книжка по неисправностям. Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы РБ
 Скачать 221.5 Kb.
|
1 2 Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «РБ». Машинист при получении информации о постороннем шуме от машинистов встречных поездов по ПРС или от пассажиров обязан принять меры к плавной остановке поезда. После остановке высадить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для смотра ходовых частей поезда. Помощник машиниста при выявлении ненормальной работы ходовых частей поезда подаёт сигнал остановки машинисту. После остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда. При загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управлении при следовании на тяговом режиме машинист должен: - отключить контроллер машиниста и приступить к подачи песка под колёсные пары; - после паузы 5-10 секунд произвести повторный пуск электропоезда, предварительно включив пониженное ускорение; - при повторном загорании сигнальной лампы «РБ» остановить поезд для выяснения причины и оставить помощника машиниста со стороны обочины земляного полотна для осмотра ходовых частей поезда; - при подходе моторного вагона к помощнику машиниста, он обязан подать ручной сигнал «ВПЕРЁД». Машинист после восприятия ручного сигнала «ВПЕРЁД», ставит контроллер машиниста в маневровое положение. Данными действиями проверяется каждый моторный вагон; - помощник машиниста при обнаружении юза колёсной пары, ненормальной работы тягового двигателя, редуктора или муфты подаёт сигнал остановки машинисту; - после остановки поезда и его закрепления машинист лично осматривает неисправный вагон и принимает решение о дальнейшем следовании поезда; - при появлении генераторного режима машинист ощущает подёргивании в составе, движение электропоезда замедляется, под колёсными парами видны искрение и дым, а при скорости 15-20 км/ч загорается «РБ» и продолжает гореть на выбеге, а при скорости ниже 15-20 км/ч лампа «РБ» перестаёт гореть. 2. Выписка из Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 г. № ЦРБ - 756: Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, и специальный подвижной состав с трещинной в любой части оси колёсной пары, или трещинной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары, а также при следующих износах и повреждениях колёсных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: Прокат по кругу катания 8 мм. Толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; 3. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном (УТ-1); 4. Ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава с роликовыми буксовыми подшипниками.
Выписка из Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.94 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ - ВНИИЖТ/277: Допускается измерение глубины ползуна по его длине:
Кроме того, запрещается выдавать МВС с колёсными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей и износов: раковины на поверхности катания; выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм и длинной более 10 мм у моторного вагона и у прицепного вагона более 25 мм; выщербины или вмятины на вершине гребня более 4 мм; ослабление бандажа на центре цельнокатаного колеса или колёсного центра на оси; остроконечный накат гребня; протёртое место на средней части оси более 2,5 мм; местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6 мм; ослабление бандажного кольца в сумме по длине более 20%, а также ближе 100 мм от замка кольца; толщина бандажей колёсных пар менее 35 мм у моторного вагона и 25 мм у прицепного вагона. Наибольшая разница в диаметрах бандажей колёсных пар: а) у одной колесной пары - более 3 мм б) у двух колесных пар одной тележки: моторный вагон – БОЛЕЕ 10 ММ; прицепной вагон более 30 мм; в) у колёсных пар разных тележек: моторный вагон – более 20 мм; прицепной вагон – более 35 мм. 4. Порядок действия при повреждении подвижным составом планки нижнего габарита Получив информацию по ПРС, от ДСП или дежурной по переезду машинист поезда, останавливает поезд служебным торможением. После остановки поезда машинист по радиосвязи немедленно сообщает о случившемся: «Внимание, внимание! Я машинист поезда №______(фамилия)__________остановился на км, пикет, по причине (указывает причину остановки) сведения о состоянии поезда и наличии габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!». При этом регламент действий должен быть в соответствии с требованием приказа № 1/Н-2000 г. приложение 21 п 11, как при вынужденной остановке на перегоне. Машинист лично производит осмотр поезда с обеих сторон. Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и, неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет - затребует помощь установленным порядком. При отсутствии неисправности или её устранении после доклада ДСП, ДНЦ машинист продолжает движение до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива с установленной скоростью, где поезд осматривается локомотивной бригадой (на конечной станции или депо). 5. Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании «УКСПС» При появлении на проходном, а также входном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с жёлтым, в случае приближения к ограждённому «УКСПС» искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от ДСП, ДНЦ по ПРС о срабатывании «УКСПС» машинист обязан: - применить экстренное торможение и остановить поезд; - сообщить по ПРС о случившимся машинисту встречного поезда, ДСП, ДНЦ, машинистам вслед идущих поездов (установленным порядком). - одновременно подаёт сигналы кратковременным включением прожектора машинисту встречного поезда до получения аналогичного ответа в любое время суток. Машинист встречного поезда, после получения информации от машиниста поезда, под которым сработал «УКСПС», ДСП, ДНЦ обязан: - снизить скорость и остановится не проезжая головы поезда, под которым сработал «УКСПС» (вид торможения машинист выбирает в соответствии с обстановкой и расстоянием до головы остановившегося поезда). - выяснить наличие габарита у локомотивной бригады остановившегося поезда и следовать далее со скоростью 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Если нарушения габарита и других замечаний нет, то после проследования всего состава продолжает движение с установленной скоростью. При срабатывании УКСПС под МВС машинист после остановки лично осматривает состав с обеих сторон. При обнаружении неисправности и возможности её устранения локомотивная бригада её устраняет. После устранения неисправности или её отсутствии машинист докладывает ДСП, ДНЦ и продолжает движение до станции назначения с установленной скоростью. Если при следовании поезда под ним повторно сработал «УКСПС», то после осмотра машинистом поезд следует только на ближайшую станцию с остановкой со скоростью 20 км/час. Решение о дальнейшем следовании поезда принимается только после осмотра работниками вагонного хозяйства. Если поезд, под которым сработал «УКСПС», остановился перед искусственным сооружением и при осмотре машинист не обнаружил неисправностей угрожающих безопасности движения то, дальнейшее движение по искусственному сооружению осуществляется со скоростью 20 км/час всем составом и при отсутствии замечаний поезд следует до конечной станции с установленной скоростью. 6. Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании системы ДИСК Получив информацию, сообщением речевого информатора или ДСП, машинист принимает меры к плавной остановке поезда, сообщает об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне. После остановке машинист уточняет у ДСП информацию: - о наличии в поезде неисправных вагонов и их количество; - вид неисправности (нагрев букс); - порядковый номер вагона, колёсной пары по ходу движения; - уровень нагрева; - о наличии сбоев средств контроля в счёте вагонов; После чего машинист лично производит осмотр подвижного состава, осмотр должен быть осуществлён не позднее 20 мин. после остановки поезда. Машинист производит визуальный осмотр буксовых узлов зарегистрированного вагона с одновременным ощупыванием тыльной стороной ладони передней и задней части корпусов букс в верхней плоскости, а также смотровых крышек. Сравнивая степень нагрева с температурой корпусов других букс этого же вагона или соседних. Также машинист производит визуальный осмотр колёсных пар на наличие их заклинивания из-за неисправности автотормозного оборудования. При выявлении аварийного нагрева буксы машинист докладывает об этом ДСП и при отсутствии признаков излома шейки оси выводит состав с перегона с особой бдительностью со скоростью 5-10 км/час на ближайшую станцию, где производится отцепка вагона. При невозможности дальнейшего движения докладывает ДСП и ждёт прибытия восстановительных средств. Если при осмотре выявлено что неисправности отсутствуют, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону. При не выявлении неисправности машинист докладывает ДСП