1 технико экономические характеристика ремонтируемого пути 5

• Название: 1 технико экономические характеристика ремонтируемого пути 5
• Дата: 09.10.2022
• Размер: 98.45 Kb.
• Имя файла: moy_kursach_po_ekonomike_2012_gotov.docx
• Тип: Реферат; #723554
• страница: 1 из 5

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО ПУТИ 5

2 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ОПЛАТУ ТРУДА МОНТЕРОВ ПУТИ 10

2.1 Расчет тарифа 10

2.2 Расчет доплат 11

2.3 Расчет премии 11

2.4 Расчет районного коэффициента 12

3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ОПЛАТУ ТРУДА МАШИНИСТОВ, ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ 13

4 РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ МАШИН И

МЕХАНИЗМОВ (без фонда оплаты труда машинистов и

помощников машинистов) 18

4.1 Расчет затрат на топливо 20

4.2 Расчет затрат на электроэнергию 21

4.3 Расчет затрат на материалы 21

4.4 Расчет затрат амортизация 21

5 СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

ВСЕГО, В Т.Ч.: 24

5.1 Стоимость материалов верхнего строения 24

5.2 Железнодорожный тариф 25

6 РАСЧЕТ ПРЯМЫХ ЗАТРАТ 26

7 РАСЧЕТ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ 27

8 РАСЧЕТ СМЕТНОЙ ПРИБЫЛИ 28

9 РАСЧЕТ ПРОЧИХ ЗАТРАТ 30

10 РЕЗЕРВ СРЕДСТВ НА НЕПРЕДВИДЕННЫЕ РАБОТЫ И

ЗАТРАТЫ 31

11 РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ОДНОГО КИЛОМЕТРА

КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 33

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 34

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью экономической системы России. Он перевозит почти 90 % всех грузов и более 30 % пассажиров.

Железные дороги России занимают первое место по протяженности электрифицированных линий; второе место (после США)- по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире – по перевозкам грузов (после Китая и США) и по перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю путевого хозяйства приходится около 51 % всех основных средств железных дорог и более 20 % общей численности работников железнодорожного транспорта.

Дистанция пути и ПМС самостоятельно разрабатывают и ут­верждают пятилетние планы своего экономического и социального развития с разбивкой по годам.

Производственно-финансовый план предприятия представляет собой комплексную программу его экономической и социальной деятельности на планируемый год с разбивкой по кварталам.

Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтно-путевые работы, на основании которого осуществляется финансирование ремонта и расчеты за выполнение работ.

При составлении калькуляции руководствуются перечнями и примерными объемами работ по ремонту верхнего строения пути, техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути, инструктивными указаниями по разработке проектов организации и рабочих технологических процессов производства путевых работ.

Калькуляция и расчет прямых затрат включают определение расходов по заработной плате, числа машино-смен, машин и механизмов, стоимости материалов.

Сметную стоимость одного километра пути определяют в сводной калькуляции, которую составляют на основании:

- стоимости ремонта верхнего строения пути, определенной по калькуляции с начислением общехозяйственных (накладных) расходов;

- стоимости сопутствующих работ (ремонт переездов, заработная плата и т. п.), определяемых по сметам с начислением накладных расходов;

- расчетов на прочие расходы;

- стоимости проектных и изыскательских работ.

В сводной калькуляции предусматривается резерв на непредвиденные работы в размере 0,5% стоимости ремонта пути.

Стоимость капитального ремонта одного километра рассчитывают на основании технического задания службы пути, в справке расчета ПМС, ведомости объемов работ, а также сметно-нормативного справочника по капитальному ремонту зданий и сооружений железнодорожного транспорта, сборников расценок.

1 ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО ПУТИ

Исходные данные:

1.Тип рельсов – Р65.

2.Длина рельсов, м – 800.

3.Вид шпал – железобетонный.

4.Вид балласта – щебеночный.

5.Грузонапряжённость млн. тн. км. брутто. на 1 км. в год – 15.

6.Максимальная скорость движения поездов, км/час:

6.1. Пассажирских – 120.

6.2. Грузовых – 70.

7.Число пар поездов в сутки: всего – 35.

8.Трудозатраты монтеров пути чел. час. – 1035.

Годовой производственно-финансовый план дистанции пути разрабатывается по разделам.

Основными разделами производственно-финансового плана ди­станции пути являются: производственная программа; план экс­плуатационных расходов; план по труду и производительности труда; план расходов по капитальному ремонту и капитальным вложениям; план доходов и расходов от подсобно-вспомогатель­ной деятельности; финансовый план; план повышения эффектив­ности производства и социального развития коллектива.

Путевой машинной станции отделение дороги или служба пу­ти (в зависимости от подчиненности ПМС), кроме того, устанав­ливает программу ремонтно-путевых работ, выполняемых за счет амортизационных отчислений.

Остальные показатели производственно-финансовых планов дистанции пути и ПМС являются расчётными. Эти показатели используются плановыми и финансовыми органами, как при разработке плана, так и при финансировании за выполненные работы.

Разрабатывают расчетные показатели по действующим норма­тивам, но в пределах утвержденных отделением дороги плановых показателей. Например, заработную плату по отдельным группам работников определяют исходя из действующих ставок, но в пре­делах фонда установленного по нормативу прироста заработной платы.

