книжка по неисправностям. Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы РБ
 Скачать 221.5 Kb.
|
1 2 Самопроизвольное вращение валов РК на всех моторных вагонах:- сигнальная лампа ЛК периодически загорается и гаснет. Аварийное замыкание одного из контактов РК. Вести поезд можно, применяя ручной пуск. 8.5. Самопроизвольное опускание токоприемников на всех вагонах:- на одном из моторных вагонах открыта лестница или высоковольтный шкаф, произошло замыкание блокировки лестницы. Подложить под РБЛ головном и хвостовом вагоне. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6. Не работают вспомогательные машины: 8.6.1. Не работает динамотор на вагоне 01 или 09:- поставить перемычку на вагоне 03 или 07 между проводами № 15 и 22, вторую перемычку поставить на неработающем головном вагоне с 15 на 22 провод, вынуть ПР-30. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.2. На пульте управления загорелась сигнальная лампа РПДК: - перегорели предохранители ПР-30, ПР-13, ПР-1 на прицепном вагоне. При перегорании ПР-1 и ПР-30 не будет возбуждаться генератор управления. - перегорели предохранители ПР-10 и ПР-13 на моторном вагоне. В этом случае загорится сигнальная лампа БВ на пульте управления. Выход из положения - сменить перегоревшие предохранители. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.3. Неисправен БРЗГ:Выход из положения - поставить перемычку с 15 провода на Ш и с провода Ш на регулируемый резистор вентиляторов. Регулировку тока подзарядки АКБ производить резистором по амперметру в низковольтном шкафу прицепного вагона. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.4. Не включается МК-1 на прицепном вагоне или МК-2 на моторном вагоне: - при соблюдении правил техники безопасности прозвоночной лампой определить исправность катушки контактора, в случае неисправности катушки принудительно включить контактор МК. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.5. Отключена защита РИД или РПК: - при соблюдении правил техники безопасности осмотреть делитель напряжения или двигатель компрессора. Если имеется неисправность - вытащить предохранитель ПР-13 делителя напряжения, восстановить защиту РПД и подложить изоляцию под 63 провод на КБ. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.6. Не блокируется высоковольтная межвагонка из-за неисправности: Выход из положения - при соблюдении техники безопасности поставить перемычку на провод 20 А - 20 Г в ящике Ж - 106. На устранение неисправности - 10 мин. 8.6.7. Перегорели демпферные сопротивления: Выход из положения - эксплуатировать поезд до заезда в депо, собрав аварийную схему питания АКБ. 8.7. Не работает отопление. 8.7.1. При включении отопления в вагонах происходит срабатывание РПО со снятием напряжения в контактной сети: Причина - короткое замыкание в силовых цепях отопления. Выход из положения - по прибытии на конечную станцию произвести осмотр контакторов отопления, калориферов, печей. Выявленную неисправность устранить. 8.7.2. Не включается отопление на всем составе: Причина - перегорание предохранителей ПР-6 на головном вагоне - нет контакта в блокировке РБЛ. - нет контакта в кнопке отопления. Выход из положения - сменить предохранитель, восстановить контакт в блокировке РБЛ и в кнопке отопления. На устранение неисправности - 5 мин. 8.7.3. Не отапливается вагон: Причина - перегорели плавкие предохранители ТЗ. - перегорели предохранители ПР-6, ПР-9, ПР-12; - не включается реле ПРО ТРВ. Выход из положения - сменить перегоревшие предохранители осмотреть состояние реле ПРО ТРВ. На устранение неисправности - 10 мин. 8.8. При постановке контролера машиниста в «М» положение идет звонковая работа КБ и ПРА: - постороннее питание 11 и 12 проводов. Подложить на РУМе под 12 провод до креста, после креста под 11 провод на РУМе. На устранение неисправности - 15 мин. 8.9. При восстановлении БВ происходит снятие напряжения в контактной сети, контроллер машиниста в нулевом положении: - пробило изоляционную стойку ЛК. Определить вагон и с пробитой стойки отсоединить высоковольтный провод, перемычку между ЛК - 1-2 снять, собрать схему на одном ЛК до захода в депо. На устранение неисправности - 20 мин. Неисправности электропневматических тормозов. 8.10.1. Отказ ЭПТ через кран машиниста: - ставится перемычка на рейке пульта управления с проводов 15Л на 15ДУ и на клемной рейке в низковольтном шкафу с провода 40 на провод 47. РО работает от кнопки освещения пульта, РТ через кнопку песочницы. На устранение неисправности - 5 мин. При постановке крана машиниста в тормозное положение срабатывает СК: - нет целостности провода 45. Поставить перемычку с 47 на 45 провод. На устранение неисправности - 5 мин. 8.10.3. При постановке ППТ в 1 положение перегорает ПР-15:- пробило конденсатор С—15 на пульте сигнальных ламп. Отсоединить С-15от сигнальной лампы «К». На устранение неисправности - 10 мин. ЭД-4МХарактерные неисправности в электрических цепях 1. Токоприемники. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С. Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение: - опустился один из токоприемников; - сработало РББ-1 на одном из вагонов; - сгорел ПР-1, сработал Q-39 на одном из вагонов, Q-40 на одном из моторных вагонов. 1.1.3. Если лампа «РН» горит и киловольтметр не показывает напряжение: - посмотреть подняты ли токоприемники; - сгорел ПР-1 на головном вагоне; - проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги; Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию локомотивной бригады при аварийном снятии напряжения в контактной сети. 1.2. Не поднимаются токоприемники на всем поезде - сработал Q-50, - плохой контакт в кнопке «токоприемник поднят» - обрыв в проводе № 25. Восстановить Q-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода № 25 (на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на 25) - в некоторых случаях (пробит Д51- получает питание провод 26) при срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприемники опускаются на всем поезде, при этом дуют вентили КЛПО. Надо проверить на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если двери шкафов, крышки ящиков и лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1. 1.3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне - заедает пробка клапана токоприемника, - отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления; - сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца шкафа (слышен шум воздуха в клапане токоприемника). Проверить давление воздуха, развернуть пробку вручную. Если РББ-1 выключено, проверить блокировки безопасности, целость резистора Р-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещелкнуть Q-40, т.к. ПТРС встает на само-подпитку). 1.4.Срабатывание автоматов 1.4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают — «КЗ» в проводе №21. При «КЗ» в проводе № 21 срабатывают Q-54, Q-51 и Q-40 на всех моторных вагонах. Для вывода поезда с перегона - на «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40.Q-51 .Q-54. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе № 21 (путем повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращенных к неисправному проводу № 21, восстановить Q-40 на моторных вагонах (кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54. Если «КЗ» в проводе № 21 на головном вагоне: снять провод № 21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод № 21 от Д14 (шкаф № 1) и провод № 22 от Д-25 (шкаф № 1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах. 1.4.2. Если токоприемники подняты, a Q-51 после восстановления снова срабатывает — «КЗ» в проводе №15А (пробит Д-28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать. 1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова срабатывает- «КЗ» в проводе №22. Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы) снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод № 22, провода №№ 22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда). Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П. 1.4.4. Если «КЗ» в проводе № 22 на головном вагоне: - подложить изоляцию под кнопку «Возврат защиты» (22Д – 22А) - соединить в шкафу № 1 провода 13 и 22В; Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод 22 и. соединить с проводом 15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода 7 и 15. Если Q-54 срабатывает после закрытия авто дверей: место «КЗ» в проводе № 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп «двери». 2. Аккумуляторная батарея 2.1. При включении «АБ» нет напряжения 110В: - проверить Q-29, Q-30, плохой контакт в 15-15Ф контактора «БК». 2.2. Отсутствует напряжение 50В: - проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА- 44ВБ или контактора БК44 - 44ВБ. 2.3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В) - на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15—30; - выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию; - разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать межвагонное соединение. 2.4. При включении «АБ» срабатывают автоматы Q-29 илн Q-30 — пробой диодов Д32 - Д37 или «КЗ» в цепи проводов 15 – 30: - снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, выключить АБ. 2.5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В: - проверить Q-18, контакт контактора БК 44 - 74Б 2.6. Нет питания 110В от соседних секций: - проверить Q-13 на неисправной секции, а также на соседних секциях. 2.7. Одна из батарей сильно разряжена: - проверить Q-19, Q-29, Q-30, диод Д38. При сильно разряженной батареи (неисправной «АБ») на головном вагоне поставить перемычки 44-48 на данном вагоне и на соседнем прицепном. 3. Вспомогательные компрессора 3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду: - проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя В10 (моторный вагон), обрыв провода № 13 в первой межвагонке. 3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов: - проверить предохранитель Q-22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора. 4. Преобразователь 4.1. При выключении выключателя ВУ преобразователи продолжают работать: - пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне - отсоединить провода от диодов (шкаф №1). 