управление эксплуатационной работой. Лабораторные работы. Лабораторная работа 1 Ведение графика исполненного движения поездов и поездной документации. Порядок вступления дсп и днц на дежурство
 Скачать 79.96 Kb.
|
|
Лабораторные работы. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1 Ведение графика исполненного движения поездов и поездной документации. Порядок вступления ДСП и ДНЦ на дежурство. Ведение графика исполненного движения поездов и журнала диспетчерских распоряжений (ДУ-58) Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Для осуществления постоянного контроля за движением поездов, а также для последующего анализа работы участка ДНЦ обязан лично вести график исполненного движения, внося в него все данные согласно установленной форме. ДНЦ должен строго следить за тем, чтобы ДСП своевременно докладывали ему о прибытии или отправлении поездов. На сетку графика исполненного движения наносится фактическое движение всех поездов с указанием времени прибытия, отправления или проследования их по раздельным пунктам участка. Над линией хода поезда проставляется его номер. Кроме устных указаний по регулированию движения поездов и работе станций, ДНЦ передает на линию распоряжения и приказы, требующие в соответствии с ИДП обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений. Диспетчерские приказы могут быть адресованы и передаваться на одну станцию, на несколько станций или на все станции участка (циркулярный приказ – ЦРК ). ДСП записывает их в «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58). Запись обязательно производится чернилами, никакие подчистки и помарки не допускаются. Неправильно записанный приказ должен быть перечеркнут и записан вновь с отметкой о причинах изменения первоначальной записи. Приказы ДНЦ сначала записывает в свой «Журнал диспетчерских распоряжений» (ДУ-58), а затем передает на линию. Последовательная нумерация приказов ведется каждый месяц отдельно, начиная с № 1. Передача приказов производится так: ДНЦ, вызвав нужные ему станции и убедившись, что ДСП, на которые адресуется приказ, готовы к приему, говорит: «Запишите приказ». После этого он внятно и отчетливо диктует приказ по внесенной им в журнал записи в следующем порядке: число и месяц, номер приказа, кому он адресован, содержание приказа и подпись. После записи приказа ДСП (а в тех случаях, когда приказ адресован нескольким станциям, обратную передачу ему делает один из ДСП по указанию ДНЦ) дословно повторяет ДНЦ содержание приказа с указанием своей фамилии. Выслушав дословное повторение текста приказа и убедившись в правильности записанного текста, ДНЦ подтверждает приказ к исполнению словами: «Верно, исполняйте» и называет время. Это время указывается в гр. 2 журнала ДУ-58. Фамилии принявших приказ записываются в гр. 5, а фамилия ДСП, повторявшего приказ, подчеркивается одной чертой. Передача приказа заверяется распиской диспетчера в гр. 6. Всякий приказ, хотя бы и переданный станциям, но на который не получено утверждение ДНЦ, считается недействительным и исполнению не подлежит. Если приказ ДНЦ принимал и записывал оператор, то последний немедленно должен предъявить eго ДСП для ознакомления и расписки в прочтении. ДСП расписывается под подписью оператора в гр. 5 журнала. Ведение журнала движения поездов (ДУ-2) Журнал движения поездов является основным документом для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Необходимые записи в журнале на всех станциях производятся дежурным по станции или оператором под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал включаются все без исключения прибывшие, отправленные и проследовавшие станцию без остановки поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа. Графы 1–8 журнала движения поездов формы ДУ-2 заполняются по четным и нечетным поездам в соответствии с их наименованием, указанным в форме. Графа 9 заполняется в случаях, когда поезд имел на станции прицепку или отцепку вагонов, при производстве поездным локомотивом маневровой работы, а также в случае задержки поезда свыше времени, установленного расписанием, приема и отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофоров. При безостановочном следовании поезда в журналах формы ДУ-2 в графе 9 делается отметка «Сходу», в графе 5 формы ДУ-2. «Время отправления со станции» указывается время проследования поезда через станцию. Вступление на дежурство оформляется записями в журнале формы ДУ-2 с указанием перед текстом о приеме и сдаче дежурства показаний счетчиков вспомогательных устройств в аппаратах СЦБ (пригласительных сигналов, перевода стрелок с помощью вспомогательной кнопки (ВК), искусственной разделки маршрута, выключения фидеров и др.). Действия ДНЦ при вступлении на дежурство и во время дежурства Перед вступлением на дежурство ДНЦ, записав предварительно текст в журнал ДУ-58, передает циркулярный приказ всем станциям участка. Для этого он вызывает станции участка. ДСП отвечают в указанной ДНЦ последовательности. Убедившись, что все ДСП у селектора, ДНЦ зачитывает текст приказа ДСП. Передав приказ, ДНЦ выслушивает его повторение одним из ДСП и принимает доклад ДСП о положении на станциях в последовательности, указанной ранее. Принимая