Дипломный проект БМРЦ РЖД. Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц

• Название: Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц
• Анкор: Дипломный проект БМРЦ РЖД
• Дата: 24.10.2022
• Размер: 0.9 Mb.
• Имя файла: BMRTs_2.docx
• Тип: Пояснительная записка; #752526
• страница: 4 из 5

6.4 Схема автоматических кнопочных реле
Схема АКН является второй струной межблочных соединений наборной группы. С помощью реле АКН устанавливаются основные варианты маршрутов нажатием только двух кнопок «начало» и «конец» маршрута, чем сокращается число манипуляций на пульту ДСП и ускоряется установка маршрутов.

Реле АКН размещается в блоках HMI и HMIIАП промежуточных светофоров, расположенных на трассе основного маршрута и в блоках вариантных кнопок.

При установке основного вариантного маршрута, нажатием кнопок «начало и конец» маршрута, включается реле АКН, в блоках промежуточных маневровых светофоров.

Питание в схему АКН подается через фронтовые контакты КН и НКН, а также контакты ОП, МП, ВП, ВКМ и ВК, в блоках расположенных по границам маршрута.

Работа схемы при задании маршрута отправления с 4П:

ДСП нажимает «начало и конец» маршрута при этом срабатывает кнопочное реле, после чего образуется цепь питания для срабатывания АКН. Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец цепи в блоке НПМ (ЧД, М2):

П – ОП – НКН – НКН – АКН – КН – УК – УК – УК – НКН –ВК – МИ
6.5 Схема управляющих стрелочных реле
Схема управляющих стрелочных реле предназначена для автоматического перевода стрелок по маршруту.

Реле ПУ и МУ устанавливают в блоках НСС и НСОх2, данная струна является третей струной межблочных соединений наборной группы.

В блоках одиночной стрелки НСОх2 устанавливаются ПУ и МУ, а на

спаренных стрелках в блоках НСС устанавливаются ПУ1, ПУ2 и МУ.

Вся схема построена по плану станции и разделена на отдельные секции, границами которых являются маршрутные кнопки, разделение осуществляется контактами ОП, МП, ВК, ВКМ граничащих светофоров и вариантных кнопок.

Особенность данной схемы является то, что она заканчивается и начинается в светофорных блоках промежуточных по маршруту.

Третья струна настраивается включением контактов угловых реле УК.

Реле ПУ и МУ нормально находятся без тока и включаются контактами выше перечисленных реле, а не контактами кнопочных реле, чтобы реле КН, НКН выключались контактами реле ПУ и МУ. После надежного возбуждения

противоповторных и вспомогательных реле.

Ограничение тока в цепи питания реле ПУ, МУ и создания равномерного режима работы реле, при разном числе последовательно включенных реле, достигается подача питания 24В через два резистора с сопротивлением 10Ом, один включают со стороны плюса, другой со стороны минуса.

Работа схемы при задании маршрута отправления c 4П:

ДСП нажимает кнопку и срабатывает первая и вторая струна наборной группы, далее образуется цепь питания для включения пусковых стрелочных реле.

Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец в блоке НМIIП (М16):

П – ОП – ПУ – МУ – ВП – МИ

Начало в блоке НМIIАП (М14), конец НПМ (ЧД, М2):

П – ВП – ПУ1 –– УК – ПУ2 – МУ– УК – ПУ2 –МУ –УК – ВК – МИ
6.6 Схема соответствия
Схема соответствия служит для включения начальных реле Н исполнительной группы с проверкой соответствия положения стрелок, состояния управляющих стрелочных реле наборной группы (контакты наборной группы (ПУ, МУ) должны соответствовать контактам исполнительной группы (ПК, МК).

Необходимость схемы соответствия вызвана тем, что задание на перевод стрелок в маршруте, установку маршрута и открытие светофора, производят одновременно.

Схему соответствия строят по плану станции и она представляет собой четвертую струну межблочных соединений наборной группы.

В схему соответствия включают начальное реле Н, которое относится к исполнительной группе, начало поездных и маневровых маршрутов. Так же в схеме имеется общее начальное реле ОН, которое встает под ток после реле Н.

Концы маневровых маршрутов в исполнительной группе определяет конечное реле КМ, которое включается по отдельным цепям проходящим через контакты реле ВКМ наборной группы.

В схеме соответствия проверяется соответствие состояния управляющих реле ПУ, МУ и контрольных ПК, МК по каждой стрелке.

При установке поездного маршрута начальное реле включается в цепь соответствия контактами реле ПП, ОП в начале цепи и контактами реле ВК в конце цепи.