4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные лампы «Преобразователь»,« Вспомогательные цепи»,« БВ», « СОТ»): - проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной сети. 4.3. Низкое напряжение на АБ: - убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работы преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29, Q-30, Q-13), на моторном вагоне поставить перемычку 15 - 22. 4.4. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи»): 4.4.1.Не включилось ПРУ: - проверить Q-19, блокировочные контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П-17А и 17А-17 4.4.2.ПРУ включилось: - проверить блокировочные контакты ПРУ 15-20, 20Г- 20В. 4.4.3.КП не включается - проверить Q-26 головного или прицепного вагонов, выключатель 01, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В - 20С, РЗПЗ ЗОАЭ - 30ДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой проверить напряжение на катушке КП в шкафу № 6 на зажимах 20С - ЗОАЭ. 4.4.4.КП включается (цепь катушки КП исправна): - проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС. 4.4.5.При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь: - перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3, Q41...Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы. В момент пуска попытаться отключить на 2 -3 сек. автомат 026. 4.4.6.При пуске преобразователь идет в разнос: - плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ; - сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП. 4.4.7.Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит): - неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контакта в разъемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50. 4.4.8.На генераторе повышенное напряжение: - перегорели вставки ПР4, ПР5, сработали автоматы Q41...Q43, неисправен мост Д21...Д24 или блок БУП. Восстановить автоматы, заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование. 4.4.9. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения): - отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3, Q18, Q41…Q43. Большие колебания выходного напряжения (200-250 В) и частоты (42 – 55 Гц): - неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок - нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соответствует величине 48...52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ. 4.4.11. На головной вагон не передается напряжение 220В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66...68 обесточены: - надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, автомат Q-17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР ) и автоматы Q41...Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66...Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР). На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18. Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении электропоезда по схеме: 9-Ю-7-8-12-11-6-5-4-3-2- 1. 220В передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование): 3 - 1; 5 -3; 11 - 5; 7 - 11; 11 - 7; 7 -9 . При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5-1+3; 7-11+5; 11 - 3+5. В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и на вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на вагоне 08. При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 - включить принудительно РБР на вагонах 10 и 08. 5. Главные компрессора. 5.1. Не включаются компрессора на всем поезде. Горит лампа «Вспомогательные цепи» - проверить автомат Q17 на головном вагоне (шкаф № 2), исправность регуляторов давления (не допускать включения контакторов «К» от одного регулятора давления, т.к. это может вывести из строя контакторы «К», выгорают катушки). 5.2 Не работает компрессор на одном вагоне: - проверить автоматы Q25, Q15, Q16, срабатывание тепловой защиты ТР5, ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК. Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП1 27 - 27А, ПКП 27А - 27Б. 5.3. Во время работы компрессора мигают лампы главного освещения: - неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с перегрузкой. 6. Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения. 6.1.Не восстанавливается защита на всем поезде, горит лампа БВ (лампа «К» не горит): - проверить положение ППТ. 6.2.Не восстанавливается защита на всем поезде, лампы БВ и К горят: - проверить контакты в кнопке «Возврат защиты », восстановить БВ с клеммовой рейки провода 15-7 (кратковременно), проверить переключатель ППТ(22-22Д) - перемычка 22Б - 22В (шкаф №1). 6.3. Не восстанавливается защита на всем поезде, ЛКиТ горит: - если после нажатия на кнопку «Возврат защиты» и выключения ВУ преобразователи продолжают работать - постороннее питание провода 7. - на всех моторных вагонах нужно подложить на РУМе под провод 7 изоляцию, БВ восстановить с помощью кнопки «Восстановление защиты» на моторном вагоне. После выключения ВУ и смены кабины управления, снятия напряжения в контактной сети или срабатывания защиты на вагоне - действия по восстановлению защиты повторить снова в том же порядке. - если произошло постороннее питание провода № 7 в пути следования данная неисправность будет обнаружена только после выключения ВУ или снятия напряжения в контактной сети. 6.4. