Дипломный проект БМРЦ РЖД. Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц

• Название: Оборудование горловины станции электрической централизации системой бмрц
• Анкор: Дипломный проект БМРЦ РЖД
• Дата: 24.10.2022
• Размер: 0.9 Mb.
• Имя файла: BMRTs_2.docx
• Тип: Пояснительная записка; #752526
• страница: 5 из 5

6.13 Пятипроводная схема управления стрелкой номер 14
Рассмотрим работу пятипроводной схемы управления стрелкой, в которой в связи с дополнительными требованиями к схеме управления стрелочными электроприводами трехфазного тока (отказ от напольного реверсирующего реле, защита от перепутывания линейных проводов и др.) число линейных проводов в схеме увеличено до пяти, что повышает надежность.

Принцип работы пятипроводной схемы управления стрелкой.

Схема состоит из 3-х цепей:

1. 
   Управляющая цепь,
   
2. 
   Рабочая цепь,
   
3. 
   Контрольная цепь.
   

Состав управляющей цепи:

Состоит из 2-х реле 14НПС и 14ППС, а также контакты безопасности 14З и 14СП.

Состав рабочей цепи:

Блок БФК – блок фазового контроля – предназначен для контроля

наличия фазы на вторичных обмотках трансформатора: ТР1,ТР2 и ТР3. Сдвиг фаз на 120º относительно друг друга;

МСТ – электродвигатель переменного тока;

Л1- Л5 – линейные провода.

Состав контрольной цепи:

Трансформатор СКТ;

Выпрямительный столбик ВС;

Реле 14ПК и 14МК.

Рабочая схема при переводе стрелки в «минусовое» положение стрелки номер 14.

После того, как ДСП переводит рукоятку в «минусовое» положение, образуется цепь питания реле 14НПС по цепи:

П – 14стр.р.(-) - 14ППС - 14НПС - 143 - 14СП - М

После чего образуется цепь включения реле 14ППС:

П – 14Стр.р. (-) – 14ППС – 14НПС – 143 – 14СП – М

Сработав, реле 14ППС включает рабочую цепь:

С1Ф – ТР1 – 14НПС – 14ППС - Л2 – ножи 11-12 – МСТ

С2Ф – ТР2 – 14НПС – 14ППС - Л4 – ножи 13-14 – перем. 14-44 – БК – МСТ

С3Ф – ТР3 – 14НПС – Л5 – БК – МСТ

После этого двигатель срабатывает.

В конце перевода контактами автопереключателя обрывается рабочая цепь и образуется контрольная:

П ХКС – СКТ – 14К – СКТ – ОХКС

ПХКС – СКТ – 14НПС - 14ППС - Л4 – перем.13-23 – ножи 23-24 – ВС–ножи22-21 – перем.21-11 – Л2 – 14ППС - 14НПС – СКТ – ОХКС

Включения контрольного реле 14МК:

П – 14К - 14К – 14ППС - 14МК – М

У дежурного по станции загорается индикация – желтая лампочка, что

обозначает, что стрелка 20 переведена в «минусовое» положение.

Особенностью схемы перевода стрелки является образование цепи удерживающей обмотки реле НПС на время перевода стрелки. Первоначально реле НПС возбуждается по обмотке 2-4 и с момента начавшегося перевода получает питание по удерживающей обмотке 1-3, включенной в цепь рабочего тока. С момента начавшегося перевода стрелки напряжение на удерживающую обмотку реле НПС подаётся от БФК. При протекании по токовым обмоткам трансформаторов ТР1 - ТРЗ блока БФК переменного тока 0,8 А за счёт насыщения их магнитопроводов во вторичных обмотках появляется напряжение основной и третьей гармоник. Во вторичных обмотках трансформаторов возникает э. д. с. индукции основной и третьей гармоник. При последовательном соединении вторичных обмоток сумма основных (первых) гармоник э. д. с., сдвинутых относительно друг друга на 120°, равна нулю. Напряжения третьих гармоник суммируются, и общее напряжение через выпрямительный мост подаётся на удерживающую высокоомную обмотку реле НПС. Это реле удерживает якорь притянутым на все время перевода стрелки. При обрыве одной из фаз вторичные обмотки работающих трансформаторов оказываются включенными встречно, и сумма напряжений на выходе блока БФК, становится равной нулю. Реле НПС выключается, отпускает нейтральный якорь и размыкает рабочую цепь, предотвращая этим работу по двум фазам.

7 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СВЕТОФОРОВ
1. Светофорные мачты следует устанавливать при помощи механизмов и приспособлений, исключающих случайное падение мачты. Все работы, связанные с установкой светофоров, должны производиться под руководством старшего электромеханика.