В цепи каждого начального реле включается фронтовой контакт замыкающего реле З первой по ходу поезда путевой секции маршрута, с целью проверки свободности маршрута, а также для переключения реле Н на самоблокировку с момента замыкания маршрута.

Работа схемы при задании маршрута отправления с 4П:

ДСП нажимает «начало и конец» маршрута и срабатывает первая, вторая и третья струны наборной группы, после их срабатывания образуется цепь питания для включения четвертой струны схемы соответствия. Начало цепи в блоке ВД (Н4), конец цепи в блоке НПМ (ЧД, М2):

П – Н – З – НКН – ПП – ОП – ПУ – ПК – МП – ВКМ – ВКМ – МП – ПУ – ПК – МУ – МК – МУ – МК – ОП – ВК – М
6.7 Исполнительная группа системы БМРЦ
Схемы исполнительной группы реле по принципу построения являются объединенными. Выделение из общей схемы части, необходимой для устанавливаемого маршрута, производиться контактами реле Н начала, а для маневровых маршрутов также и контактами реле КМ конца маршрута.

Схемы унифицированы, т.е. исполнительная группа реле как в централизации с раздельным управлением, так и с маршрутным имеет одно и то же построение.

Секционирование маршрутов достигается установкой на каждый стрелочный участок комплекта реле, обеспечивающего все условия контроля из замыкания, необходимые для всего маршрута в целом.

Основные электрические схемы установки и замыкание маршрутов строят по плану станции, что позволяет без дополнительных затрат выполнять все варианты маршрутов, допускаемые путевым развитием.

В схемах принят принцип последовательного размыкания секции в маршруте, начиная с первой за светофором по ходу поезда. Каждая последующая секция может быть разомкнута только при условии разомкнутого состояния предыдущей секции маршрута.

Блоки исполнительной группы соединены между собой 6-ью цепями:

1) Контрольно-секционные реле КС;

2,3) Сигнальное реле (С – для поездных маршрутов, МС – для маневровых маршрутов);

4,5) Маршрутные реле 1М и 2М;

6) Отменяющие реле ОТ и реле разделки Р.

7,8) Для контроля на табло состояния путей установленных маршрутов (индикация).
6.8 Схема контрольно-секционных реле
Схему контрольно-секционных реле строят по плану станции, эта схема является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой первую струну исполнительной группы межблочных соединений.

Реле КС устанавливается в блоках УП и СП. С помощью этих реле выбираются и контролируются путевые и стрелочные секции, входящие в маршрут, а также выключения маршрутных реле для замыкания маршрута.

В блоках П каждого пути установлено по 2 реле КС, каждое реле КС выключает исключающее реле с помощью которых предотвращаются встречные,

лобовые маршруты.

В сигнальных блоках МI, МII, МIII и ВД устанавливается реле КС, которое осуществляет полный контроль правильной установки маршрута и фиксации начавшегося движения по маршруту.

В цепях реле КС выполняются все требования по обеспечению безопасности движения поездов, наличием всех видов контроля.

Реле КС обесточивается контактами реле СП (П), при вступлении поезда на маршрут или же при состоявшейся отмене маршрута контактами реле Р.

Реле КС установлено в сигнальных блоках, является медленнодействующим и имеет сопротивление 10 Ом.

Работа схемы при задании маршрута отправленияс4П:

ДСП нажимает кнопку «начало и конец» маршрута, от чего у нас срабатывает наборная группа. После срабатывания схемы соответствия своими контактами замыкается цепь для срабатывания реле КС. Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец цепи в блоке ВД (ЧД):

П – ПП – ОТ – КС – ОН – ПК – ВЗ – Р – КС – СП – КМ – Н – ПК – ВЗ – Р – КС - СП – ВЗ – ПК - ПК - ВЗ – … - ВЗ – ПК – ПК - ВЗ – … – Н – 2КМ – Р – КС – 1КМ – П1 – ОН – НКМ – ЧДСНП – НДОКС - М
6.9 Схема сигнальных реле
Схему строят по плану станции, она является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой вторую и третью цепь исполнительной группы.

Для управления входным светофором предусмотрено основное сигнальное реле НС, которое включается во вторую струну через блок ВД.

Сигнальное реле поездного маршрута включается контактами начальных реле, а маневровых маршрутов контактами начальных и конечных маневровых реле.

Особенность данной схемы, цепь сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начала маршрута всегда подается полюс «М», а со стороны конца полюс «П». Для маневровых маршрутов начало - полюс «П», а конец - полюс «М».