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, лампа БВ горит: - не работает преобразователь, при восстановлении защиты лампа БВ не гаснет - проверить цепь включения ПРУ - Q19 на моторном вагоне, блок контакт РББ1 22П - 17А, РББ2 17А - 17, не передается 17 провод между моторным и прицепным вагоном, неисправен ПРУ; 6.5. Преобразователь работает, БВ не восстанавливается, лампа не гаснет: - проверить автоматы Q21, ПР23, Q31, контакт РУМ 7-7А, неисправен блок БУВЗТ, неисправен вентиль БВ, обрыв катушки БВ и ВЗТ, попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь аппарата; - восстановить автоматы Q21, ПР23, Q31, убедиться в наличии напряжения на проводах 66, 67 (Q41.Q42 на прицепном или головном, вагонах) и в том, что контактор ВЗТ включен по светодиоду ПП41 (горит) реле РВЗ 1 и его блокировки 20А - 20И, 20А - ЗОВ, РУМ 7-7А, блок-контакт ВЗТ ЗОЮ-30. 6.6.Неисправен контактор ВЗТ: - не горит светодиод ПП41- нет питания на блоке БУВЗТ – проверить Q31, ПР23 - провода 67Н, 66Н, проверить на моторном вагоне не включена ли «Секвенция» - выключить контактор ВЗТ можно включить кнопкой В28 «Восстановление защиты» в шкафу моторного вагона. 111140 - сигнализирует, если сработало реле ДР. ПП39 - сигнализирует при срабатывании от перегрузки ПП41 - защита восстановлена 6.7. Сработал БВ или дифференциальная защита во время пуска: - резкое повышение напряжения в контактной сети при нахождении реостатного контроллера на последних позициях - восстановить защиту, после чего при пуске задержать рукоятку контроллера в маневровом положении и перевести в ходовое, если защита не сработала, продолжить движение. - нарушена изоляция силовых цепей - если защита сработала повторно, на неисправном вагоне выключить Q21, подложить под сигнализацию на РУМе. 6.8. Во время электрического торможения сработал ВЗТ, на пульте загорелась лампа БВ: - пробой двигателя на землю или нарушение изоляции силовых цепей, неисправны контакторы Т, ЛКТ, ЛК; - определить вагон и восстановить защиту, если защита повторно сработает в тяге - отключить вагон. - защита сработала не в тяге, а в торможении, отключить кнопку В8 «Торможение» на неисправном вагоне, убедиться, что тормозной переключатель находится в положении «Тормоз». На стоянке следует проверить торможение с поднятыми токоприемниками, убедиться, что РСВ включается правильно. Если этого не происходит, то неисправен блок САУТ. 6.9. Срабатывает «БВ» с маневрового положения: - нарушена изоляция контакторов ЛК, ЛКТ, Т постоянно замкнута блокировка ПТПМ 2Б - 2В. 6.10. Срабатывает «БВ» с 1 положения: - неисправен блок БРУ или реостатный контроллер. Срабатывает «БВ» со 2 положения - обрыв цепи обмоток возбуждения (подложена изоляция под реверсор), короткое замыкание в резисторах R11 - R15, контакторе Ш. 7. Цепи управления тягой и торможением При сборе аварийных схем пользоваться электрическим торможением запрещается, поезд ведется только на ЭПТ. 7.1. Не собираются цепи тягового режима, лампа ЛкиТ не горит вспомогательные машины перестали работать: - сработал Q54 - восстановить, неисправен выключатель ВУ. 7.2. Не собираются цепи режима тяги, вспомогательные машины работают, лампа ЛКиТ не горит: - выключить и через 25 — 30 сек. вновь включить ВУ, восстановить, защиту: а) если при этом лампа БВ погасла, проверить наличие питания на контроллере, для чего при включенных кнопках «Торможения» поставить штурвал в положение IT, при этом если лампа ЛКиТ загорится – значит питание на контроллере есть, но КВХ не ключается: - проверить КМ7 22Г - 22У (перемычка 22Б-22У на клеммовой рейке под пультом управления), блок контакт РПТ ЗОК - ЗОЛ, ключ ЭПК ЗОЛ – 30 передернуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта 22А - 22В, контактор КВХ не включился, затормозить поезд и кратковременно включить КВХ вручную Поставить перемычку ЗОЛ (ЗОК) - 30 в шкафу № 1, проверить реле РПТ - должно быть отключено; б) лампа БВ не гаснет, проверить контакт ППТ 22 - 22Д и кнопку «возврат защиты», восстановить защиту с клеммовой рейки и поставить перемычку (22Б-22В шкаф № 1); в)если лампа БВ погасла, а после постановки штурвала в положение 1T лампа ЛКиТ не горит - нет питания на контроллере: - проверить КМЗ 22А - 22В, КМ9 22Г - 22В, поставить перемычку 22Б-22У на леммовой рейке под пультом управления. 7.3. КВХ не включается - соединить на головном вагоне 22У-2- 11 (шкаф №1). 