и следует до ближайшей станции со скоростью не более 20 км/час. По прибытию на станцию машинист производит повторный осмотр зарегистрированного вагона и если нагрев не подтверждается, поезд следует далее с установленной скоростью. В случае повторного срабатывания системы «ДИСК» данный вагон подлежит отцепке на ближайшей станции. При наличии информации о сбоях средств контроля в счёте вагонов машинист производит осмотр всех вагонов. Если в результате осмотра установлено, что неисправности букс и колёсных пар отсутствуют, машинист продолжает движение с установленной скоростью. О всех случаях срабатывания системы «ДИСК» машинист производит запись в журнал ф. ТУ - 152, указывая номер вагона и колёсной пары. 7. Порядок проследования по лопнувшему рельсу Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при отсутствии - машиниста, возможно, пропустить поезд (при отсутствии бригадира возможность пропуска решается машинистом), то по нему, возможно, пропустить только один первый поезд со скоростью 5 км/час. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При сквозном поперечном изломе бесстыкового пути, если образовавшийся зазор мене 25 мм, допускается, концы плети соединить накладками. В этом случае поезда в течение 3 часов пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. 8. Порядок действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей в электрических цепях электропоезда 8.1. Электропоезд не приходит в движение при постановке рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение: Сигнальная лампа «ЛК» не горит: - перегорел предохранитель Пр-8 выключателя управления: - отсутствует контакт в кнопке возврат БВ РП или в блок контакте РПТ, в контакте К-4 реверсивного вала. На устранение неисправности - 5 минут. Сигнальная лампа «ЛК» горит: - отсутствует контакт в реле РКБ или в контакте ключа ЭПК, - нарушен контакт в контакторе К-13 главного вала котроллера; - отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 2); - отсутствует контакт в междувагонном соединении (провод № 9). На устранение неисправности - 10 минут. Сигнальная лампа «ЛК» мигнула: - отсутствует контакт в контакторе КЗ реверсивного вала или в междувагонном соединении (провод № 11); На устранение неисправности - 10 минут. - обнаружено постороннее питание провода № 7 (возможно вследствие неисправности кнопки возврат БВ и РП); На устранение неисправности - 5 минут. 8.2. Постороннее питание провода № 7: - убедиться в том, что провод № 7 получил постороннее питание, можно нажав на кнопку возврат БВ и РП и отключить кнопку ВУ. Если вспомогательные машины будут продолжать работать до тех пор, пока кнопка возврат БВ и РП нажата, то провод № 7 получает постороннее питание. Наличие напряжения на проводе 7 можно проверить сигнальной лампой; - в середине поезда выключить соответствующее междувагонное соединение и после этого определить, где происходит подпитка в головной или хвостовой части поезд; - если постороннее питание оказалось в хвостовой части поезда, то, не включая междувагонное соединение, поезд можно довести до станции или пункта оборота при помощи моторных вагонов оставшихся в головной части поезда; - если под напряжением окажется провод № 7 головной части поезда, то, необходимо отсоединить провод № 7 на рейках зажимов первого моторного вагона и привести поезд в движение, а помощник машиниста в это время будет отсоединять провод 7 на следующих вагонах. На устранение неисправности - 30 минут. 8.3. Происходит срабатывание ЭПК через срывной клапан СК: При включении переключателя ППТ сигнальная лампа «К» не горит: - перегорел предохранитель ПР-15 электропневматического тормоза; - нарушен контакт ППТ головного вагона или К-1 реверсивного вала; - отсутствует контакт в ППТ хвостового вагона (СК не срабатывает); - сигнальная лампа «К» перегорела. На устранение неисправности - 10 мин. При нажатии на кнопку безопасности «КБ» реле РКБ не включается: - отсутствует контакт в кнопке «КБ» или у контактора К-6 главного вала контролера. На устранение неисправности - 5 мин. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед» игнальная лампа «К» гаснет и срабатывает СК: - отсутствует контакт в блок-контакте РКБ; - не включено реле РКБ. На устранение неисправности - 5 мин. При постановке главной рукоятки контроллера в маневровое положение сигнальная лампа «К» горит и срабатывает СК: отсутствует контакт в блок-контакте РКБ. На устранение неисправности - 5 мин. 1 2 |