2. При установке светофоров в готовые котлованы стоять в котловане и оставлять светофор в не засыпанном котловане, подниматься на мачту до засыпки и утрамбовки грунта в котловане запрещается.

При установке светофоров руководитель работ, перед подъемом их краном, обязан проверить крепление всех деталей на мачте и запертое положение дверец светофорных головок.

Подниматься на мачту установленного светофора разрешается только после того, как мачта светофора прочно закреплена.

3. При раздельной установке светофора и фундамента установка мачт может быть начата только после засыпки и утрамбовки грунта в котловане вокруг фундамента.

4. Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема или опускания, производить подъем мачты или опускание мачты при прохождении поездов по соседним путям, а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.

5. Подъем мачт на электрифицированных участках допускается только при снятом напряжении в контактной сети и в присутствии работника дистанции электроснабжения.

6. Подниматься и поднимать на установленную мачту детали светофора разрешается после того, как светофорная мачта будет закреплена, а на электрифицированных участках, кроме того, после заземления светофора.

Работник, стоящий внизу, должен быть в защитной каске.

7. Все светофорные мачты должны быть снабжены лазами или металлическими лестницами.

8. При выполнении работ на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) необходимо применять предохранительный пояс, защитные каски. Перед началом работ на мачте светофора работники должны проверить состояние предохранительного пояса и дату его испытания.

При закреплении карабином на полную длину стропа (фала) точка закрепления должна находиться не ниже уровня груди работающего. Расстегивать карабин для закрепления стропа (фала) на новом месте разрешается в том случае, когда есть надежная опора для двух ног и руки. Предохранительный пояс можно снимать после полного спуска на землю.

Запрещается находиться при производстве работ на упорах наклонной лестницы.

Работник, находящийся около светофорного мостика (консоли) на земле, ведущий наблюдение за работающим на светофорной мачте, должен быть в защитной каске.

Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам.

9. Выполнять работы на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) при температуре воздуха ниже предельно допустимых норм, установленных Гигиеническими критериями оценки и классификации условий труда для различных климатических зон, а также во время грозы, дождя, тумана при скорости ветра 12 м/с и выше запрещается.

В процессе выполнения работ старший электромеханик должен следить за выполнением мер безопасности членами бригады.

10. Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть фундамент, проверить исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замкнуть его перемычкой с площадью сечения не менее 50 кв. мм (провод марки МГГ-50 кв. мм с соединительными зажимами). По окончании

работы перемычку демонтируют.

Все болтовые соединения, а также фундаменты светофорных консолей и мостиков должны осматриваться комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги 1 раз в год, а металлические сварные соединения - 1 раз в 5 лет.

11. Перед спуском в смотровую люльку необходимо проверить надежность ее крепления к светофорному мостику.

12. Проход на светофорном мостике (консоли) от лестницы до смотровой люльки, в которой размещен светофор, должен быть огражден перилами высотой 1,1 м. Для спуска с поперечины в люльку должна быть установлена лестница.

13. Настил на светофорном мостике или консоли должен быть устроен из качественного лесоматериала хвойных пород, прочно скрепляться скобами, гвоздями. Пришитые доски не должны выступать, а гвозди торчать.

14. Пред началом ремонта настила необходимо определить местонахождение гнилых досок, соблюдая при этом осторожность передвижения по настилу.

15. Замена светофорных ламп на станции должна выполняться в свободное от движения поездов время (при отсутствии поезда перед светофором) при запрещающем показании светофора, с согласия дежурного по станции. С помощью носимой радиостанции необходимо установить связь с дежурным по станции.

16. Замена светофорных ламп на перегоне должна выполняться после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции, на пульте (аппарате) управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок.

17. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором. Запрещается нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору.

18. Проверку светового маршрутного указателя выполняют в свободное от движения поездов время по согласованию с ДСП и с предварительной записью в Журнале осмотра формы ДУ-46 о его выключении. На статив, где изъяты предохранители этого указателя, необходимо повесить плакат "Не включать! Работают люди".

19. Перед началом ремонтных работ на светофорном мостике (консоли) на перегоне электромеханик должен оформить заявку на выдачу предупреждений по форме, установленной Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с целью предупреждения локомотивных бригад об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов для обеспечения безопасности работающих и безопасности движения поездов.

Руководитель работ должен иметь подтверждение о том, что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению.

20. При работах по окраске светофоров и других устройств СЦБ следует исключить возможность опрокидывания емкости с краской. Лакокрасочные материалы следует применять только в готовом виде (приготовление краски должно осуществляться в мастерской или в подсобном помещении).

