранной специальности, возможности освоения студентом рабочей профессии, соответствующей профилю избранной специальности.
  

Задачами учебной практики являются:

• 
  углубление, систематизация и закрепление приобретенных теоретических знаний;
  
• 
  накопление и систематизация входной информации для освоения специальных дисциплин и дисциплин специализации;
  
• 
  ознакомление с содержанием деятельности предприятия или организации, нормативной документации организации транспортного процесса – объекта практики по теме индивидуального задания;
  
• 
  ознакомление с нормативной документацией по вопросам организации движения на железнодорожном транспорте.
  

1 ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Железнодорожный транспорт (Российской Федерации): Составная часть единой транспортной системы Российской Федерации, призванная во взаимодействии с организациями других видов транспорта своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Поезд: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.

Стрелочный перевод: Устройство, предназначенное для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой.

Стрелка: Часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма остряков, подвижного сердечника стрелочной крестовины.

Автоматическая локомотивная сигнализация: Система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничения скорости, маршрут движения по железнодорожной станции.

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) – система сигнализации, которая используется на однопутных и двухпутных малодеятельных железнодорожных участках для интервального регулирования движения поездов. Онаназывается полуавтоматической, так как изменение показаний сигналов частично происходит автоматически под воздействием колесных пар подвижного состава и частично осуществляется ДСП.

Автоматическая локомотивная сигнализация: Система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничения скорости, маршрут движения по железнодорожной станции.

Диспетчерская централизация (железнодорожный транспорт): Система телемеханического централизованного управления и контроля объектами диспетчерского участка на основе объединения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики железнодорожных станций и перегонов.

Железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - позволяющее выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Дежурный по железнодорожной станции: Сменный помощник начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемоотправочным железнодорожным путям железнодорожных станций.

Ходовая скорость движения поезда: Средняя скорость движения поезда в границах участка без учета времени на его разгон и замедление.

Техническая скорость движения поезда: Средняя скорость движения поезда с учетом времени на разгон и замедление движения, связанного с остановками.

Маршрутная скорость движения поезда: Средняя скорость движения поезда на всем пути следования от пункта его формирования до пункта расформирования.

Участковая скорость движения поезда: Средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, разгона, замедления и задержки поезда на перегонах.

График движения железнодорожных поездов: Организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической или табличной форме расписания движения поездов по технически и технологически обоснованным нормам.

Безопасность движения [эксплуатации] железнодорожного транспорта: Защищенность процесса движения [эксплуатации] железнодорожного подвижного состава и состояние самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

1.1 Организация и обеспечение движения поездов

Организация движения поездов – система мероприятий, обеспечивающая безопасность движения, слаженность действий всех железнодорожных подразделений, минимальные сроки доставки грузов и перевозки пассажиров, использование высокопроизводительных технических средств и передовой технологии.

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

В соответствии сп.1статьи18Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

На железнодорожных путях необщего пользования владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает контактные графики движения поездов.

2. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОАО «РЖД» В ОРГАНИЗАЦИИ

РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ, УЧАСТКОВ И

НАПРАВЛЕНИЙ

«О железнодорожном транспорте Российской Федерации № 17-ФЗ от 10 января 2003 г.»

Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Состоит из 7 глав и 34 статей.

«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации № 7 от 20 февраля 2003 г.»

Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. (Часть в редакции, введенной в действие с 1 апреля 2015 года Федеральным законом от 31 декабря 2014 года N 503-ФЗ.

Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования.

Состоит из 8 глав и 130 статей.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации с изменениями на 9 февраля 2018 года с приложениями.

В книге изложены общие положения и обязанности работников железнодорожного транспорта вопросы организации функционирования и обслуживания сооружений и устройств железнодорожного транспорта, приведены общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч. Новое издание Правил включает в себя как приложения Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Книга предназначена для работников и специалистов железнодорожного транспорта путей общего и необщего пользования, преподавателей, студентов и учащихся специальных учебных заведений.

Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны соответствовать требованиям настоящих Правил.

Приложение № 7. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской федерации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся кдвижению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.

Приложение № 8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации устанавливает правила: приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности; приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях; производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на поезда; другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт станции.

Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке.

Состоит из четырех разделов

3. Обязанности работников дежурного по станции и поездного диспетчера при вступлении и сдаче дежурство, а так же во время дежурства. Поездная документация ДСП и ДНЦ

3.1 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО

3.1.1. Движением поездов на участке должен руководить только один работник - ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ.