7.4. КВХ включается, лампа ЛКиТ не горит - соединить перемычкой на КВХ левую и правую верхнюю пайку 22В - 22М. 7.5. КВХ включается, лампа ЛКиТ горит - соединить перемычкой на КВХ левую и правую нижнюю пайку 22М - 2 7.6. Если нет питания и в режиме тяги срабатывает Q54 - значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить Q54 и определить место «КЗ» для чего: а) нажать педаль ПБ и повернуть реверсивный вал в положение «вперед» и если Q54 после поворота вала сразу сработает - место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачок в проводе 42, если Q54 опять сработает - место «КЗ» в проводе 22В. При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести поезд с перегона с задней кабины) - подложить в контроллере изоляцию под КМЗ 22А - 22В, КМ9 22В - 22Г, КМ 16 22В - 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 - 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу № 1 соединить 22У-2 -II; б) Q54 срабатывает при постановке штурвала в «М» положение - «КЗ» в проводах 22М, 2 или 11 ставим реверсивный вал в положение «назад» и штурвал в «М» положение - если Q54 не сработает значит «КЗ» в проводе 11. Если опять Q54 сработает, подложить под контакт КВХ 22М - 2 и дать «М» положение, при этом если Q54 сработает - «КЗ» в проводе 22М, если нет - тогда «КЗ» в проводе 2. При «КЗ» в проводе 22М: Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М - 11, КМ5 22М - 12, подложить под КВХ. Соединить 22У - 2 - 11 (шкаф № 1). При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна. 7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q54 (загорится лампа «Преобразователь») - «КЗ» в проводе 7: - на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7-7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7А-15. 7.8. Вместо цепей тяги собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук работы преобразователя) лампа ЛКиТ загорается и гаснет: - замыкание между собой проводов 2 и 40 — выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его. 7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКиТ горит: проверить блок контакт КВХ 22М - 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идет назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2-11 (если опять не идет - перемычка 2 - 11 на первом моторном вагоне). Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные выгоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ: - обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку 2 - 12. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует: - перегорел ПР 400, нарушена целость проводов 33 или 34 - заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ). 7.12. Не увеличивается скорость в положениях штурвала 1 - 4: - нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 - зачистить контакты или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», штурвал установить в одно из рабочих положений. 7.13. Не везет один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит: - проверить «+» цепи контактора ЛК - для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать « М » положение при опущенных токоприемниках на всем поезде и включенном ВУ. Нажать кнопку Кн35 «Секвенция». 7 14. Если прозвоночная лампа загорелась проверить: а) блокировку РК-1 в проводах ЗОЕ -30; б) катушку ЛК; 7.15. Если прозвоночная лампа не загорелась проверить: а) РУМ 2 - 2А; б) АВУ2А-2Б; в) ПТПМ 2Б - 2В, если ПТПМ выключен проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б - 2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П - 22Э; г)ПРРБ2В-2И; д) ПРН 2И - 2Г, если при этом горит лампа «Токоприемник», проверить Q40 моторного вагона; е)БВ2Г-2Е. 7.15. ЖиТ горит и в тяге и в торможении: а) реостатный контроллер застрял на одной из позиций - для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15 - 1Ф в шкафу № 3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1 позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод 614; б) РУМ ЗОА - 30; в) сработало ПРРБ (восстановить защиту); г) сработал Q19. 7.16. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить: - контакт ПЛКТ 22П - 22С - контакт РК 2-20 22С-1М - контакт ПРБ 1М-1Ф Реостатный контроллер идет в «круговую»: - проверить блок-контакты ПТПМ ЗОЕ - 30ИР, ЛКТ ЗОИР - ЗОА. Один моторный вагон не везет, лампа ЛКиТ горит и гаснет нормально: - обрыв пусковых сопротивлений, обрыв силовых концов тяговых двигателей, утечка через вентиль БВ, не замкнуты силовые контакты БВ. На всем поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК: не включился контактор КВТ - проверить КМ8 22Г - 22Ш, блок контакт КВТ22Г-40Я. 7.20. Не включается электрическое торможение на одном вагоне: а) не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «тормоз»; б) реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию; в) неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, OB, KB; г) сработали Q3, Q28-Q30, Пр5; д) неисправны блоки БРУ или САУТ; е) сработало тепловое реле ТР-5 или РРБ; ж) неисправен трансформатор возбуждения ТрВ. Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение». 8. Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ Если при следовании в режиме тяги или при трогании с места загорится лампа «РБ», а через 1-2 секунды лампа «ЛКиТ», а лампа «РБ» погаснет это говорит о том, что сработало РРБ. - Причиной может быть заклинивание колесной пары или вращение в разнос тягового двигателя. Машинист должен остановить поезд и высадить помощника на обочину, затем восстановить ПРРБ нажатием на кнопку «Возврат защиты». Далее действовать аналогично как и на электропоездах серии Эр-2. Если при протаскивании состава мимо помощника вновь сработает ПРРБ, сбросить штурвал на «О», восстановить ПРРБ и повторить операцию. При следовании по загрязненным рельсам и срабатыванием РРБ - восстановить защиту и БРУ переводится на пониженную уставку ускорения. 