Контрольная работа машинист крана Билет №1. Контрольная работа Савченко А А машинист крана. Контрольная работа машинист крана Савченко Антон Андреевич
 Скачать 41 Kb.
|
|
Контрольная работа машинист крана Савченко Антон Андреевич Билет №1 Кто может быть машинистом крана? Машинистом крана может быть Человек достигший 18-и летнего возраста, имеющий квалификационное свидетельство на данный тип и грузоподъемность крана (иметь его при себе). Пройти медицинское освидетельствование на право занимать эту должность. Прошедший ежедневный медицинский контроль на состояние алкогольного-наркотического опьянения. Машинист мостового крана должен быть аттестован и иметь квалификацию стропальщика. Прошедший вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, прошедший стажировку и проверку знаний. Иметь наряд допуск от ответственного за безопасную эксплуатацию подъёмных сооружений. Цепные стропы, испытание, назначение, выбраковка. Цепные стропы, конструкция: Цепь, состоящая из нескольких звеньев, два переходных звена и концевое овальное звено, которое может соединяться с переходными звеньями разъёмным, или неразъёмным способами. Различаются по количеству цепей и маркировкой 1СЦ- где 1-это количество ветвей стропа:одноветвевые, двуветвевые, трехветвевые, четырехветвевые, стропы в виде еденичной цепной ветви, которая может быть разомкнутой ВЦ, и замкнутой, в виде кольца УСЦ-К. Полнокомплектные четырёхветвевые цепные стропы состоят из: 1. Цепных ветвей ВЦ. 2. Верхнего и нижнего концевых звеньев, при этом в качестве верхнего звена может использоваться крюк. 3. Захватного органа. 4. Промежуточных звеньев ( используется в тех случаях, когда электросварка, как способ соединения Также стропы различаются по грузоподъемности по классам, по диаметру цепного звена, климатический класс, и по диапазону температур применения, если более 200 градусов, то допустимые нагрузки снижаются на 10-15%. Испытание. Общая проверка несущей способности цепных стропов выполняется так: Строп нагружается статическим усилием, которое в 4 раза превышает указанное в его паспорте. Снятие усилия производится не ранее, чем через 3 минуты. Цепной строп, который не получил перечисленных ниже выбраковок- повреждений и деформаций, считается годным к эксплуатации. Назначение. При страповке тяжелых и габаритных грузов предпочтение часто отдаётся цепным стропам. Они в сравнении с канатными, имеют увеличинную гибкость, а так же расширенный диапазон применения, что и используется при перемещениях «горячих» грузов. Кроме того, цепные стропы гораздо легче выбраковывать, дефекты хорошо видны. Достаточно установить факт механического повреждения материала одного из его звеньев. Выбраковка. Цепные стропы осматриваются с целью выявления таких дефектов, как целостность цепей, крюков, скоб, захватов, наличия поверхностных трещин, частичного повреждениясварного шва и т.д. Критерии браковки: 1. Отсутствие паспорта на стропы, в котором отмечено: год выпуска, даты осмотров, отсутствие четко различаемой маркировки на звеньях. 2. Разность длин отдельных ветвей стропа при его свободном подъёме превышает 15мм. 3.Звенья ветвей- целостные, однако длинна звена увеличена более чем на 5% от первоначального значения. 4. Поперечное значение диаметра звена цепи в любом месте своего контакта со смежным звеном, скобой или крюком уменьшено на 8%, поверхности звена имеют следы износа- борозды, выемки. 5. Хотя бы на одном из соединительных элементов отсутствуют предохранительные замки. 6. Металл крюков, скоб, и сварных звеньев имеет окисную пленку, поверхностные трещины, а сварной шов- не сплошной. 7. Хотя бы одно из звеньев цепи имеет сплошную деформацию, которая заключается в повороте звена относительно общей оси стропа. Ремонт цепных строп не допускается. 3. Обязанности машиниста после окончание работы. 1) Освободить крюк от груза 2) Остановить кран у посадочной площадки (места стоянки крана). 3) Установить крюк в безопасное положение 4) Выставить все рукоятки аппаратов управления на нулевые позиции. 5) Выключить главный рубильник крана. 6) Закрепить кран на рельсах с помощью противоугонных захватов 7) Запереть замок кабины управления, защитной панели. 8) Поставить клиновые стопора под колёса Машинист должен лично проверить состояние всех механизмов и конструкций крана. Результаты осмотра с указанием замеченных неисправностей заносятся в журнал приёма и сдачи смены и устно сообщаются сменному машинисту и ответственному за безопасную эксплуатацию подъёмных сооружений. Заземление подкранового пути. Металлоконструкции кранов с электрическими приводами при питании электродвигателей от внешней сети, а так же все металлическое электрооборудование (кожухи, корпуса электродвигателей, металлические оболочки проводов и кабелей, защитные трубы и т.п.), которое не входит в электрическую цепь, но может оказаться под напряжением вследствии повреждения изоляции, должно быть заземлено в соответствием с требованием Правил устройства электроустановок. Заземление кранов, передвигающихся по наземным рельсовым путям, выполняется в зависимости от системы энергоснабжающей сети- с глухо заземленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов). При таком типе сети заземление осуществляется путем соединений металлоконструкций крана и крановых путей с заземленной нейтрально через нулевой провод линии, питающей кран. Для этого необходимо заземляющую жилу четырехжильного кабеля, подающего питание на кран, одним концом присоединить к заземляющему зажиму(болту) на щите подключения. Продолжить соединительный проводник между подключательным пунктом и рельсовыми путями крана; концы проводника приварить к корпусу подключательного пункта и ближайшему рельсу; корпус подключательного пункта должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии. Приварить электродуговой сваркой перемычки между всеми стыками рельсов, а так же между двумя нитками рельсов в начале и конце пути; для перемычек и соединительный проводников следует использовать круглую сталь диаметром 6-9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм и сечением не менее 48 мм2; приварка перемычек производится по нейтральной оси рельсов на расстоянии 500мм от их концов; запрещается приваривать перемычки и соеденительные проводники к подошве рельсов. Соединить рельсы в разных местах с повторными заземлителями не менее чем 2мя проводниками, соединение рельсов с заземлителями выполнить сваркой. В качестве естественного заземлителя используются водопроводная сеть или металлические конструкции зданий и сооружений имеющие соединение с землей. При отсутствии естественного заземлителя применяют искусственные заземлители (забитые в землю стальные трубы, угловая сталь, металлические стержни и т.п.) Заземляющий контур выполняется в виде очага заземления, состоящего из трех соединенных между собой стержнем длинной 2-3 м, вертикально расположенных в земле по треугольнику или в ряд на расстоянии 3 м друг от друга на глубине 2-3 м. Допускается и горизонтальное расположение стержней, предварительно закопанных в землю на глубину не менее 1.5 м. Сопротивление очага заземления не должно превышать 4 Ом, к которому с помощью сварки присоединены рельсы кранового пути. 01.10.2021г. Савченко Антон Андреевич |