21. Сбрасывать материал, инструмент и другие предметы со светофорного мостика (консоли) на землю, а также передавать их подбрасыванием запрещается.

22. Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по пути, к которому относится светофор, и соседнему к светофору пути должны быть прекращены, находиться при этом на мачте светофора запрещается.

23. На участках железных дорог с электротягой постоянного или переменного тока напольные устройства СЦБ (мачтовые светофоры, световые указатели, релейные шкафы, светофорные мостики, консоли, и другие металлические сооружения), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, подлежат заземлению на

тяговый рельс. Исключение составляют карликовые светофоры, путевые трансформаторные ящики, разветвительные кабельные муфты, кабельные стойки (бутлеги), корпуса стрелочных электроприводов, электроприводы устройства заграждения железнодорожного переезда (УЗП), УТС, переездных шлагбаумов с переездными светофорами, маневровые колонки, которые не подлежат заземлению.

Заземление светофоров, световых указателей и релейных шкафов должно осуществляться, как правило, к средним выводам путевых дроссель - трансформаторов, а при их отсутствии или отдаленном расположении - непосредственно к тяговому рельсу. Заземление выполняется круглым стальным проводом диаметром 12 мм при электротяге постоянного тока и 10 мм при электротяге переменного тока. Заземляющий проводник должен быть изолирован от грунта и окрашен не менее двух раз черным лаком.

24. Если на участке с электротягой постоянного тока релейный шкаф расположен на расстоянии более 5 м от вертикальной проекции крайнего провода контактной сети, его следует заземлять отдельным заземлителем (например, типовым одноштыревым из круглой стали диаметром 20 - 25 мм или уголка 50?50Ч5 мм длиной не менее 2,5 м). Сопротивление низковольтного заземления должно быть равно при удельном сопротивлении грунта до 100 Ом.м 30 Ом, от 100 до 300 Ом.м - 40 Ом, от 300 до 500 Ом.м - 50 Ом, свыше 500 Ом.м - 70 Ом.

25. При автономной тяге светофор с металлической мачтой или металлические элементы светофора с железобетонной мачтой соединяются заземляющим проводником (сталь круглая диаметром не менее 6 мм) с корпусом релейного шкафа. Для выравнивания и снижения потенциалов, возникающих на токоведущих частях аппаратуры СЦБ, корпус релейного шкафа должен соединяться с низковольтным заземлением кабельного ящика воздушной линии автоблокировки тремя стальными оцинкованными проволоками диаметром 5 мм, свитыми в жгут, или одним проводником из круглой стали диаметром не

менее 6 мм. Заземляющие проводники должны прокладываться в грунте на глубине 30 - 40 см и соединяться с заземляющими проводниками низковольтного заземлителя кабельного ящика на расстоянии 40 см над поверхностью земли сваркой или стальными плашечными зажимами.

26. Оболочки и броня кабелей, заходящих в релейный шкаф и светофорную мачту, должны быть надежно изолированы от их корпусов и арматуры с помощью специальных изолирующих элементов (втулок, прокладок).

27. У релейных и батарейных шкафов перед установкой их двери должны быть заперты на замок.

28. Тросы и оттяжки светофорных мачт при их демонтаже следует крепить в верхней части опоры до начала работ по освобождению ее от основания.

29. Строповку светофорных мачт с установленными на них светофорами следует проводить согласно Правилам по монтажу устройств СЦБ.

30. Демонтаж светофоров следует производить с пути кранами на железнодорожном ходу, кранами автомотрис или мотовозов либо в местах, удобных для подъезда кранами на гусеничном или автоходу. При выполнении работ следует соблюдать требования безопасности, изложенные в подпункте 2.14.4 настоящих Правил.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ [Текст]: ЦШ-530-11. – М.: Трансиздат, 2015. – 148 с.

2 Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720 [Текст]. М.: Трансиздат. 2016. - 49с.

3 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст]. М.: Транспорт 2017. - 170с.

4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: [Текст] Утв. Приказом Министра России от 03.06.2016г.: ИД «Урал Юр Издат»: 2018. – 239 с.

5 Рогачева И. Л., Варламова А. А., Леонтьев А. В.Станционные системы автоматики [Текст]: Учебник для техникумов и колледжей ж. -д. транспорта / Под ред. Рогачевой И. Л. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 411 с.

6 Сапожников В.В. и др. Станционные системы автоматики [Текст]: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 2000.- 385 с.

7 Тильк И.Г. Новые устройства автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта [Текст]. Екатеринбург: УрГУПС, 2010. — 168 с.

8 Информационные ресурсы и услуги // СЦБИСТ – железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть: [сайт]. – М., [2006-2016]. Форма доступа: http: //www.scbist.com/