8.2. Лампа «РБ» загорается сразу после включения штурвала и гаснет после постановки его в положение «О»: - перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя - отыскать неисправный вагон поочередно отключая РУМ. 9. Отопление, вентиляция, освещение9 1 .Не работает отопление на всем поезде: а) сработал Q53; б) нет контакта в кнопке 14 (отопление и вентиляция); в) обрыв провода 36 в первой межвагонке. 9.2. Не работает вентиляция на одном вагоне: а) сработали Q34.Q39; б) проверить ПРО (блок контакт ПРН 36 - 36А); в) проверить РНВ (Q34, Тр 1 - Тр 4); г) проверить КВ1 (б.к. ПРО 22Б-22БН, б.к. РНВ 20БН-20БР, Tpl - Тр4) и его силовую часть. 9.3. Не работает калориферное отопление: а) проверить РКВ ( б.к. ПРД1 20БН-20БУ, б.к. КВ1 20БУ-20БЦ, ВУДы ЗОДИ-30); б) проверить цепь питания и состояние КО1 (б.к. ПРО 20БК-20БС-20БФ, б.к. РКВ 20БФ-20БА-20БЕ, б.к. ПТР1 20БЕ-20ББ-20ДИ). 9.4. Не работает печное отопление: - проверить цепь питания и состояние КОЗ (б.к. ПРО 20БК-20БС-20БФ б.к. ПТР2 20БФ-20БД-206Г, б.к. ПРД1 20БГ-20БХ); проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтные предохранители ПР1 и ПР2. Не работает главное освещение на всем поезде: - сработал Q48. Не работает главное освещение на одном вагоне - сработали 036 - Q38: - неисправен контактор ОС. 10. Электропневматические тормоза 10.1. Загорелась лампа «СОТ» и не отпускают тормоза (кран машиниста усл. №395 в 1 положении): - если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработал один из «РПТ»; - если горит только «О» или только «Т». а) проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах; б) если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе - поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ); (если постороннее питание (срывает СК) на проводе №47, то одновременно с загоранием лампы «Т»); в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в хвостовой кабине соединить провода 10-30. 11. Неисправности в цепи ЭПТ 11.1. Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0» усл. №395 во II положении) - это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить: Контакты контроллера (44 - 44А); Контакты ППТ на головном вагоне (44А - 44Б). 11.2. Не горит лампа «Контроль» «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает «СК», при этом лампа «Т» не загорается: Проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 - 30; Обрыв провода 43. Контроль есть, но срывает «СК» (усл. №395 во II положении, ручки контроллера на «0»): Нет контакта ККМ (40И - 40Р); РКТ(40Р-45А). 11.4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит «О»: Нет контакта ККМ в цепи РО (40И - 44Г); 2) Нет контакта РО (44 - 49). 11.5. Контроль есть, но в V положении крана срывает «СК» при этом лампы «Т» и «О» не горят: 1) Нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек РТ и РО (ЗОЖ - 43); 2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И - 44Г). 11.6. Контроль есть, в V положении крана срывает «СК» и не горит лампа »Г1 (лампа «О» горит): 1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г - 44М; 2) Нет контакта РТ (44 - 47); 3) Нет контакта ППТ в задней кабине (47 - 45Б). 11.7. Контроль есть, но в V положении крана срывает «СК» (лампы «О» и «Т» горят): 1) Не включилось РКО в хвостовой кабине; 2) Нет контакта РКО (45Б - 45); 3) Не включилось РКТ; 4) Нет контакта РКТ (45 - 45А); 5) Обрыв провода 45 (или 47 - при обрыве провода №47 лампа «Т» гореть не будет). 11.8. Если «СК», срывает в V положении крана при выключенном тумблере «В26» - это значит нет контакта в этом тумблере (40И - 40Р): 1) После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31, или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа «Контроль») - проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть «СК». 2) При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе «Контроль» и радио): проверить Д60 в обеих кабинах. Если нет времени выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ. 3) При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 - это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов, или Д11 на моторном - выключить ЭПТ и ехать на ПТ. 11.9. Срывает «СК» при постановке штурвала контроллера в положения IT, 2T, ЗТ; 1) Не включилось КВТ; 2) Проверить контакты контроллера (22Г - 22Ш); 3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В - 40Л. Пневматические тормоза 12.1. Лопнул рукав «НМ» в первой половине поезда: - перекрыть оба концевых крана; - в задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран «СК» и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В первой кабине разобщительные краны перекрыть, работать на ЭПТ. - на моторном вагоне снять с клеммовой рейки со стороны обрыва магистрали. 