доклады ДСП, ДНЦ переносит на график исполненного движения поездное положение на начало работы, записывает на бланке графика (под названием станций) фамилии ДСП, обдумывает план предстоящей работы. Получив ответы со всех станций о поездном положении, сверив часы и включив их, ДНЦ начинает руководить движением поездов. Действия ДСП при вступлении на дежурство и во время дежурства Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан: а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, всеми нововведениями к документам, приказами и телеграммами, актуальными как на длительный период времени, так и кратковременных, наличием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов (блок-участков); б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью (обращать внимание на ясность оттисков и целостность нитки), в соответствии показаний приборов на аппаратах положению на станционных путях, соответствии 12 положений стрелок в натуре показаниям на пульте-табло, а также в исправности и соответствии их положения, положению на пульте обслуживаемых лично ДСП стрелочных переводов; в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; г) ознакомиться с записями в Журнале диспетчерских распоряжений (ДУ-58), Журнале движения поездов (ДУ-2), Книге предупреждений (ДУ60), Журнале осмотра (ДУ-46), обращая внимание на то, устранены ли неисправности, Журнале поездных телефонограмм (ДУ-47) и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции. Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов ф. ДУ-2. Вступая на дежурство, ДСП должен узнать фамилии дежурных по соседним станциям и сообщить им свою. Расписка ДСП о приеме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу на станции и обеспечение безопасного и бесперебойного приема, отправления и пропуска поездов, ознакомился с обстановкой на станции и содержанием записей во всех книгах и журналах, которые ведет ДСП. В дальнейшем, вступив на дежурство, ДСП не имеет права ссылаться на незнание тех положений, которые записаны в журналах и книгах и касаются его работы. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан: а) доложить ДНЦ о приеме дежурства, сообщить поездное положение по станции и прилегающим перегонам и работу устройств СЦБ; б) получить циркулярный приказ о приеме дежурства ДНЦ; в) проверить явку на работу всех работников смены (составителей поездов, стрелочников, сигналистов и др.); г) проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с техническо-распорядительным актом станции; д) при наличии недостатков и неисправностей принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости сообщить начальнику станции. Отчет: 1. Действия ДСП при вступлении на дежурство и во время дежурства (привести форму записи вступления на дежурство в журнале ф. ДУ-2, при- вести форму доклада ДНЦ о приеме дежурства, поездном положении и состоянии устройств СЦБ) 2. Действия ДНЦ при вступлении на дежурство и во время дежурства (Привести порядок вступления ДНЦ на дежурство с обязательным описанием регламента переговоров и формы приказа, записываемого в ДУ-58). 3. Привести приказы, требующие обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58. Ответ: 1. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан: а) ОЗНАКОМИТЬСЯ с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, всеми нововведениями к документам, приказами и телеграммами, актуальными как на длительный период времени, так и кратковременных, наличием и расположением подвижного состава на приемо–отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов (блок–участков); б) УБЕДИТЬСЯ в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью (обращать внимание на ясность оттисков и целостность нитки), в соответствии показаний приборов на аппаратах положению на станционных путях, соответствии положений стрелок в натуре показаниям на пульте–табло, а также в исправности и соответствии их положения, положению на пульте обслуживаемых лично ДСП стрелочных переводов; в) ПРОВЕРИТЬ наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; г) ОЗНАКОМИТЬСЯ с записями в Журнале диспетчерских распоряжений (ДУ-58), Журнале движения поездов (ДУ-2 или ДУ-3, либо на Графике исполненного движения поездов по станции (для пассажирских и грузовых станций)), Книге предупреждений (ДУ-60), Журнале осмотра (ДУ-46), обращая внимание на то, устранены ли неисправности, Журнале поездных теле- фонограмм (ДУ-47) и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции. Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов ф. ДУ–2 с указанием перед текстом о приеме и сдаче дежурства показаний счетчиков вспомогательных устройств в аппаратах СЦБ (пригласи- тельных сигналов, перевода стрелок с помощью вспомогательной кнопки (ВК), искусственной разделки маршрута, выключения фидеров и др.) по форме: «…» … 20.. г … ч … мин. Н–020, Ч–072, ВК–021, Иск. р.