отчет по практике. Общее ознакомление с работой
 Скачать 250 Kb.
|
СИГНАЛИСТА Во время дежурства сигналист обеспечивает сохранность тормозных башмаков, установленных под подвижной состав и находящихся на стеллажах, обеспечивает контроль за их наличием. Сигналист осуществляет закрепление стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками и упорами, снятие и уборку тормозных башмаков и упоров. При сдаче дежурства делает запись в «Журнале оперативного учета тормозных башмаков» о месте нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями сигналистов сдающих и принимающих дежурство. При приеме дежурства сигналист лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку, соответствие инвентарным описям и место их нахождения, проверяет исправность тормозных упоров, переносной радиостанции. По указанию ДСП сигналист закрепляет стоящие на путях вагоны и составы тормозными башмаками и упорами в соответствии с нормами, установленными техническо-распорядительным актом станции, снимает и убирает тормозные башмаки и упоры. Сигналист должен вести оперативный номерной учет тормозных башмаков, согласно которому в любой момент должно быть известно, какие башмаки по номерам находятся на каких путях, а какие на посту. По указанию ДСП проверяет свободность пути, переводить курбелем нецентрализованные стрелки, проверять правильность приготовления маршрута при приёме, отправлении и пропуске поездов в условиях нарушения работы устройств сигнализации, централизации и блокировки. По распоряжению ДСП сигналист, если это предусмотрено ТРА станции, выдает предупреждения машинистам локомотивов, моторвагонного подвижного состава, дрезин, электровозов и т.д. 2.ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ Перед началом работы составитель поездов должен пройти целевой инструктаж с оформлением в журнале по охране труда. Составитель поездов должен убедиться в исправности и наличии рабочего инвентаря, инструментов, сигнальных принадлежностей, носимой радиостанции, тормозных башмаков. Перед вступлением на дежурство составитель знакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверяет надежность его закрепления, о результатах проверки докладывает дежурному по станции. Маневровую работу с пассажирскими вагонами производит составительская бригада станции. После прицепки маневрового локомотива к пассажирскому поезду, составитель поездов производит разъединение тормозных рукавов и отцепку вагона от поезда. При производстве маневров с вагонами разъединение тормозных рукавов, включение и опробование автотормозов производит составитель поездов без выдачи справки ВУ-45. При получении задания от ДСП на прицепку пассажирских вагонов составитель поездов ознакамливает с планом предстоящей работы машиниста маневрового локомотива. При маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона. При движении локомотивом вперед в тамбуре хвостового вагона со стоящими на нем поездом или вагонами с людьми составитель поездов, следующий на первом по ходу движения вагоне, останавливает маневровый состав не менее 50 метров от них, дальнейшее движение производится со скоростью не более 3 км/час. При производстве маневровой работы проверка надежности сцепления вагонов между собой и локомотивом производиться составителем поездов. После сцепления подвижного состава, машинист маневрового локомотива по команде составителя поездов, кратковременным движением локомотива в сторону противоположную прицепке протягивает состав. При этом составитель поездов должен убедиться, что в движении пришел последний вагон в маневровом составе. Составитель поездов при проходе в горловины станции должен проверять состояние маршрута служебного прохода достаточность освещения, наличие габарита, содержание рабочих мест, о выявленных недостатках докладывать ДСП. При выполнении работ составитель поездов должен быть одет в установленной в зависимости от времени года и погодных условий, спец обуви, сигнальный жилет со светоотражающими вставками, а также в спец. головном уборе. При нахождении на путях соблюдать меры безопасности нахождения на железнодорожных путях. Составитель поездов должен пользоваться только исправными тормозными башмаками. В процессе работы составитель поездов должен наблюдать за действиями работников, участвующих в маневровой работе, контролировать соблюдение ими правил техники безопасности. Составитель поездов должен применять безопасные приемы труда при выполнении работ с заходом в межвагонное пространство, соблюдать порядок сопровождения составов в районе негабаритных мест по маршруту следования. Составитель поездов по окончании работы следует с рабочего места по территории станций установленным маршрутом служебного прохода. После окончания работы сделать соответствующие записи в книгах учета и отчетности. 3. ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ ОПЕРАТОРА СТЦ При вступлении на дежурство оператор станционного технологического центра сверяет наличие вагонов и поездов на станции с перевозочными документами, проверяет книгу неисправных вагонов, проверяет книгу приказов, сверяет сдачу номенклатурного груза под охрану, проверяет книги по специальным перевозкам, ознакомливается с приказами и распоряжениями, относящимися к работе станции. В процессе дежурства оператор СТЦ подчиняется ДСП. Оператор СТЦ во время дежурства обязан внимательно следить за положением дел на станции, в частности проверять наличие необработанных документов, обратив особое внимание на длительно стоящие вагоны, запрашивать в ИВЦ и получать ТГНЛ на поезда, прибывающие в переработку, передавать в АСОУП все сообщения об операциях с поездами и вагонами на станциях, получать информацию о подходе вагонов под выгрузку и расшифровать её. Оператор СТЦ получает и вручает грузовые документы локомотивным бригадам, проверяет принадлежность пакета с документами данному поезду, обеспечивает его сохранность, проверяет соответствие натурного листа с грузовыми документами на вагоны по прибытию, производит сверку состава с натурным листом, производит разметку натурного листа. На вагоны, прибывающие без документов или не вписанные в натурный лист поезда, оператор СТЦ составляет акты общей формы. Списывает отцепляемые группы вагонов на натурный лист, принимает грузовые документы из товарной конторы под роспись в «Книге сдачи документов из товарной конторы», раскладывает документы по ячейкам, передает грузовые документы в товарную контору на местные вагоны под роспись в «Книге сдачи грузовых документов из тех.конторы в ЛАФТО», а также он контролирует правильность формирования поездов в соответствии с планом формирования и ПТЭ, соблюдение установленных норм веса и длины поездов на своем участке. Оператор СТЦ ведет учет уведомлений формы ВУ-23, ВУ-Зб, проверяет наличие и докладывает ДС и ДСП о наличии длительно простаивающих вагонов на станции, В отсутствии приемосдатчика груза оператор производит коммерческий осмотр вагонов по прибытию и отправлению, осмотр вагонов из-под выгрузки (под погрузку), осуществляет прием вагонов к отправлению. О годности вагонов под погрузку записывает в книги ВУ-14 п/погр, ВУ-14 опасн.грузы, ВУ-14 СНГ, МГ (в зависимости от рода груза и станции назначения). Также во время отсутствия приемосдатчика груза предъявляет вагоны на осмотр в техническом отношении осмоторщикам вагонов. Для обеспечения нормальной работы оператора в его помещении должны быть: поездная диспетчерская связь с поездным диспетчером, прямая связь с ДСП, телефон АТС, действующий план формирования поездов, список станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки, таблицы веса, условной длины и тары вагонов, инструкция по составлению натурного листа, Устав железных дорог РФ, Правила перевозок грузов части, пособие приемосдатчика грузов., ПТЭ, ИСИ, ИДП. При сдаче дежурства оператор СТЦ обязан ознакомить вступающего на дежурство оператора СТЦ с положением дел на станции, наличием грузовых документов, с данными о принятой и переданной информацией, с новыми поступившими приказами и распоряжениями. 4. ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ ДСПП Дежурный по парку во время дежурства обязан вести книги действующих предупреждений отдельно по участкам, принимать и регистрировать заявки, телефонограммы, телеграммы, приказы на выдачу предупреждений, передавать действующие предупреждения дежурному по станции и поездному диспетчеру, заполнять и вручать предупреждения локомотивным бригадам, проверять наличие необходимых документов у машинистов подвижного состава и специального самоходного подвижного состава и выдавать им предупреждения. На основании телефонограмм и заявок ДСПП вносит изменения в перечень действующих предупреждений, докладывает о них ДСП и ДНЦ. По прибытию подвижного состава закрепляет его тормозными башмаками согласно ТРА станции, убирает тормозные башмаки из под составов по распоряжению ДСП. Уведомляет ДСП о наличии в поездах вагонов требующих ограничения скорости или особых условий пропуска по участку. Также по указанию ДСП вручает машинистам локомотивов разрешение на занятие перегона путевую записку, письменное разрешение на занятие перегона, на проезд запрещающих сигналов при неисправности средств регулирования движения. При неисправности устройств СЦБ проверяет свободности изолированных участков и путей. При закрытии действия АБ на перегонах по указанию ДСП убеждается в прибытии поезда в полном, составе При занятости оператора ЭВМ принимает документы от локомотивной бригады на прибывающие в переработку поезда и доставляет их на исполнительный пост. По указанию ДСП проверяет положение стрелок, не имеющих контроля на пульт-табло, переводит стрелки курбелем, запирает на навесные замки. ДСПП проверяет правильность закрепления подвижного состава согласно ТРА станции, наличие и исправность тормозных башмаков. 5. ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ ДСЦ Станционный диспетчер осуществляет оперативное руководство единой схемы станции, связанное с обеспечением приёма, отправления и пропуска поездов в соответствии с графиком движения поездов, формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов, погрузки и выгрузки грузов, безопасности движения поездов и маневровой работы, охраны труда и техники безопасности Станционный диспетчер находится в подчинении начальника станции и заместителей начальника станции. ДСЦ осуществляет оперативное руководство единой смены станции, ведёт текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам, организует выполнение плана приема, расформирования- формирования, отправления поездов и местной работы, регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов. Ведет диспетчерский график исполненной работы станции. При приеме дежурства сверяет с графиком исполненной работы наличие вагонов и составов поездов на приемоотправочных и подъездном путях, переданных в ведении других служб парка станции, порядок закрепления подвижного состава. Совместно с дежурными по станции определяет размеры поездообразования, дает заявку в локомотивное депо на вызов локомотивных бригад и контролирует их своевременное прибытие на станцию. ДСЦ контролирует отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, вагонов, стоящих на станции по неприему ДНЦ, вагонов отцепленных на возврат и их постановку на соответствующие пути, своевременное отправление данных вагонов со станции. Ведет журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ- 58 ), журнал поездных телефонограмм (форма ДУ- 47) по указанию и под руководством ДСП станции. Проводит первую ступень контроля по охране труда перед вступлением на дежурство и течение смены. Выполняет должностные обязанности дежурного по станции при его вынужденном отсутствии, принимая дежурство установленным ТРА станции порядком. 6. ОБЩЕЕ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ ДСП На посту ЭЦ в смене одновременно работаю два дежурных по станции, старшим в смене являются ДСП левой панели. Районы управление ДСП разграничены. Запрещается ДСП левой панели прямое вмешательство в работу ДСП правой панели, и наоборот на пульте управления или дачей команд исполнителям в районе другого ДСП ДСП левой панели:
Все свои действия, связанные с приемом четных поездов на пути станционного парка и маневрами согласовывает с ДСП правой панели. ДСП правой панели:
Перед вступлением на дежурство ДСП обязан:
Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Я проходила производственную практику на станции Чишмы с 06.07.2011 по 30.10.2011 на должности приемосдатчика груза. Помимо этого была ознакомлена с работой оператора СТЦ, дежурного по станции, составителя поездов, сигналиста, , со станционным диспетчером ДСЦ, с дежурным по парку ДСПП и с дежурным по станции ДСП. ВЫПИСКА ИЗ ТРА СТАНЦИИ ЧИШМЫ По характеру работы станция Чишмы является грузовой и отнесена к 3 классу. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения: - в нечетном направлении: Чишмы – Шингак-Куль – двухпутный. По  главному пути – односторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По  главному пути – односторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.Пути  оборудованы устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Абдулино – Дема (ДЦ – МПК). Станция находится на автономном управлении, на пульте ДНЦ только контроль. Чишмы – Чишмы-2 – двухпутный. По главному пути (беспутепроводный ход) – двусторонняя АБ без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.По главному пути (путепроводный ход) – двусторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.- в четном направлении: Чишмы – Алкино – трехпутный. По главному пути – односторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По главному пути - односторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.По  главному пути - двусторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направлений, движение осуществляется по правилам одно путного перегона.Пути оборудованы устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.К станции примыкают подъездные пути предприятий: филиал «Чишминский элеватор» ГП «Башкирские мельницы»; ООО ЖБК; Чишминский филиал ОАО «Башкирнефтепродукт»; общество с ограниченной ответственностью «Акбар»;; филиал «Приуралье» ГУ комбинат «Знание». На станции 2 парка. Парк «А» (станционный) и парк «Б» (восточный), а также пити ЭЧ-8 и путь ТЧ-20. Всего на станции 54 пути. Действуют централизованные и нецентрализованные стрелки. На станции действует профилированная вытяжка с тремя сортировочными путями в направлении Демы, Раевки и Кандров. Действуют пассажирские и грузовые устройства: пешеходный мост, низкая и высокая пассажирские платформы, багажный переезд, 3 пакгауза, технологический проход и проезд, низкая пассажирская платформа для экипировки пассажирских поездов. Для освещения станционных путей используются: ксеоновые лампы, гирлянды и светильники. Место включения света – исполнительный пост. При производстве маневров используется поездная диспетчерская, межстанционная и прямая внутристанционная телефонные связи, поездная и маневровая радиосвязи, а также двусторонняя парковая связь, ПЭВМ, ДХ №542-006, АТС №22-30. Маневрами распоряжается ДСП левой панели. На подъездном пути элеватора имеются 150-тонные вагонные весы. Скорость движения состава по весам – 5км/ч. Заезд локомотива на весы запрещен. Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции:
В смене на посту ЭЦ работают два ДСП, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. ДСП правой панели отвечает за нечетную, центральные горловины и пути Восточного парка, также он является оператором поста централизации МВ-1. ДСП левой панели отвечает за четную горловину и пути Станционного парка, он является оператором исполнительного поста (ОПЦ исполнительного поста). |