ДНЦ обязан:

1) максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на железнодорожных станциях, более эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность; 2) контролировать работу железнодорожных станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;

3. 
   своевременно давать указания по движению поездов ДСП станций, а при необходимости и машинистам поездов;
   
4. 
   осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов железнодорожными станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов: пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, повышенной массы и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами; 5) принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад.
   

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малоинтенсивных участках, железнодорожных станциях, на которых отменены дежурства ДСП станций, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На участках с особо интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии ДСП станций.

3.1.2. ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать железнодорожным станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе по обеспечению безопасности движения.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников железнодорожных станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях участка.

Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.

3.1.3. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение железнодорожными станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными, повышенной массы и длины.

На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

3.1.4. ДНЦ ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке.

На графике исполненного движения указываются:

1) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения; 2) время отправления, прибытия и проследования поездов по железнодорожным станциям участка;

3. 
   данные об использовании локомотивов;
   
4. 
   данные о поездной и грузовой работе железнодорожных станций по установленным периодам суток;
   
5. 
   занятие приемоотправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов;
   
6. 
   снятие напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных железнодорожных путях железнодорожных станций, участка и перегонов;
   
7. 
   действующие предупреждения, требующие снижения скорости;
   

8. 
   движение поездов по неправильному железнодорожному пути перегона и неспециализированным железнодорожным путям железнодорожных стан-
   

ций;

8. 
   закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных и приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение;
   
9. 
   задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин, их вызвавших.
   

При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

3.1.5. Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.

Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.

3.1.6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:

1. 
   об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);
   
2. 
   о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
   
3. 
   о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
   
4. 
   об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров;
   
5. 
   об отправлении поездов с разграничением временем;
   
6. 
   об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных;
   
7. 
   о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;
   
8. 
   о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;
   
9. 
   о движении поездов при неисправности АЛС;
   
10. 
    о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; 11) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом;
    

12. 
    об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно;
    
13. 
    о передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией;
    
14. 
    о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений;
    
15. 
    об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов;
    

Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению ДНЦ.

В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездов, а также все приказы ДНЦ соседних участков, адресованные ДНЦ данного участка.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

3.1.7. Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станций или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Записав диспетчерский приказ или сделав соответствующую отметку с указанием фамилии, ДСП станции или оператор при ДСП станции дословно повторяет ДНЦ его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, ДНЦ подтверждает его словом "Выполняйте".

Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах ДНЦ и ДСП станции.

Если приказ ДНЦ принимает и записывает оператор при ДСП станции, то последний обязан немедленно предъявить его ДСП станции для ознакомления и расписки в прочтении.

Приказ, адресованный машинисту поезда, передается последнему лично ДНЦ или через ДСП станции.

ДНЦ или ДСП станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале ДНЦ или ДСП станции.

3.1.8. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из ДСП станции по указанию ДНЦ, а ДСП остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.

3.2 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

Руководит движением поездов на станции в пределах закрепленного района управления.

Обеспечивает безопасность движения, выполнения графика движения и маневровую работу в соответствии с требованиями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Инструкциями по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ. Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ, техническо-распорядительным актом и технологической картой работы станции.

Оценивать поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимать оптимальные решения для организации движения и маневровой работы с учетом сложившийся ситуации.

Выполнять операции по приготовлению маршрута приема, отправления пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

Контролирует правильность выполнения отдельных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей; закрепление составов и вагонов на путях станции, тормозными башмаками порядком и по нормам установленным в технико-распорядительном акте станции, При необходимости лично производит укладку и изъятие тормозных башмаков на путях станции.

Выполняет распоряжения диспетчера ДЦУП по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих к ней перегонов.

Передает приказы на прием и отправление поездов; ведет поездную и другую документацию.

Заполняет письменные разрешения при приеме или отправлении поездов на право проезда выходных, входных светофоров с запрещающим показанием на право занятия перегона и вручает их лично машинисту локомотива или при отправлении поездов через работника указанного ав ТРА станции.

Обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений и указаний ОАО «РЖД», железной дороги, и Дирекции управления движением железной дороги по организации движения поездов и маневровой работы, безопасности движения, правил по охране труда и техники безопасности.

Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе, контролирует соблюдение ими трудовой и коммерческой дисциплины.

Перед проследованием грузового или пассажирского поезда обязан своевременно прекратить маневровую работу с выездом на пути приема поезда, приготовить маршрут приема и отправления и открыть соответствующие светофоры.

Обязан исключить задержки пассажирских поездов перед входным светофором.