Сигнальное реле имеет замедление на отпускание, осуществляемое через конденсатор емкостью 500 мФ, применяется для кратковременного потери шунта под поездом.

Полная цепь проходит через все блоки по трассе маршрута, в этих блоках контролируются все условия правильности установки и замыкания маршрута.

После возбуждения реле НС, отключается противоповторное реле наборной группы, одновременно создается цепь самоблокировки, проходящее через контакты НРУ, чем контролируется открытие входного светофора.

С момента вступления поезда на секцию за светофор выключается реле КС и НКС, а в следствии за ним же реле НС, тем самым происходит закрытия светофора.

Работа схемы при задании маршрута отправления с 4П:

ДСП нажимает кнопку «начало и конец» маршрута, тем самым срабатывает наборная группа, а также первая струна исполнительной группы реле КС, после чего образуется цепь питания для включения реле НС. Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец цепи в блоке ВД (ЧД):

М – НКН – ОП – ПП – С – Н – НМ – КС – ОН – З – МК – ВЗ – 1М – РИ – 2М – КМ – Н- МК- ВЗ – 1М –РИ – 2М – ВЗ – МК – МК – ВЗ - ВЗ – МК – МК – ВЗ – Н - 2КМ - 2М – РИ – 1М – 1КМ – З – ОН – НДКМ – НОКС – НКЖ – НЖ - П
6.10 Схема маршрутных и замыкающих реле
Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, а фиксацию проследования поезда осуществляют – маршрутные реле 1М, 2М.

Схему включения этих реле строят по плану станции, она является четвертой и пятой струной исполнительной группы межблочных соединений.

В блоках УП и СП устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З.

В блоках ВД устанавливают замыкающее реле, работающее как повторитель маршрутных реле первых путевых ли стрелочных секций за входным и выходным светофорами.

Обмотку 2 - 4 маршрутных реле 1М, 2М включают по цепям 4 и 5 межблочных соединений, а обмотки 1 – 3 в цепи самоблокировки, по которым маршрутное реле в нормальном режиме возбуждено. Схемы включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двухстороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутного реле.

Выключение маршрутного реле при установке маршрута производит рее КС, тыловые контакты которых включены в цепь верхних и нижних катушек этих реле.

Работа схемы при задании маршрута отправления с 4П:

ДСП нажимает кнопку «начало и конец» маршрута, срабатывает наборная группа 1-ая, 2-ая и 3-ья струны исполнительной группы, светофор открывается на разрешающее показание, при этом маршрутные реле 1М и 2М обесточиваются. Схема начинает работать при вступлении 1-ой колесной пары за светофор.

Цепь образуется в блоке ВД (Н4), заканчивается в блоке СП (14):

П – КС – ОН – ПК – ВЗ – 1М – СП1 – Р – КС – 2М – Р – ММ

Маршрутное реле 2М встает на самоблокировку по цепи:

П – 2М – КС – 2М – М

Маршрутное реле 2М сработало, данное реле фиксирует вступление колесной пары на данный участок.

Подвижная единица двигается дальше, занимает следующую секцию 8/10СП и хвостом поезда освобождает секцию 14СП. Образуется цепь питания маршрутного реле 1М, цепь образуется в блоке СП (8/10СП), заканчивается в блоке 14СП:

Р П – СП1 – 1М – ВЗ – МК – КМ – 2М – СП1 – Р – КС – 1М – Р – ММ

Маршрутное реле 1М встает на самоблокировку по цепи:

П – 1М – КС – 1М – Р – ММ

После срабатывания реле 2М и 1М секции 14СП образуется цепь питания для включения замыкающего реле З, цепь протекает в блоке 14СП (14):

П – 1М – 2М – З – М

Реле З сработало и данная секция может быть использована при задании следующего маршрута.

После срабатывания второго маршрутного реле 1М секции 14СП, образуется цепь питания для включения маршрутного реле 2М в секции 8/10СП.

Далее цепи в блоках 4/6СП, 2СП, и ЧДП проходит аналогично, как и в блоке секции 14СП.
6.11 Исключающие реле
Исключающие реле предназначены для исключения встречных лобовых маршрутов. Исключающие реле НИ (ЧИ) находится в путевом блоке П и включается через фронтовой контакт замыкающего реле первой секции за светофором. При этом использование одного контакта реле З для нескольких исключающих реле недопустимо.

Нормально исключающие реле находятся под током. При установке маршрута на путь возбуждается контрольно-секционное реле и контактами 11-13 обрывает цепь самоблокировки исключающего реле. При обесточивании реле З секции, примыкающей к пути приема, обрывается и цепь возбуждения реле.

