управление эксплуатационной работой. Лабораторные работы. Лабораторная работа 1 Ведение графика исполненного движения поездов и поездной документации. Порядок вступления дсп и днц на дежурство
 Скачать 79.96 Kb.
|
|
Порядок действий диспетчера поездного в случае обнаружения неисправности «толчок» в пути Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении «толчка», действует следующим образом: 1. Обеспечивает предупреждение машинистов поездов, следующих в направлении опасного места, о «толчке» в пути и следовании по опасному месту со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. 2. Запрещает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, отправлять на этот перегон поезда без дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути. 3. Записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 полученное сообщение о неисправности пути. Докладывает о полученном сообщении дорожному диспетчеру (по району управления): 1. Принимает меры к быстрейшему направлению на опасное место работников хозяйства пути. 2. Обеспечивает беспрепятственный пропуск специального самоходного подвижного состава. 3. Обеспечивает предоставление аварийного «окна» при необходимости устранения неисправности пути. 4. Делает на графике исполненного движения соответствующие отметки. 5. Записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 полученное уведомление об устранении неисправности или ограничении скорости. Движение поездов может быть возобновлено по указанию поездного диспетчера после получения уведомления дорожного мастера или бригадира пути об устранении неисправности или об ограничении скорости движения поездов. 6. ДНЦ, получив уведомление работника дистанции пути об ограничении скорости движения поездов, передает станциям, ограничивающим перегон, станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда. 7. Контролирует действия ДСП. В случае повторной заявки машиниста поезда о наличии «толчка в пути» на ранее заявленном месте, для проверки состояния пути и сооружений направляется руководитель дистанции пути. Если после получения информации о «толчке» в пути проверка проводилась в тёмное время суток и неисправность обнаружить не удалось, то скорость движения поездов по этому месту ограничивается до 25км/ч, до проведения повторной проверки пути в светлое время суток. ОТЧЕТ 1.Причины, которые могут вызвать «толчок» поезда. «Толчок» - это признак того, что здесь может быть серьезная неисправность пути. Например: отломился кусок рельса (излом), путь просел от размыва воды или произошел выброс пути (это когда от высоких температур рельсы выгибаются или искривляются). Все это очень серьезно угрожает безопасности движения поездов. Поэтому машинисту в таких случаях предписано немедленно остановиться (но не экстренно), сообщить о «толчке» поездному диспетчеру или дежурному по станции, предупредить машинистов других поездов, осмотреть путь и состав поезда на наличие неисправностей, посторонних предметов или схода подвижного состава. 2. Действия ДСП при получении сообщения о неисправности «толчок в пути». -Дежурный по станции, приняв сообщение машиниста о наличии «толчка» в пути, действует в следующем порядке. 1. Прекращает отправление очередных поездов на этот перегон. 2.Сообщает о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов, следующих по данному перегону: «Машинист поезда №2001 на 49 км 5 пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук). Следовать по 49 км со скоростью не более 25 км/ час. Дежурный по станции Хрусталь Иванова»; – поездному диспетчеру; – диспетчеру дистанции пути; – дежурному по соседней станции; – начальника станции. 3. Записывает сообщение в журнал осмотра формы ДУ-46. 4. Обеспечивает отправление первого поезда только с дорожным мастером (бригадиром пути). Дорожный мастер, а при его отсутствии бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, доставляется к месту обнаружения «толчка», для проведения проверки пути и принятия необходимых мер по устранению неисправности, а так же последующего открытия движения со скоростью, соответствующей безопасности движения поездов. 5. Выдает предупреждение формы ДУ-61 на первый отправляемый поезд об остановке на километре, предшествующем тому, где был заявлен «толчок», и следование далее по указанию работника, сопровождающего поезд (ПД или ПДБ). 6. Сообщает ДНЦ номер первого поезда, которому выдано предупреждение, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения. 7. Обеспечивает дальнейшее отправление поездов на перегон с выдачей при необходимости предупреждения о порядке проследования километра, на котором был заявлен «толчок», со скоростью, указанной дорожным мастером (бригадиром пути). 3.Действие ДНЦ при получении сообщения о неисправности «толчок в пути». -Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении «толчка», действует следующим образом. 1. Обеспечивает предупреждение машинистов поездов, следующих в направлении опасного места, о «толчке» в пути и следовании по опасному месту со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. 2.Запрещает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, отправлять на этот перегон поезда без дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути. 3.Записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 полученное сообщение о неисправности пути. 4.Докладывает о полученном сообщении дорожному диспетчеру (по району управления). 5.Принимает меры к быстрейшему направлению на опасное место работников хозяйства пути. 6.Обеспечивает беспрепятственный пропуск специального самоходного подвижного состава. Обеспечивает предоставление аварийного «окна» при необходимости устранения неисправности пути. 7.