|
|
Теория и устройство судна. Контрольная работа по дисциплине Теория и устройство судна обучающегося группы 201 см зо колледжа гумрф
4. Якорное устройство и его составные части.
Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.
Основное якорное устройство размещается в носовой части открытой палубы и состоит из элементов, показанных на рис. 57.
Рис. 57. Якорное устройство судна. 1 — становой якорь; 2 — якорная скоба; 3 — вертлюг; 4 — якорная цепь; 5— бортовой клюз; 6 — якорная труба; 7 — палубный клюз; 8 — цепной стопор; 9 — зажимной стопор; 10 —брашпиль (шпиль); 11 — цепная труба; 12 — цепной ящик; 13 — жвака-галс.
Якоря обеспечивают прочную связь судна с грунтом дна и создают удерживающую силу, противодействующую внешним силам, стремящимся сдвинуть судно с места.
Для длительной и прочной стоянки судов применяют мертвые якоря, которые могут быть увеличенного веса и особой конструкции, обеспечивающей надежное сцепление с грунтом. Якоря, применяющиеся на плавающих судах, называются становыми. Количество и общий вес якорей на судне выбирают в зависимости от главных размерений судна. Известно много конструкционных типов якорей, наиболее часто применяющиеся якоря приведены на рис. 58.
Якоря характеризуются держащей силой — способностью соединяться с грунтом и выдерживать натяжение, определяемое силой, кратной его весу.
Рис. 58. Типы якорей, применяющихся на судах, и их конструктивные элементы: а — якорь типа Матросова; б— якорь типа Холла. 1 — веретено; 2 —лапа ; 3 — якорная скоба; 4 — голова.
Наилучшим якорем по держащей силе, доходящей до 15-кратного веса якоря, является адмиралтейский якорь . Но из-за громоздкости конструкции, исключающей его уборку в якорную трубу и в бортовой клюз, на морских судах этот якорь не используется. На этих судах широкое применение находят: якорь повышенной держащей силы (Матросова ) и якорь
Холла, удобные в эксплуатации. Держащая сила этих якорей, соответственно равна величине 15- и 3,5—3,75-кратной их весу. Якорные цепи являются связью между якорем и судном.
Провес цепи в воде обеспечивает амортизацию судна при частых динамических воздействиях на него ветра и волн на открытой водной поверхности. Цепь — пока незаменимый элемент якорного устройства, несмотря на ее громоздкость и относительную дороговизну.
Якорные цепи изготовляют стальными, используя способ литья, ковки, штамповки или сварки (рис. 59). Они состоят из звеньев и изготовляются участками, называемыми смычками, длиной каждая около 25 м. В звено ставят распорки (контрфорсы), которые увеличивают прочность цепи примерно на 20— 25%. Минимальный диаметр сечения звена в местах соединения их друг с другом (диаметр проволоки) называется калибром цепи. Отдельные смычки соединяются специальными соединительными звеньями (так называемое звено Кэнтера) в якорную цепь длиною в несколько сот метров. Для предупреждения скручивания цепи при отдаче якоря в нее включается у якоря поворотное приспособление, называемое вертлюгом.
Рис. 59. Элементы якорной цепи: а — жвака-галсовая смычка; б — коренная смычка; в — промежуточная смычка, г — якорная смычка. 1 — общее звено с распоркой; 2 — увеличенное звено без распорки; 3 — соединительное звено; 4 — концевое звено; 5 — вертлюг; 6 — скоба концевая; 7 — глаголь-гак жвака- га л совый.
Коренной конец якорной цепи, противоположный якорю, крепится к корпусу специальным устройством — жвака-галсом, с откидным приспособлением — глаголь-гаком, позволяющим в случае экстренной надобности быстро отдать конец якорной цепи. При подъеме цепи из воды она сходит в специально оборудованное помещение, называемое цепным ящиком, где и хранится.
Якорные клюзы — бортовые и палубные — служат подушками, уменьшающими трение при сходе или подъеме якорной цепи, и, кроме того, бортовые клюзы являются нишами, в которые заподлицо убирается голова и лапы якоря.
Для надежного крепления якорной цепи на якорной стоянке предназначены стопоры, которые принимают на себя динамические рывки якорной цепи, а также служат для закрепления якорных цепей на палубе при поднятых якорях. Стопоры бывают кулачковыми, цепными, винтовыми и эксцентриковыми.
Якорные машины служат для подъема якорной цепи и якоря из воды. Подъем цепи осуществляется звездочкой, представляющей собой диск, вращающийся с валом машины от электрического привода. Звездочка имеет гнезда, соответствующие форме и размеру звена цепи. В эти гнезда входит звено, и при вращении звездочки цепь выбирается.
Якорные машины могут быть двух систем, различающихся конструктивным положением вала, на котором закреплена звездочка. У шпиля ось вала расположена вертикально, и звездочка вращается в плоскости палубы. Конструктивно шпиль выполняется так, что привод, вращающий вал, располагается под палубой, на палубе остается только звездочка и выше ее — барабан-турачка для намотки тросов при их выбирании. У брашпиля ось вала — горизонтальная, и звездочка вращается в плоскости, перпендикулярной палубе. Вся конструкция брашпиля и приводная машина расположены на палубе и занимают на ней много места5.Состав буксирного устройства на специализированных судах.
5.Состав буксирного устройства на специализированных судах.
Комплекс средств, позволяющих судну буксировать другой плавучий объект или самому быть буксируемым, составляет буксирное устройство. Существуют три способа буксировки, различающиеся взаимным расположением буксируемого и буксирующего судов.