Своевременно передает информацию о задержках пассажирских поездов по отправлению, пропуску и приему.

Не допускает отправления грузовых поездов перед пассажирскими, без разрешения диспетчера ДЦУП.

Осуществляет работу на компьютерной технике в программном обеспечении ГИД «УРАЛ ВНИЖТ», »КАСАНТ», »АС КМО», АСУ СТ, АС ПБ, АСУ МР,АСУВОП-2, ЕАСАПР, ЭТРАН.

Контролирует включенное состояние приемо - контрольных устройств пожарной сигнализации.

Несет ответственность за сохранность тормозных башмаков

4. ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ПРИЕМА ПОЕЗДОВ ПРИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоблокировка, АЛС, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи, или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно ДНЦ. Положение стрелок, открытое или закрытое состояние светофоров, свободность или занятость главных и приемо-отправочных железнодорожных путей, изолированных участков железнодорожных станций, блок-участков (при автоблокировке) или перегонов (при полуавтоматической блокировке) контролируется на аппарате управления ДНЦ.

Входные, маршрутные и выходные светофоры железнодорожных станций, находящиеся на диспетчерском управлении, могут переводиться ДНЦ на автоматическое действие для обеспечения безостановочного прохода поездов по железнодорожным станциям.

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, ДНЦ по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту поезда или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.

В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, ДНЦ регистрируемым приказом передает железнодорожные станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками железнодорожных станций, на которых возложено выполнение этих операций. До передачи железнодорожной станции на резервное управление ДНЦ обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.

Если до передачи железнодорожной станции на резервное управление ДНЦ было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных железнодорожных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.

Отдельные стрелки или горловины железнодорожной станции могут быть переданы ДНЦ на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе железнодорожной станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего по своему характеру предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается работнику, обслуживающему устройства СЦБ.

5. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ, УЧАСТКОВ И НАПРАВЛЕНИЙ: «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ»

АСКОПВ предназначена для осмотра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием полученной информации.

Система АСКОПВ разработана в 1995 году. Внедрение системы на сети железных дорог ОАО «РЖД» началось в 1996 году. В настоящее время внедрено более 180 комплектов системы более чем на 100 станциях. Разработчиком системы является ООО «Альфа-Прибор».

Внедрение АСКОПВ позволяет:

- повысить качество коммерческого осмотра поездов и вагонов;

- сократить время проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов;

- своевременно выявлять коммерческие неисправности, угрожающие безопасности грузовых перевозок (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов и др.);

- обеспечить соблюдение требований охраны труда.

В состав базовой версии АСКОПВ входят (рис.1):

- электронные габаритные ворота;

- оборудование системы контроля негабаритности;

- оборудование телевизионной системы;

- весы вагонные тензометрические;

- тепловизионный комплекс дистанционного контроля уровня загрузки вагона (ТПВ Комплекс);

- вспомогательное оборудование;

- автоматизированное рабочее место АРМ О ПКО (Видеоинспектор).



Рис 1. Состав базовой версии АСКОПВ

Электронные габаритные ворота или несущая конструкция АСКОПВ предназначена для размещения средств контроля и кабелей. Несущую конструкцию составляют заглубленные в грунт типовые железобетонные опоры и жесткая металлическая поперечина, служащая, как и опоры, местом размещения средств контроля и кабелей.

Жесткая поперечина обустраивается настилом и ограждением, а опоры несущей конструкции - лестницами, используемыми при монтаже и техническом обслуживании оборудования. (рис. 2.2.2.)

Система контроля негабаритности настроена на контроль зонального габарита погрузки (9 пар датчиков); основного габарита погрузки (2 пары датчиков); максимального по ширине габарита подвижного состава (2 пары датчиков). Блоки излучателей и блоки приемников датчиков негабаритности размещаются на опорах и ригеле несущей конструкции, а также на грунте. Датчики устанавливаются в специальных контейнерах.

Телевизионная система коммерческого осмотра предоставляет оператору АРМ О ПКО возможность визуального контроля состояния крыш и бортов вагонов подвижного состава, а также крепления грузов на открытых вагонах в реальном режиме времени при прохождении состава через электронные габаритные ворота.

Для этого на несущей конструкции закрепляются четыре телекамеры высокого разрешения, направленные на вагон с трех сторон: справа, слева и сверху.

Весы вагонные тензометрические устанавливаются в створке электронных габаритных ворот или в непосредственной близости от электронных габаритных ворот и позволяют проводить взвешивание состава на скорости до 60 км/ч.