Внутриквартальное распределение по месяцам показателей плана, а также эксплуатационных расходов по элементам затрат и статьям номенклатуры дистанция пути производит самостоя­тельно и сообщает затем

инстанции.

Производственная программа дистанции пути включает основ­ные показатели производственного плана: протяженность обслу­живаемого пути, задание по одиночной смене элементов верхнего строения пути, план изготовления и ремонта элементов верхнего строения пути и т. п.

План эксплуатационных расходов составляется по каждой статье действующей номенклатуры расходов железных дорог. План по труду и производительности труда включает задание по росту производительности труда, нормативное соотношение роста производительности труда и заработной платы, среднюю месяч­ную заработную плату.

В дистанции пути имеются подсобные предприятия (дистанци­онные мастерские, карьеры и др.), специализирующиеся, на вы­полнении подсобно-вспомогательных работ: ремонте элементов верхнего строения, путевого инструмента и инвентаря, поставке песчано-гравийного балласта и т. д. Деятельность подсобных пред­приятий определяется планом их доходов и

расходов.

Дистанция пути хозяйственным или внутриподрядным спосо­бом осуществляет капитальный, средний ремонты своих средств, может вы­полнять отдельные работы для других предприятий.

Финансовым планом дистанции пути является баланс доходов и расходов, в котором по отдельным статьям отражаются получаемые и расходуемые дистанцией средства (таблица). Итоги баланса отражают в одной из результирующих граф: «Превыше­ние доходов над расходами» (в статьях доходов) или «Превышение расходов над доходами» (в статьях расходов).

Если итоговый результат в графе «Превышение доходов над расходами», то такая дистанция пути является рентабельной.

План повышения эффективности производства и социального развития коллектива содержит организационно-технические меро­приятия по научной организации труда, внедрению новой техни­ки, механизации и автоматизации производственных процессов, совмещению профессий, распространению передовых методов тру­да, снижению материалоемкости и энергоемкости текущего содер­жания пути, специализации и кооперированию производства, ос­новным направлениям социального развития коллектива.

Дистанция пути на основании утвержденного ей производст­венно-финансового плана разрабатывает каждому подразделению на год производственно-финансовый план (с разбивкой по квар­талам и месяцам) на основе установленных каждому подразделе­нию объемов работ. При разработке такого плана принимают действующие прогрессивные нормы расхода рабочей силы, мате­риалов, оборудования и запасных частей.

В производственно-финансовый план входят следующие раз­делы: производственная программа, технико-экономические пока­затели и нормы расходования рабочей силы и материалов, исполь­зования оборудования и механизмов, план эксплуатационных рас­ходов, план по труду.

В раздел «Производственная программа» для участков и око­лотков пути входят работы по текущему содержанию пути, одиночной смене материалов верхнего строения пути, по охране пути и переездов, текущему ремонту средств искусственной защи­ты и пр.

Отдельно устанавливают программу по подъемочному ремонту (км), смене рельсов новыми и старогодными (км), смене стрелоч­ных переводов (комплекты), смене переводных брусьев (комплек­ты), ремонту шпал и переводных брусьев.

В программу цеха мостового мастера включают работы по те­кущему содержанию и ремонту искусственных сооружений.

В программу цеха смотрителя зданий входят работы по теку­щему и капитальному ремонту линейно-путевых зданий с указа­нием объектов и основных работ в физическом и стоимостном выражении. Эти данные корректируют по результатам ежегодных весенних осмотров гражданских сооружений и по заявлениям проживающих в этих зданиях.

В программу мастерских включают работы по ремонту путе­вых и снегоуборочных машин, снегоочистителей, автомобильного парка дистанции, путевого инструмента, а также работы по на­плавке крестовин и реновации скреплений и противоугонов. В разделе «Технико-экономические показатели и нормативы расходования рабочей силы и материалов, использования обору­дования и механизмов» включают задания по улучшению или поддержанию состояния пути, в том числе по баллам - для глав­ных путей. Устанавливают дифференцированные нормы расхода материалов для текущего содержания пути. Для цехов мостового мастера и смотрителя зданий, а также для мастерских качествен­ные показатели не задаются.

В раздел «План расходов» включают для всех подразделений затраты по заработной плате с начислениями, затраты на мате­риалы с выделением одиночной смены материалов верхнего строе­ния пути. На работы, выполняемые за счет амортизационных от­числений (капитальный ремонт), задается план расходов с соответствующим фондом заработной платы для каждого подразде­ления.

Производственно-финансовые планы для подразделений ут­верждаются начальником дистанции и сообщаются подразделению не позднее, чем за пять дней до начала планируемого периода. Начальники подразделений на основе производственно-финансо­вого плана определяют объемы работ на планируемый период по бригадам.

Начальник участка, мостовой мастер, мастер околотка, заведующий мастерскими несут ответственность за выполнение производственно-финансового плана, за качество ра­бот, безопасность движения поездов при производстве путевых ра­бот, технику личной безопасности работающих, использование и сохранность механизмов и инструмента, а также за расходование фонда заработной платы, соблюдение требуемого соотношения тем­пов роста производительности труда и средней заработной пла­той, экономию материальных ценностей.