–460, Выкл. фи- деров–005. Дежурство принял ДСП … (подпись) Оператор … (подпись.) Дежурство сдал ДСП … (подпись) Оператор … (подпись) Положение путей: I путь – поезд № 6001, 2, 3 пути – свободны,4 путь 24 вагона — отправление под накоплением. Тормозные башмаки № … имеются в наличии. Вагоны на пути № 4 закреплены 2 тормозными башмаками № 001 со стороны станции …, тормозными башмаками № 002 со стороны станции … . Вступая на дежурство, ДСП должен узнать фамилии дежурных по соседним станциям и сообщить им свою. Расписка ДСП о приеме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу на станции и обеспечение безопасного и бесперебойного приема, отправления и пропуска поездов, ознакомился с обстановкой на станции и содержанием записей во всех книгах и журналах, которые ведет ДСП. В дальнейшем, вступив на дежурство ДСП не имеет права ссылаться на незнание тех положений, которые записаны в журналах и книгах и касаются его работы. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан: а) ДОЛОЖИТЬ ДНЦ о приеме дежурства, сообщить поездное положение по станции и прилегающим перегонам и работу устройств СЦБ: «…» … 20.. г … ч … мин. Дежурство по станции … принял ДСП …, оператор … . Положение путей на станции: I путь – поезд № 6001, 2, 3 пути – свободны,4 путь – 24 вагона отправление под накоплением / закреплены 2 тормозными башмаками 1 со стороны станции …, 1 со стороны станции … (приёмо–отправочные пути свободны, закрепления нет). Действующие предупреждения … (Действующих предупреждений нет). Брошенных поездов нет. б) ПОЛУЧИТЬ циркулярный приказ о приеме дежурства ДНЦ: Приказ № …… час … мин «…» … 20… г. Всем ДСП участка … . … час … мин. Дежурство принял ДНЦ …. Дежурство сдал ДНЦ … . Время на часах … час … мин. Поездное положение на участке … . Поездов с грузами класса ВМ нет. Поездов с негабаритными грузами нет. Длинно составных поездов нет. Действуют предупреждения … (действующих предупреждений нет). ДНЦ … . Также с передачей циркулярного приказа получает информацию о по- рядке следования по участку особых поездов и сборных с указанием количества вагонов отцепки от каждого поезда. в) ПРОВЕРИТЬ явку на работу всех работников смены (составителей поездов, стрелочников, сигналистов и др.); г) ПРОВЕРИТЬ через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в соответствии с техническо–распорядительным актом станции; д) при наличии недостатков и неисправностей принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости сообщить начальнику станции. Сдача дежурства Готовясь к сдаче дежурства, ДСП принимает меры к выполнению всех заданий сменного плана и распоряжений начальника станции, поездного диспетчера; обеспечивает расстановку подвижного состава на путях в соответствии с их специализацией; при возможности освобождает приемоотправочные пути, временно занятые подвижным составом. Лично или через подчиненных работников проверяет наличие подвижного состава на путях станции и расположение его в пределах полезной длины пути, а также надежного закрепления вагонов от ухода; делает записи о всех неисправностях станционных устройств в «Журнале осмотра», записывает все приказы ДНЦ в «Журнал диспетчерских распоряжений», все полученные заявки – в «Книгу для записи предупреждений». Всесторонне знакомит вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции и первоочередными заданиями. Сменяющийся дежурный считается свободным после того, как распишется в сдаче дежурства после подписи вступившего на смену. Поездная документация 1) Журнал движения поездов и локомотивов (ф. ДУ-2, ДУ-3) – для регистрации прибытия, отправления, проследования поездов и одиночных локо- мотивов. 2) Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ф. ДУ-46) – для оформления записей по текущему содержанию, ремонту перечисленных устройств, а также для записей об обнаруженных неисправностях устройств при их осмотре или во время дежурства и устраненных неисправностях. 3) Журнал поездных телефонограмм (ф.ДУ-47) – для записей телефонограмм о согласовании отправления, отправлении, прибытии поездов при движении поездов по телефонным средствам связи. 4) Журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58) – для регистрации приказов дежурного поездного диспетчера (ДНЦ). 5) Книга для записи предупреждений (ф. ДУ-60) – для оформления заявки на выдачу предупреждений. 6) Служебные расписания пассажирских, пригородных и грузовых поездов. 7) Бланки установленной формы и цвета, заполняемые для отправления поездов при различных средствах сигнализации и связи: – Путевая записка (ф. ДУ-50) – выдается машинисту при переходе на движение по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки. Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда. – Разрешение (ф. ДУ-52) – выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного полу автоблокировкой, при отправлении на запрещающий сигнал светофора. Если после открытия выходного светофора поезд почему- либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на соседний раздельный пункт и поездному диспетчеру. От- правление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания, отправление поезда производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по форме, предусмотренной в пункте 1.8 ИДП, или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II. В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту регистрируемого приказа дежурного по станции по форме, предусмотренной в пункте 1.7 ИДП, или с вручением машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II. – Разрешение (ф. ДУ-54) выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного автоблокировкой. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повтори- тельным светофором, отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива. Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. – Извещение (ф. ДУ-55) – при перерыве всех средств связи дежурные по станции переписываются между собой письменными извещениями о порядке дальнейшего движения поездов. – Разрешение (ф. ДУ-56) – выдается машинисту при перерыве всех средств связи, если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ра- нее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден. – Предупреждение (ф. ДУ-61) – выдается машинисту при особых условиях следования поезда (ремонте пути, работе снегоочистителя и т. д.). Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам локомотивов отправляющихся поездов. – Разрешение (ф. ДУ-64) – выдается машинисту при производстве путевых работ, в разрешении должно быть указано, для какой цели отправляется поезд на закрытый перегон, например: «для вывода с перегона состава поезда N... на станцию...», «для подталкивания остановившегося на перегоне поезда N... и возвращения после подталкивания обратно на станцию...», «для производства работ по ремонту пути на перегоне и последующего возвращения (прибытия) на станцию... по указанию руководителя работ» и т.п. Бланки разрешений и примеры заполнения журналов приводятся в приложениях в конце методического пособия. 2. Вступление ДНЦ на дежурство при ДК (ДНЦ–1). ДНЦ поочередно вызывает все станции участка. Дежурные по станциям отвечают на вызов: "Я — Ягодка", "Я — Солнечная" «Я – Веселая. Убедившись, что все ДСП слушают, поездной диспетчер передает регистрируемый циркулярный приказ о приеме дежурства, который на станциях записывается в журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ – 58). 3. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: 1) об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения); 2) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; 3) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; 4) об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой; 5) об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к настоящей Инструкции); 6) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных; 7) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; 8) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться; 9) о движении поездов при неисправности АЛСН; 10) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; 11) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом; 12) об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно; 13) о передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией; 14) о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений; 15) об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов; 16) в случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1 к настоящей Инструкции. 2.2. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2 Организация движения поездов при производстве ремонтных работ на железнодорожных путях 1. На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции, а также приемо-отправочного железнодорожного пути железнодорожной станции, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ. 2. В разрешении на производство работ указываются: виды работ, время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного железнодорожного пути (одного из железнодорожных путей многопутного перегона), должность и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ ДНЦ обязан сообщить ДСП станций, ограничивающих перегон. Запрещается предоставление «окна» для производства работ на перегоне и железнодорожной 14 станции при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. 3. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан оформить заявку в журнале диспетчерских распоряжений у ДСП станции с последующей передачей данной заявки по телефону на соседнюю железнодорожную станцию, ограничивающую перегон, и ДНЦ. ДСП соседней станции текст данной заявки оформляет в журнале диспетчерских распоряжений. В тексте заявки указывается последовательность отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном железнодорожном пути) и железнодорожной станции, куда они должны следовать по окончании работ. 4. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона (железнодорожного пути) ДНЦ устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего железнодорожного пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа ДНЦ (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами. 5. Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава (хозяйственный поезд), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к ИДП. В соответствии с разрешением в бланке ДУ64 указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда. ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (железнодорожного пути перегона) для движения поездов. 6. На закрытом перегоне (железнодорожном пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника (руководителя работ), указываемого в разрешении. Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов, последовательно отправляемых на перегон, должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга. При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу ДСП станций по указанию ДНЦ в разрешениях на бланке ДУ-64 после записи о цели отправления вносят запись следующего содержания: «На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд № …». Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч, только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. При отправлении хозяйственного поезда вслед за уже отправленным хозяйственным поездом ДСП станции в разрешении на бланке ДУ64 после записи о цели отправления вносит запись следующего содержания: «Впереди отправлен хозяйственный поезд №…». После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч. 7. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке ДУ-64 при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа ДНЦ о закрытии перегона. Перегон или соответствующий железнодорожный путь закрывается для ремонтных работ приказом ДНЦ после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов. 8. Отправляемые с железнодорожной станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ. При отправлении с железнодорожной станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке ДУ-64 с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера. При отсутствии разрешения на бланке ДУ-64 руководителю работ запрещается осуществлять расцепку хозяйственных поездов на перегоне. 9. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. 10. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с ДНЦ. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона ДНЦ ставит в известность ДСП станций, ограничивающих перегон. По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов. 11. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на железнодорожную станцию по правильному пути, то их движение, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке ДУ-64, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. Скорость следования хозяйственных поездов вагонами вперед не должна превышать 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на локомотиве – не более 40 км/ч. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км. 12. Открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается ДНЦ непосредственно или через ДСП ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, ДНЦ записывает в журнал диспетчерских распоряжений. 13. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, ДНЦ после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и об отправлении с места работ хозяйственных поездов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) по правильному железнодорожному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) на соседнюю железнодорожную станцию. 14. Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом. При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора в порядке, предусмотренном ПТЭ. При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения. 15. Порядок движения поездов по остающемуся железнодорожному пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из железнодорожных путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов) устанавливается владельцем инфраструктуры. 16. Работы по ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывах между поездами. 17. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (железнодорожного пути), осуществляется по устному указанию ДНЦ. Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на железнодорожную станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается. До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствий для нормального движения поездов нет. 18. При работе специального самоходного железнодорожного подвижного состава на одном из железнодорожных путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемо-отправочном или главном железнодорожных путях железнодорожной станции соседний железнодорожный путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры. На поезда, следующие по этому железнодорожному пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ. 19. На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия ДСП станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра и без выдачи предупреждения установленной формы. В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие железнодорожные пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава. ДСП станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра, дает указания ДСП постов, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающих на железнодорожной станции, о недопустимости заезда на те или иные железнодорожные пути или участки железнодорожных путей, об уменьшении скорости или особой бдительности при следовании по железнодорожным путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях информирует по парковой связи работников, находящихся на станционных железнодорожных путях, или включает речевой информатор. При приеме поездов на железнодорожные пути, где производятся такие работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или принятии других мер предосторожности. Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной ДСП станции с последующей личной подписью руководителя работ. Отчет: 1. Порядок вывода путевой техники на перегон для производства путевых работ. 2. Действия ДСП при организации движения поездов во время проведения ремонтных работ. 3. Действие ДНЦ при организации движения поездов во время проведения ремонтных работ. 4. Заполнение разрешения формы ДУ-64. 5. Ограждение места путевых работ на перегоне. Ответ: 1. В соответствии с разрешением на производство путевых работ перед закрытием пути перегона (перегона) не позднее, чем за два часа до установленного времени начала «окна» руководитель работ передает дежурным по станциям (ДСП), ограничивающим перегон, и ДНЦ (поездному диспетчеру) заявку о последовательности отправления на закрываемый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра и пикета первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ. 2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее - станциях). Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - до 140 км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч устанавливаются Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других служб железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути. 1.2. Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях*. _______________ * На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют ЦЭ-346. - Примечания изготовителя базы данных. 1.3. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов, указанных в п.1.2 настоящей Инструкции. Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов. Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов. 1.4. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 1, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи. 1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках по перечню, изложенному в приложении 2, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети. 1.6. Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения 4-7). Для установки переносных сигналов остановки - красных щитов - могут применяться приспособления, указанные в приложении 3. Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствия или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита. Полным окончанием работ считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов. 1.7. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1-6 (приложение 8). Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8). От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. При производстве работ на станционных путях делается также запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ФДУ-46 (Журнал осмотра). 1.8. При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии, или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ. Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения. 3. ДНЦ единолично распоряжается движением поездов на своем участке и несет за это полную ответственность. Приказы ДНЦ подлежат беспрекословному выполнению всеми работниками, связанными с движением поездов на этом участке. Диспетчерские приказы отдаются либо в устной форме, либо в письменной и регистрируются в специальном журнале. 4. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. 5. Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3 Порядок действий в случае получения сообщения о неисправности «толчок» в пути. Порядок действий ДСП в случае получения сообщения о неисправности «толчок» в пути. В случае обнаружения неисправности («толчка») в пути ДСП получает от машиниста поезда по поездной радиосвязи сообщение по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист Петров поезда: №2001 на 49 км 5 пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости 80 км/ч». Дежурный по станции, приняв сообщение машиниста о наличии «толчка» в пути, действует в следующем порядке. Прекращает отправление очередных поездов на этот перегон машинистам всех нечетных (четных) поездов, следующих по данному перегону: «Машинист поезда №2001 на 49 км 5 пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук). Следовать по 49 км со скоростью не более 25 км/ час. Дежурный по станции Хрусталь Иванова»; – поездному диспетчеру; – диспетчеру дистанции пути; – дежурному по соседней станции; – начальника станции. 1. Записывает сообщение в журнал осмотра формы ДУ-46. 2. Обеспечивает отправление первого поезда только с дорожным мастером (бригадиром пути). Дорожный мастер, а при его отсутствии бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, доставляется к месту обнаружения «толчка», для проведения проверки пути и принятия необходимых мер по устранению неисправности, а так же последующего открытия движения со скоростью, соответствующей безопасности движения поездов. 3. Выдает предупреждение формы ДУ-61 на первый отправляемый поезд об остановке на километре, предшествующем тому, где был заявлен «толчок», и следование далее по указанию работника, сопровождающего поезд (ПД или ПДБ). 4. Сообщает ДНЦ номер первого поезда, которому выдано предупреждение, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения. 5. Обеспечивает дальнейшее отправление поездов на перегон с выдачей при необходимости предупреждения о порядке проследования километра, на котором был заявлен «толчок», со скоростью, указанной дорожным мастером (бригадиром пути). |