12.2. Лопнул рукав «ТМ»: - перекрыть оба концевых крана, - в хвостовой кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, краны «НМ» и «ТМ» открыть, «СК» перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ. В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показаниям манометров «НМ» и «ТМ», а также по загоранию лампы СОТ. 13. Неисправности в цепи управления ЭПТ 13.1. Обрыв проводов управления ЭПТ: а) при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет. Для определения места обрыва необходимо при втором положении ручки КМ усл. №395 включить Аварийный ЭПТ Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43 - 30. б) при обрыве цепи 45 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК», не загорается лампа «Т». Торможение на всем составе будет осуществляться ЭПТ. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 - 47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах в) при обрыве цепи 47 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».Для определения места обрыва необходимо ручку КМ уел №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая – нет. - Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 - 47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах. г) при обрыве цепи 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т». - Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. №395 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения Аварийный ЭПТ «отпускает». Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным проводом в обеих кабинах. 13.2 Постороннее питание. а) при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание реле РО) - Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30) б) при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Г1. - При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30) в) при получении постороннего питания 45 провода - соединения его с 49 провода, или 49 провода с 47 при постановке ручки крана в «перекрышу» - происходит полное, служебное торможение. - При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30) Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положение «перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом. - При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом. - При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во II положение (поставить перемычку 10 - 30). 13.3. Короткое замыкание: а) при постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49. Отключают автоматы Q31 и Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне). - В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18. - При постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша» отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО. - В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q3J и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47. Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении V3, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают - короткое замыкание 47 провода. - В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах. - Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают - короткое замыкание в цепи реле РТ. - В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. - Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть «СК» (лампа «Т» гореть не будет). При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины: - нет питания на 1-м проводе из-за отсутствия контакта. а) На контроллере. б) В разъеме под пультом. в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами. - завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее: - на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта. Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо: - в головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки. - в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки. Во избежание боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34 - 604А, 66 - 6О5А. При постановке штурвала КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут сработать Q19 на моторных вагонах. Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ. - при маневровом положении «КЗ» 2 или 11 провода. - при первом положении «КЗ» 1провода. При втором положении «КЗ» 3 провода. При третьем положении «КЗ» 5 провода. При четвертом положении «КЗ» 6 провода. Для определения «№КЗ» 2 или 11 провода необходимо: а) Восстановить Q54 и Q19 б) Включить ВУ, восстановить защиту. в) Поставить штурвал в IT положение. Если Q54 отключает - значит короткое замыкание 11 провода. Если Q54 не отключает, то штурвал КМ поставить в маневровое положение и Q54 отключит, то короткое замыкание 2 провода. Для определения «КЗ» (в головной или хвостовой части поезда) необходимо: а) Разъединить наружную межвагонку в середине поезда. б) Восстановить Q54 и Q19 в головной части поезда. в) Включить ВУ, восстановить защиту. г) Дать маневровое положение КМ. Если Q54 отключает, то «КЗ» в головной части поезда. Межвагонку вновь соединить. Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 2 провода в головной части поезда необходимо: - на клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки с клеммы 2-го провода снять два 2-х провода и изолировать их друг от друга. - на последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м проводом. - подложить на РУМе головной части под 2-й провод. - на головном вагоне исключить включение контакта 22М - 2 контактора КВХ (снять провод 2) - восстановить Q54 и Q19 и следовать на исправных вагонах. Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 11 провода в головной части поезда необходимо: - на кресте клеммовой рейке вагона поезда в месте разъединения межвагонки с клеммы 12-го провода снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й провода и изолировать их друг от друга. - на последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м проводом. - отключить РУМ в головной части поезда. - изолировать блокировку 22М -11. - восстановить Q54 и Q19 и следовать на исправных задних вагонах. Если короткое замыкание 2-го или 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключить на последних секциях. При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19. Электропоезда серии ЭД 1. Отыскание и устранение неисправности в электрических схемах. 1.1. Неисправности в цели «Вентиляция и отопление». 1.1.1. Отопление не работает по всему составу: - сработал Q 53 - восстановить; проверить состояние кнопки 14 «Отопление и вентиляция». 1.1.2. Не работает вентиляция одного вагона: сработал Q 39 - восстановить; не включилось реле ПРО - проверить в/в предохранители «На головных и прицепных вагонах введено в/в реле напряжения РН и его повторитель ПРН. При перегорании в/в предохранителя отключается реле РН и повторитель ПРН своей блокировкой ПРН (36 - 36А) отключает реле ПРО, а оно в свою очередь, контактор KB 1; если реле РНВ не включено, проверить Q 34,TP1,TP2,TP3, TP4, состояние контакторов KB 1. б/к РНВ (20 БН - 20 БР) сгорела катушка KB 1. 1.2. Не работает отопление: 1.2.1. Печное - проверить:- включение кнопки В22 «Отопление»; - б/к. ПРО (20БК - 20БС - 20 БФ), - б/к ПТР2 ( 20БФ - 20 БД - 20 БГ); - состояние КОЗ 1.2.2. Калориферное — проверить:- включение кнопки «В Отопление»; - б/к. ПРО (20БК - 20БС - 20 БФ); - б/к. РКВ (20БФ - 20БА - 20 БЕ); - б/к. ПТР1 (20БЕ - 20ББ - 20 ДИ); состояние КО1. Если реле РКВ не включено - проверить б/к ПРД1 (20БН-20БУ), б/к КВ1 (20БУ-20БЦ), ТЗ1-Т38, катушку реле РКВ. Проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтный предохранитель каждого вагона и высоковольтный предохранитель на передачу с моторного вагона на прицепной. Также проверить правильную работу ТРС 1 печного отопления и целостность ТК 16° - ТК 12 калориферного отопления. Неисправности в цепях управления тяговыми двигателями. 2.1.Сигнальная лампа ЛКТ не загорается при постановке КМ в «М» положение. 2 1.1.Нет питания на проводе 22М: - контактор КВХ выключен: включаем КВХ вручную, если лампа ЛКТ загорелась и погасла, поезд пришел в движение - причина в отсутствии питания на катушке контактора КВХ; - КВХ включен, лампа ЛКТ не загорается - причина - б/к КВХ (22В - 22М). Поставить перемычку с провода 22В на провод 22М. 2.1.2. Сигнальная лампа ЛКТ загорается и гаснет, поезд не везет на «М» положении, 7 провод получил постороннее питание (серия ЭД-4): Осмотреть кнопки «Возврат защиты», подложить под 7 провод на РУМе каждого моторного вагона и восстановить защиту БВ кнопкой В28 «восстановление защиты» в шкафу каждого моторного вагона. 2 1.3. Нет питания на 2 и 11(12) проводах - ставим перемычки с 15 провода на 2 и 11 провода. 2.1.4. Питание на проводах 11 и 12 одновременно - подкладываем на РУМе каждого моторного вагона под 12 провод. 2.1.5. При постановке КМ в тяговое положение собирается схема эл. торможения - получил питание провод 40. Лампа ЛКТ загорается и гаснет - выключаем пакетные выключатели «торможение» на каждом моторном вагоне и подкладываем по 40 пр на РУМе каждой секции. 3. Опускание токоприемников в аварийном режиме. Подъем токоприемников происходит при нажатии на кнопку «токоприемник поднят» - получает питание 25 провод и КЛП-П. Опускание токоприемника происходит при нажатии кнопки «токоприемник опущен» по 26 проводу получает питание КЛП-О. Опускание токоприемников в аварийном режиме происходит в следующих случаях: - при размыкании любой одной блокировки теряет питание катушка реле РББ-1; реле - отключается и по проводу 21 через обратную блокировку РББ1 (21 - 26А) получает питание катушка вентиля КЛП-О, одновременно, в цепи управления преобразователем контактом РББ 1(17А-22П) будет снято питание с провода 17. Это приведет к отключению реле ПРУ и, следовательно, обеспечивается опускание токоприемников без токовой нагрузки. - при повышении температуры выше допустимой (80°С) в шкафах и чердаках вагонов термоконтакты КтШ1 - КтШ4, Кт44 включают реле ПТРС, которое становится на самоподхват и своей блокировкой дает питание на провод 90 на катушку вентиля клапана пантографа КЛП-О и блокировкой в провод 17 отключает реле ПРУ, обеспечивая опускание токоприемника без разрыва тока. 1 2 |