Система освещения предназначена для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток посредством освещения вагона в зоне контроля. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога.

Система защиты предназначена для защиты оборудования АСКОПВ от внешних воздействий.

Для защиты от вандализма на несущей конструкции устанавливается звуковая сирена, в аппаратном шкафу, размещаемом на несущей конструкции устанавливается датчик вскрытия шкафа. Все кабели системы прокладываются в металлических трубах.

Для защиты оборудования системы АСКОПВ от грозы и молнии выполняется заземление оборудования системы на контур заземления несущей конструкции. Для функционирования в зимних условиях все устройства системы помещаются в обогреваемые корпуса.

Оборудование для передачи сигналов от несущей конструкции до рабочего места оператора ПКО представляет собой оптоволоконные линии связи и специальные приемники/передатчики сигналов, позволяющие обеспечить передачу сигналов без помех в условиях повышенных электромагнитных излучений.

Автоматизированное рабочее место АРМ О ПКО (Видеоинспектор) располагается в здании ПКО.

Информация от оборудования АСКОПВ поступает в АРМ О ПКО, на котором в удобном для оператора виде выводится информация о контролируемом составе.(Рис.2)



 Рис.2. АРМ О ПКО

АРМ О ПКО предоставляет следующие функциональные возможности:

- визуальный контроль состояния крыш и бортов вагонов проходящего в зоне наблюдения подвижного состава;

- сохранение с возможность последующего просмотра полученных видеоизображений в ходе проведения коммерческого осмотра; при этом возможен покадровый просмотр, масштабирование в режиме стоп-кадра, просмотр с произвольной скоростью и в любом направлении;

- вывод на экран, сохранение с возможностью последующего просмотра показаний датчиков негабаритности;

- автоматическое определение и отображение на экране значения средней скорости движения вагона, состава;

- звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов;

- создание и вывод на печать справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе;

- печать на бумажный носитель и запись на диск CD-R/RW (DVD) видеоизображения фрагментов состава из видеоархива;

- взаимодействие с ЕАСАПР М в части приема данных о составе, необходимых для проведения коммерческого осмотра, передачи данных о результатах проведения коммерческого осмотра и о состоянии технических средств;

- контроль состояния датчика вскрытия шкафа АСКОПВ, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний.

Опыт внедрения АСКОПВ показал, что применяя автономно или в различных комбинациях отдельные подсистемы, входящие в состав системы (телевизионная система осмотра вагонов, электронные габаритные ворота, весы вагонные тензометрические, тепловизионный комплекс) можно расширить область применения данного оборудования, исходя из потребности в каждом конкретном случае, в том числе на станциях приема грузов к перевозке. Это позволит повысить качество приема груза к перевозке, а именно не принимать от грузоотправителей вагоны с грузами, угрожающими безопасности движения, порожние вагоны после выгрузки с остатками грузов и неснятыми элементами крепления, и в конечном итоге избежать дополнительных эксплуатационных затрат, связанных с устранением коммерческих неисправностей в пути следования по причине не обеспечения должного качества приема груза к перевозке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам учебной практики мы ознакомились со структурами аппаратов управления транспортных предприятий и подразделений, а также основными методами транспортных процессов.

В соответствии с целями учебной практики, более углубленно изучили общепрофессиональные и специальные дисциплины. Изучены первичные профессиональные умения и навыки по выбранной специальности, возможность освоения рабочей профессии, соответствующей профилю выбранной специальности.

Учебная практика позволила углубить и закрепить приобретенные теоретические и практические знания; аккумулировать и систематизировать входную информацию для освоения специальных дисциплин и дисциплин специализации; ознакомиться с содержанием деятельности предприятия или организации, нормативной документацией организации транспортного процесса – объекта практики по теме индивидуального задания; ознакомиться с нормативной документацией по вопросам организации движения на железнодорожном транспорте. Учебная практика дала понять, что мы учимся не зря. Железной дороге нужны высококвалифицированные образованные специалисты.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. 
   Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. – М.: Транспорт, 2013г.
   
2. 
   Методические указания к лабораторным занятиям «Управление эксплуатационной работой». – Екб.: Издательство УрГУПС, 2015г.
   
3. 
   ПриказМинтрансаРоссииот21.12.2010N286(ред.от25.12.2018)
   

ОбутвержденииПравилтехническойэксплуатациижелезныхдорогРоссийскойФедерации(ЗарегистрировановМинюстеРоссии28.01.2011N19627)> Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

4. 
   Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.12.2019 N 3116/р "Об утверждении Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях"