бух. Введение в проф. деят. - 4. Контрольная работа По дисциплине Введение в профессиональную деятельность
 Скачать 60 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО «КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра «Автомобильный транспорт» Контрольная работа По дисциплине «Введение в профессиональную деятельность» Вариант 4 Перспективы развития конструкции тормозных систем автомобилей. Ремонтные автотранспортные предприятия и вид их деятельности. Выполнил: Коптелов А.Н. студент группы ПТЗ 13320 Проверил : Осипов Г.В. Курган 2020 1. Перспективы развития конструкции тормозных автомобилей (антиблокировочные системы, дисковые тормоза, использование керамических и композиционных материалов, электронное управление) Развитие тормозных систем идёт стремительно. Это происходит потому, что инженеры понимают всю важность вопроса: ведь тормоза - это главная система в автомобиле. Мы постараемся показать вам развитие тормозных систем, а также рассказать о тех системах, которые появятся в будущем.  Рис. 1. Тормозная система Начнём с тормозных систем, которые получили название барабанных. Этот вид тормозом постепенно исчезает даже с малобюджетных автомобилей. Барабанные тормоза постепенно полностью вытесняются дисковыми, которые более эффективны. Большинство автопроизводителей ставят на передние колёса вентилируемые тормозные диски, а на задние – обычные, то есть цельные. Связано это с тем, что нагрузка на передние тормоза намного выше, чем на задние. Чем больше становятся скорости автомобилей, тем эффективнее должны становиться тормозные системы. Как следствие для тормозной системы требуется дополнительное охлаждение. Перфорированные диски с нанесенными на них специальными бороздами охлаждаются потоками воздуха. Раньше такие диски ставили только на спортивные автомобили, теперь же их можно встретить на различных автомобилях, независимо от класса. На многие автомобили такие диски вливаются уже в базовой комплектации. Между прочим, есть еще один тип тормозных дисков, который сначала использовался в автоспорте – это керамические диски. Такие диски очень прочны, при этом обладают способностью быстро охлаждаться. Керамические тормозные диски, как ожидается, вскоре начнут ставить на автомобили среднего и эконом класса. Развивается и система АБС, которая обеспечивает предотвращение блокировки колёс. Более того, в список задач АБС постоянно добавляются новые обязанности. Сокращается реакция системы, эффективность её возрастает, благодаря новым технологиям. В наши дни антиблокировочная система является обязательным компонентом автомобиля. Не так давно на рынках появилась система Brake Assist. Основная задача этой системы заключается в том, чтобы при помощи радара определить точное расстояние до автомобиля, который двигается впереди. Система в состоянии оценить полученные данные и послать сигнал на привод тормозов. Тормозные колодки, в ответ на сигнал приближаются к диску на совсем крошечное расстояние, но даже оно позволяет значительно сократить тормозной путь автомобиля. Самая последняя новинка - это тормозная автомобильная система без механической связи. Тормозами управляют только электронные устройства. Такой тип тормозов уже применяется некоторыми производителями, но в серийное производство такие тормоза не пойдут. Они применяются только на концепт-карах - до обычных автомобилей им ещё далеко. Дело в том, что покупатели не склонны доверять электронике, хотя антиблокировочные системы в своё время тоже вызвали волну непонимания. 2. Ремонтные транспортные предприятия и вид их деятельности К ремонтным транспортным предприятиям относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цеха. Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до одной тысячи капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы свыше одной тысячи. В соответствии с этим авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав автотранспортных предприятий, расположенных в черте определенного района, города, иногда области; авторемонтные заводы могут обслуживать автотранспортные предприятия нескольких областей. Как мастерские, так и ремонтные заводы могут быть специализированы на ремонте одного или двух (но не более) типов автомобилей. Автообслуживающие предприятия составляют основу региональной транспортной инфраструктуры, назначением которой является создание общих условий для успешного функционирования автомобильного транспорта. Сеть инфраструктурных объектов в России с каждым годом расширяется, что свидетельствует об их возрастающей роли. Особенно возрастает роль СТО, выполняющих техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, принадлежащих юридическим и физическим лицам. В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т.е. его техническое обслуживание и ремонт. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России. Вновь создаваемые на автомобильном транспорте предприятия чаще всего узкоспециализированы, т.е. они выполняют только перевозки грузов и пассажиров или только техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Предприятия, осуществляющие только перевозочный процесс, для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии пользуются услугами СТО или автотранспортных предприятий, располагающих собственной ремонтной базой. Преобладающая часть предприятий автомобильного транспорта в России в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что на частных предприятиях лучше показатели по стоимости здесь дешевле, чем на других станциях. Станция при этом получает почасовую оплату за аренду оборудования, инструмента и производственной площади, что обеспечивает ее рентабельность. Распространению станций самообслуживания способствует достаточно высокая стоимость ТО и ремонта. Станции самообслуживания по назначению можно разделить на два типа - для ТО малого объема и ТО большого объема с применением диагностического оборудования. На станциях первого типа в основном производятся мойка, смазка и заправка автомобиля, выполнение которых может полностью или частично автоматизировано (с использованием монетных автоматов для включения моечных установок, диагностических стендов и другого оборудования). На станциях второго типа выполняется более широкий перечень услуг. Станции ремонта аварийных автомобилей как самостоятельные специализированные предприятия стали создаваться, когда были разработаны эффективные методы и