Делает на графике исполненного движения соответствующие отметки. Записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 полученное уведомление об устранении неисправности или ограничении скорости. Движение поездов может быть возобновлено по указанию поездного диспетчера после получения уведомления дорожного мастера или бригадира пути об устранении неисправности или об ограничении скорости движения поездов. 1. ДНЦ, получив уведомление работника дистанции пути об ограничении скорости движения поездов, передает станциям, ограничивающим перегон, станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о по- рядке выдачи предупреждений на поезда. 2. Контролирует действия ДСП. В случае повторной заявки машиниста поезда о наличии «толчка в пути» на ранее заявленном месте, для проверки состояния пути и сооружений направляется руководитель дистанции пути. Если после получения информации о «толчке» в пути проверка проводилась в тёмное время суток и неисправность обнаружить не удалось, то скорость движения поездов по этому месту ограничивается до 25км/ч, до проведения повторной проверки пути в светлое время суток. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4 Порядок выключения стрелочных переводов при производстве работ по их содержанию и ремонту. Порядок перевода стрелок курбелем. Работы по текущему содержанию, испытанию, устранению неисправностей, ремонту и замене стрелочных переводов на станции должны производиться с согласия дежурного по станции с выключением или без выключения устройств. Выключение устройств может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами. При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных централизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными или электрозамками, сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех входящих в маршрут стрелок, кроме выключенных. Проверка фактического положения и запирания (закрепления) стрелок производится особым порядком, предусмотренным для этих случаев в техническо-распорядительном акте станции. При выключении устройств без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На аппарате управления обеспечивается контроль положения всех входящих в маршрут стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производятся при запрещающих показаниях входных и выходных сигналов. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения и запирания (закрепления) каждой стрелки в маршруте производится особым порядком, установленным для этих случаев в ТРА станции. Порядок выключения стрелочного перевода с сохранением пользования сигналами - Выключение стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами производится в следующем порядке. -Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра ДУ-46. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки (стрелок). -Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение. Установив стрелку в требуемое положение с пульта управления, дежурный по станции дает указание работнику службы пути о закреплении остряков стрелки работнику службы перевозок о запирании ее на закладку и навесной замок. -Закрепив остряки стрелки работник службы пути оформляет запись в Журнале осмотра ДУ-46 или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале. -Получив сообщение от работника службы перевозок о том, что стрелка закреплена и заперта в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета. Затем дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени. -Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением приступить к работе по выключению стрелки. Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами производится путем установки электромехаником СЦБ вместо приборов, контролирующих состояние выключаемого устройства СЦБ, специального приспособления – макета, который обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые входит выключаемое устройство СЦБ. До окончания установки и проверки правильности действия макета дежурному по станции запрещается переводить стрелки в горловине (районе), где расположена выключаемая стрелка, а также осуществлять какие-либо передвижения по этой стрелке. -После получения разрешения электромеханик СЦБ обрывает контрольную цепь на месте включения макета и совместно с дежурным по станции по контрольным приборам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра. Установив макет, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции убеждается в исправности действия макета. -После проверки исправности макета дежурный по станции устанавливает рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора. Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи, затем делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп. Под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке. С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) железнодорожной станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик СЦБ может приступать к выполнению указанных в записи работ. Порядок выключения стрелки из централизаций без сохранения пользования сигналами Электромеханик, согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в журнале осмотра, указывая цель и способ выключения, а также необходимость запирания стрелки на навесной замок или закрепления (зашивания) ее остряков. Дежурный по станций на основании записи электромеханика дает указание назначенному для обслуживания работнику службы движения о запирании стрелки на навесной замок или работнику дистанции пути о закреплении остряков в требуемом положении. В то же положение дежурным по станции должна быть установлена и стрелочная рукоятка на пульте управления или нажата соответствующая кнопка. Получив сообщение о том, что стрелка заперта или ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии отметки работника дистанции пути в журнале осмотра), дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета. После