В морских условиях используется кильватерный способ (Рисунок 1), при котором буксируемое судно следует за буксирующим на буксирном тросе. Буксировка в кильватер производится на коротком или длинном канате (в открытой акватории). На коротком буксирном канате осуществляют кратковременные буксировки (в порту) и буксировку в ледовых условиях.
Рисунок 1 Кильватерный способ буксировки
При сложной обстановке на акватории порта прибегают к буксировке лагом (Рисунок 2). При этом способе буксирующее судно крепят к буксируемому швартовными канатами, а между бортами помещают мягкие кранцы.
Рисунок 2 - Буксировка лагом
При третьем способе — толкании (Рисунок 3) — буксирующее судно располагается за буксируемым. Этот способ буксировки используется на внутренних водных путях.
Рисунок 3 - Буксировка толканием
Транспортные суда обычно снабжаются буксирными кнехтами или битенгами (массивными одиночными тумбами с крестовиной) для закрепления буксирных канатов и буксирными клюзами.
В состав буксирных устройств буксирных судов входят буксирные лебедки, канаты, гак, направляющий блок, буксирные арки, клюзы, буксирная дуга, ограничители буксирного троса, кранцевая защита, линеметательные аппараты, вьюшки, канаты-проводники, кнехты (битенги).
Буксирная лебедка (Рисунок 4) предназначена для травления, выбирания удержания и хранения буксирного каната. По принципу действия буксирные лебедки разделяются на простые (неавтоматические) и автоматические (поддерживающие постоянное натяжение буксирного каната), по приводу —на паровые, электрические и гидравлические. Буксирная лебедка имеет барабан, позволяющий наматывать трос в несколько слоев (до 300 м на речных судах и 900 м —на морских). На буксирах внутреннего плавания буксирная лебедка служит для изменения длины буксирного троса в условиях извилистого фарватера, при переходе быстрин и других мест, когда приходится уменьшать расстояние между буксиром и судном.
Буксирная лебедка простого действия имеет в своем составе ленточный тормоз с пружинным амортизатором. При неожиданных рывках амортизатор срабатывает и барабан лебедки проворачивается. Конструкция лебедки позволяет стравливать буксирный трос на ходу судна и стопорить барабан при неработающем приводе с помощью тормоза.
Рисунок 4 - Буксирная лебедка
При морских буксировках буксирная лебедка и трос (канат) испытывают сильные рывки на волнении. Применение автоматических буксирных лебедок позволяет поддерживать натяжение буксирного каната в заранее установленных пределах. Специальное следящее автоматическое устройство включает лебедку на режим травления при чрезмерном натяжении троса и на режим выбирания —при уменьшении нагрузки. На автоматических лебедках, как и на лебедках простого действия, установлены тросоукладчики.
Лебедки-вьюшки для буксирного каната являются разновидностью буксирных лебедок для судов внутреннего плавания. Они обеспечивают удержание буксирного каната на заторможенном барабане и возможность выбирания ненагруженного каната. Применяют на морских и рейдовых буксирах небольшой мощности.
Канаты, применяемые в буксирных устройствах, бывают стальные (наиболее распространенные), растительные (пеньковые, манильские, сизальские). В последние годы стали использовать синтетические канаты. Они легче и эластичнее (при рабочих нагрузках удлиняются на 25% первоначальной длины), однако из-за искрообразования при их разрывах и трении о клюзы, кнехты и т. п. синтетические канаты не применяют для буксировки судов, перевозящих нефтепродукты первого разряда.
Буксирные гаки ( Рисунок 5) служат для закрепления и быстрой отдачи буксирных канатов. Кроме того, они должны допускать изменение направления буксирного каната в широких пределах и поглощать энергию рывков, возникающих при буксировке. На буксирах, имеющих буксирные лебедки, гаки являются резервным средством. Буксирные гаки бывают откидные и неоткидные, открытые и закрытые, без амортизаторов и с амортизаторами, с дистанционной или ручной отдачей. В соответствии с требованиями Регистра буксирные гаки морских буксиров должны быть откидными, с амортизаторами и иметь устройство для отдачи буксирного троса, управляемое как с места у гака, так и с ходового мостика. Для дистанционной отдачи буксирного каната устройство должно иметь механический, гид-равлический или пневматический привод, ирчпц,.., г— ройства заключается в том, что при достижении буксиром опасного крена гак освобождает удерживаемый им трос. Амортизаторы смягчают действие рывков буксирного каната.
а- открытый; б - закрытый; в - с механически затвором
Рисунок 5 - Типы буксирный гаков
При портовых буксировках на коротком тросе для проводки буксирного троса от лебедки на буксируемое судно используется направляющий блок. Он устанавливается на надстройке, на буксирной дуге или стационарно.
Буксирные арки служат для защиты конструкций и людей, находящихся на палубе, поддерживают и направляют буксирный канат, обеспечивая возможность плавного перехода его с борта на борт. Буксирные арки выполняют из труб, реже из выпуклой полосы, подкрепленной ребрами.
Кормовые буксирные клюзы ограничивают перемещение буксирного каната и обеспечивают его переход через фальшборт. Клюзы бывают глухие, с наметкой и с роульсами (рис. 6.16). Конструкция глухих клюзов усложняет заводку буксирного каната, а также его освобождение при аварии или обрыве, поэтому их применяют только на портовых и рейдовых буксирах небольшой мощности. Более распространены клюзы с наметкой. Для больших диаметров буксирных канатов применяют клюзы с роульсами.
Буксирная дуга предназначена для крепления буксирного гака или направляющих блоков.
Ограничители буксирного каната препятствуют его горизонтальным перемещениям на угол, больший допускаемого угла перемещения буксирного гака.
| |
|
|
Скачать 1.77 Mb.