средства ремонта поврежденных автомобилей, сделавшие рентабельными подобные предприятия. Основная причина их создания - рост объемов работ по ремонту кузовов и окраске автомобилей в связи с увеличением числа дорожных происшествий и ростом автомобильного парка. В основном станции предназначены для восстановления работоспособности или внешнего вида автомобилей, получивших значительные повреждения кузова. Это специализированные предприятия, использующие эффективные методы ремонта и имеющие высокопроизводительное оборудование, позволяющее быстро и качественно восстанавливать деформированные части кузова. Станции технического диагностирования автомобилей получили распространение в начале 60-х годов XX столетия. В настоящее время как самостоятельные предприятия встречаются редко. В связи с недостаточной загрузкой они стали нерентабельны, поэтому на ряде станций, кроме диагностирования автомобиля, проводятся регулировочные работы и мелкий ремонт ТР. Станции безопасности движения проводят принудительную проверку узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Число таких станций невелико, но наличие поточных линий делает их весьма производительными. В ФРГ около 200 станций проводят проверку более пяти миллионов автомобилей в год. В последнее время получают развитие автоматизированные станции контроля систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Фирмы уделяют большое внимание организации обслуживания автомобилей вблизи места жительства или работы их владельцев, используя для этого передвижные станции, которые оборудуются на шасси грузовых автомобилей. Водитель-слесарь производит не только ТО и мелкий ремонт, но продает запасные части и автопринадлежности. Существуют два вида передвижных станций: станции скорой технической помощи для обслуживания автомобилей, потерпевших аварию или неисправных, и станции по обслуживанию автомобилей на дому, проводящие ТО и ремонт в гараже владельца. Автозаправочные станции представляют собой специализированные предприятия по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазочными материалами, водой и воздухом для подкачки шин. Как правило, автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо. По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Гаражи-стоянки осуществляют только хранение автомобилей. Их создают главным образом на магистралях, в конечных и промежуточных пунктах маршрутов. Гаражи-стоянки для автомобилей индивидуальных владельцев называют иногда стоянкой общего пользования или гаражом-гостиницей (мотель). В некоторых гаражах-гостиницах проводится не только хранение, но и техническое обслуживание. Таким образом, авторемонтное предприятие (АРП) — это организация производящая техническое обслуживание и ремонт подвижного состава сторонних организаций, не имеющих собственной ремонтной базы. К АРП относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские. Бывают двух типов: • выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции; • производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов. В настоящее время на большинстве авторемонтных предприятий внедрён агрегатный метод ремонта автомобилей. Структура авторемонтных предприятий В организационной системе управления АРП можно выделить несколько блоков: финансовый, экономический, технический, кадровый. Общее руководство осуществляет начальник предприятия. Технический блок включает: зоны ежедневного техобслуживания (ЕО), периодического техобслуживания, сезонного обслуживания (СО), ремонтная зона (разборочный, сборочный, кузовной цеха, цех восстановления и изготовления деталей), производственно-вспомогательные участки (инструментальный, ремонтно-механический, электро-ремонтный, ремонтно-строительный) и склады. Развитие авторемонтных предприятий С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ешё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его шофер: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а проколы ликвидировались прямо на дороге. Лишь в начале XX века увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту сельхозтехники или велосипедов стали появляться первые автомастерские. Располагались они ближе к людям, которым автомобиль был необходим по роду их деятельности (например, врачи). Здесь же продавался бензин, который с помощью насоса подавался из подземного бака. В России начато развитию отечественного авторемонтного производства положило Московское автомобильное предприятие П.П.Ильина. Для поступивших на ремонт автомобилей предприятие Ильина самостоятельно изготавливало отдельные агрегаты, коробки передач, передние оси и т.п., что послужило зарождению агрегатного метода ремонта автомобилей. Бурное развитие авторемонтных предприятий пришлось на период индустриализации. После распада СССР количество авторемонтных предприятий значительно сократилось. В настоящее время наиболее распространены военные авторемонтные заводы для обслуживания и ремонта военной техники с воинских частей и полигонов: а также небольшие мастерские, имеющие от 3 до 10 постов, которые могут быстро реагировать на изменения парка автомобилей, перестраиваться на новые виды ремонтных работ и не имеют большого складского хозяйства. Литература 1. Техническая эксплуатация автомобилей / под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Транспорт, 1991. – 416 с. 2. Аксенов, И.Я., Аксенов, В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986. – 176 с. 3. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. – М.: Транспорт, 1992. – 352 с. 4. Развитие автомобильных транспортных средств / под ред. Д.П. Великанова. – М.: Транспорт, 1984. – 120 с. 5. Автомобиль в России: История автомобиля. – М.: Хобби – книга, 1993. – 95 с. 6. Журналы “Автомобильный транспорт”, “АВС. Автомобиль и сервис”, “За рулем”. 7. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальностям 190601 “Автомобили и автомобильное хозяйство” и 190603 “Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)”. № государственной регистрации 529 тех/дс от 31.10.2001г. 8."Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". - М.: Транспорт, 1986. - 73 с. 9.Ремонт автомобилей: Учебник для вузов IЛ. В. Дехтеринскип, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.: Под ред. Л.В. Дехтеринского. - М.: Транспорт. 1992. -295 с. 10.Блудян И.О. Перспективные принципы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. – М, 1990. – 52 с. |