этого дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика и тем самым разрешает приступить к выключению стрелки. Электромеханик вынимает предохранители в контрольной и рабочей цепях стрелки, совместно с дежурным по станции убеждается в правильности выбора согласованной к выключению стрелки (при отсутствии контроля положения стрелки и нулевому показанию амперметр при перевод стрелочной рукоятки или нажатии кнопок) и после этого может приступить к выполнению работ Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входит выключенная стрелка, производятся при запрещающих показаниях входных и выходных сигналов. Порядок действий при переводе стрелочных переводов курбелем Курбель – рукоятка для приведения в движение неисправного электропривода вручную. Для обеспечения безопасности движения и исключения несанкционированного перевода стрелок доступ к курбелям ограничен. Они хранятся в помещении дежурного по станции на станциях имеющих путевое развитие. Действия работников службы движения при переводе стрелки курбелем: 1. Запись в журнале осмотра ф. ДУ-46 на выдачу курбеля работнику хозяйства перевозок. 2. ДСП дает указание работнику хозяйства перевозок, осуществить ручной перевод стрелки. 3. Для перевода централизованной стрелки курбелем необходимо: – надеть курбель на болт курбельной заслонки и вращением против часовой стрелки открутить его; – опустить курбельную заслонку вниз, разомкнув тем самым рабочую цепь управления электродвигателем привода; – в открывшееся после опускания курбельной заслонки отверстие в корпусе электропривода вставить курбель; – вращать курбельную рукоятку по часовой или против часовой стрелки до полного прижатия остряков к рамному рельсу и характерного щелчка в электроприводе, которому будет предшествовать значительно возросшее усилие. При вращении курбеля осуществляется перевод стрелки; – убедиться, что остряки установлены в требуемое положение и плотно прилегают к рамному рельсу; 4. Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, должен доложить ДСП об установке стрелки в требуемое положение. 5. Если после перевода стрелки курбелем не сохраняется контроль её положения. ДСП дает указание работнику хозяйства перевозок, осуществляющему ручной перевод стрелки о запирании их в маршруте на закладки и навесные замки. 6. Работник хозяйства перевозок, осуществляющий запирание стрелки, должен доложить ДСП о запирании стрелки на закладку и навесной за- мок в требуемом положении. 7. ДСП надевает на рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелками с нарушенным контролем красные колпачки. Прием, отправление поездов, производство маневровых передвижений осуществляется при запрещающих показаниях соответствующих светофоров. ОТЧЕТ 1.Как проверяется правильность установки макета? - После получения разрешения электромеханик СЦБ обрывает контрольную цепь на месте включения макета и совместно с дежурным по станции по контрольным приборам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в Журнале осмотра. Установив макет, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции убеждается в исправности действия макета. -После проверки исправности макета дежурный по станции устанавливает рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку (нажимает кнопку) в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора. Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи, затем делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп. Под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производства работ на стрелке. С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) железнодорожной станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик СЦБ может приступать к выполнению указанных в записи работ. 2.Какие действия необходимо выполнить при переводе выключенной стрелки для изменения маршрута? При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления остряков или подвижного сердечника крестовины, дежурный по станции командой «СЕБ» блокирует изолированную секцию, в которую входит выключенная стрелка. Блокировка секции необходима для исключения возможности замыкания маршрута по выключаемой стрелке. Порядок действий дежурного по станции при блокировании секции изложен в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции. После этого дежурный по станции даёт устное распоряжение работнику службы пути о снятии крепления остряков стрелки и (или) подвижного сердечника крестовины. На всё время производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается. После получения доклада от работника службы перевозок о фактическом переводе стрелки курбелем в требуемое положение, закреплении и запирании стрелки (и подвижного сердечника крестовины) дежурный по станции с помощью манипулятора «мышь» в меню стрелки выбирает и даёт ответственную команду («СТПМ» или «СТММ») на установку контроля положения макета стрелки, соответствующего её фактическому положению. Затем дежурный по станции командой «СЕР» разблокирует изолированную секцию, в которую входит выключенная стрелка. Порядок действий дежурного по станции при разблокировании секции изложен в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции. Если после окончания регулировочных работ стрелка остаётся в первоначальном положении, дежурному по станции посылать команду «СТПМ» или «СТММ» не требуется, достаточно командой «СЕР» разблокировать изолированную секцию, в которую входит выключенная стрелка. Изменить контроль положения стрелки, выключенной из централизации в одном (плюсовом или минусовом) положении, дежурный по станции не может. В пределах красного прямоугольника на изображении выключенной стрелки тонкой непрерывной черной линией отображается направление, по которому имеется контроль положения макета выключенной стрелки. |