В цепи сигнальных реле проверяется обесточенное состояние реле НИ

(ЧИ) его тыловым контактом. Разомкнутым фронтовым контактом реле НИ (ЧИ) в цепи реле КС осуществляется исключение враждебных маршрутов.

Исключающие реле обесточиваются при задании маршрутов приема на путь и маневровых маршрутов, потому что в цепях контрольно-секционных реле контакт реле шунтируется двумя последовательно включенными контактами конечных маневровых реле. При задании на путь с двух сторон маневровых маршрутов оба конечных реле находятся под током и цепи контрольно-секционных реле остаются замкнутыми.

После использования маршрута исключающие реле возбуждаются через фронтовой контакт замыкающего реле и самоблокируются через свой собственный контакт и тыловой контакт КС.

Тыловыми контактами исключающих реле НИ (ЧИ) при свободном состоянии пути на пульте-табло загорается белая полоса, которая контролирует установленный на путь маршрут. При вступлении поезда на путь контактом путевого реле включается красная полоса. После возбуждения исключающего реле красная полоса на всем протяжении пути гаснет и контроль занятости пути сохраняется только в трех световых элементах контактом 71-73 реле П1.
6.12 Схема отменяющих реле и реле разделки
Схема отменяющих реле является 6,7 струной исполнительной группы. Для осуществления автоматической отмены маршрута в сигнальных блоках маневровых светофоров и в блоке ВД62 устанавливаются специальные реле отмены маршрута ОТ. Кроме того, на всю станцию устанавливается три комплекта реле выдержки времени, которые обеспечивают:

а) выдержку времени 6 секунд для отмены любого маршрута при свободном участке приближения;

б) выдержку времени 60 секунд для отмены маневрового маршрута при занятом участке приближения;

в) выдержку времени 180 секунд для отмены поездного маршрута при занятом участке приближения.

Отмена неиспользованного маршрута со свободного пути с выдержкой времени осуществляется для контроля за потерей шунта на изолирующем стыке рельсовой цепи для того, чтобы исключить возможность отмены маршрута при движении по нему короткой подвижной единицы.

Контроль потери шунта в схеме автоматической отмены маршрута осуществляется фронтовым контактом реле КС сигнального блока, обеспечивающим непрерывный контроль свободности всего маршрута и комплектом реле выдержки времени.

Отмена установленного маршрута производится двумя действиями:

-нажимается групповая кнопка отмены – ОГ;

-нажимается кнопка у сигнала.

При нажатии групповой кнопки отмены обесточивается реле ОГ, которое обесточивает реле ОН. Реле ОН выключает питание схем маршрутного набора.

Так как движения по маршруту не было, то в возбужденном состоянии остаются реле КС и Н. Через их фронтовые контакты в блоке ВД светофора Н4 включается реле ОТ. Начало цепи в блоке НПМ (Н4), конец цепи в блоке ВД (Н4):

П – НКН – ОТ – Н – ОТ – КС – МС –С – ОТ – ИП – МГОТ

В цепи реле ОТ проверяется:

- установленный маршрут по данному светофору;

- свободность маршрута;

- закрытое состояние светофора;

- свободность комплекта выдержки времени и нажатия групповой кнопки отмены маршрута;

- наличие питания МГОТ при свободном участке приближения.

Фронтовыми контактами реле ОВ включается шина ПОВ в блоке ВД светофора Н4, от которой в цепь межблочных соединений подается питание

для возбуждения реле разделки. Цепь отмены с питанием от шины ПОВ начинается в блоке ВД светофора Н4 и заканчивается в блоке ВД (ЧД):

П ОВ – ИП – ОТ – Н – НМ – МК – ВЗ – РИ – Р – РИ – СП – Н – КМ – КМ – Н – МК – ВЗ – РИ – Р – РИ - СП - ВЗ – МК – МК – ВЗ –… - ВЗ – МК -МК – ВЗ– … – Н – П – 2КМ – РИ– Р – РИ – 1КМ – НМ – Н – 2УКМ - М

По цепи возбуждения реле Р в блоках СП (14СП), СП (8/10СП), (4/6СП), (2СП), УП (ЧДП). Срабатывая, каждое реле Р в своем блоке тыловым контактом размыкает цепь, от чего выключаются реле КС всех секций маршрута. Фронтовыми контактами реле Р включаются цепи, по которым срабатывают маршрутные реле 1М и 2М. Эти реле включают замыкающее реле, и секции всего маршрута размыкаются.