СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ. ССАУП. Контрольная работа по предмету Подвижной состав железнодорожного транспорта Темы Локомотивы и тяговые расчеты
![]()
|
lп=20· m8+15· m4+lл+10 (здесь 10 – запас длины в метрах на неточность установки поезда). m4=0,85*3450/86=34 вагона m8=0,15*3450/166=3 вагона lп=20· 3+15· 34+35,1+10=60+510+45,1=615,1. Проверка возможности установки поезда на приемоотправочных путях заданной длины выполняется по соотношению lп< lпоп ; длина приемоотправочных путей будет равна 1300м. Значит условие выполняется 615,1м<900м 7. Основной закон локомотивной тяги гласит: сила тяги не может быть больше силы сцепления колес с рельсами. Поэтому максимальная сила тяги при трогании локомотива с места определяется как равенство: Fк тр=Fсц=Pсц·ψк Где Pсц=1000·Р0·n – сцепной вес локомотива , Н; ψк – расчетный коэффициент сцепления, определяемый по формулам в книге «Подвижной состав и основы тяги поездов» П.И.Борцов, П.И. Кель. n – число колесных пар локомотива. Для приближенных расчетов: ψк=0,118+(5/27,5+ν) При трогании локомотива с места ν=0., тогда: ψк=0,118+(5/27,5+0)=0,3 Fк тр=Fсц=2376000*0,3=712800 Н. 8. Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на подъемах вплоть до расчетного: Qтр=(Fк тр/(ωтр+iтр)·g)-P Где : Fк тр – сила тяги локомотива при трогании состава с места,Н; P= Р0·n/g – масса локомотива, т; I – крутизна элементов, на которых требуется проверить массу состава на возможность трогания с места: i тр1=0 ‰ ; i тр2=3 ‰ ; iтр3 =6 ‰ ; i тр4 =iр=10 ‰ ωтр - удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН. ωтр=α·ωтр4+β·ωтр8 здесь ωтр4, ωтр8 – удельное сопротивление при трогании с места соответственно для 4- и 8-осных вагонов. Для вагонов на подшипниках качения: ωтр=28/q0+7 В этой формуле q0 – масса, приходящаяся на одну колесную пару для данной группы вагонов. ωтр4=28/(21,5+7)=0,98 Н/кН ωтр8=28/(20,75+7)=1 Н/кН ωтр=0,85*0,98+0,15*1=0,983 Н/кН Подставив в формулу, по которой высчитывается масса состава на трогание последовательно все значения : i тр1=0 ‰ ; i тр2=3 ‰ ; iтр3 =6 ‰ ; i тр4 =iр=10 ‰ получим ряд значений массы состава, которые могут быть взяты с места на соответствующих уклонах. По полученным значениям построим график Qтр=f(iтр) и по нему определим максимальный подъем, на котором поезд после остановки может быть взят с места и обеспечен его разгон. Масса состава, полученная по условиям трогания с места, должна быть не менее массы состава Q ,определенной по расчетному подъему, то есть должно выполняться условие Qтр>Q. Выполним расчеты: Р=198*12/9,81=242,2 т. Qтр1=(712800/(0,983+0)*9,81)- 242,2= 712800/9,64-242,2=73675 т Qтр2=(712800/(0,983+3)*9,81)- 242,2= 712800/39-242,2=18000,45т Qтр3=(712800/(0,983+6)*9,81)- 242,2= 712800/68,5-242,2=10163 т Qтр4=(712800/(0,983+10)*9,81)-242,2=712800/107,7-242,2=6373,5 т По этим данным строим график Qтр=f(iтр),см. на рис. 2. 9. Участковая скорость – это средняя скорость поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, времени разгона, времени замедления и задержек на перегоне. Время нахождения локомотива на заданном участке с учетом стоянок на промежуточных станциях определяем по формулам: В четном направлении: tчВ-А-Б=(l1+l2)/νчуч в нечетном направлении: t нчВ-А-Б=(l1+l2)/ν нчуч где : l1+l2 – длина участка обслуживания В-А-Б; νуч – участковая скорость (определяется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях). tчВ-А-Б=(220+460)/38=17,9 ч. t нчВ-А-Б= (220+460)/39=17,43 ч. 10. Техническая скорость (скорость в чистом движении) определяется делением длины участка обслуживания на время в чистом движении (без учета времени стоянок). В четном направлении: νчт=l/(tчВ-А-Б-tчст) В нечетном направлении: ν нчт=l/(t нчБ-А-В-t нчст) где : tчст, t нчст – общая продолжительность стоянок в четном и нечетном направлениях; l=l1+l2 – длина участка В-А-Б. νчт=(220+460)/(17,9 - 2)=680/15,9=42,7 км/ч. ν нчт(220+460)/(17,43 - 2)=680/15,43=44 км/ч. 11. Расход топлива тепловозом на участке В-А-Б на пару поездов, кг. E=G·(tчт+tнчт)+g·(tчx+tнчx) Где G – расход дизельного топлива тепловозом в режиме тяги при 15-м положении рукоятки конроллера, кг/мин; tнчт, tчт – время работы тепловоза в режиме тяги в четном и нечетном направлениях между пунктами В и Б; g – расход топлива тепловозом при включенных двигателях ( в режиме холостого хода), кг/мин; tнчx, tчx –время работы в режиме холостого хода, мин (принять равным 0,2, от общего времени в чистом движении). Тогда: tчx=0,2*( tчВ-А-Б- tчст) tчx= 0,2*( 17,9 – 2,0)= 3,18(ч) = 190,8 мин. tнчx=0,2* (t нчБ-А-В-t нчст) tнчx= 0,2* /(17,43 – 2,0)= 3,08 (ч)=154,8 мин. tчт=-0,8*( tчВ-А-Б- tчст) tчт= 0,8*(17,9 – 2,0) = 12,72 (ч)= 763,2 мин. tнчт=0,8*(t нчБ-А-В-t нчст) tнчт=0,8*(17,43 – 2,0)= 12,34 (ч)=740,4 мин E=12·(763,2+740,4)+0,7·(190,8+184,8)=18043,2+262,92=18306,12 кг. Удельный расход топлива на измеритель работы в кг/104 т·км брутто рассчитывается по формуле: е=(Е/Q·2·lВ-А-Б)· 104 е=(18306,12/3450·2·680)· 104=39,015 кг/104·км брутто. Удельный расход топлива в переводе на условное топливо рассчитываем по формуле: еу=е·Э где : Э – эквивалент дизельного топлива (Э=1,43). еу=39,015·1,43=55,79 кг/т·км брутто. ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО Задание 1. Разместить на заданном участке обращения Б-А-В пункты основного и оборотного депо, пункты остановок для обгона пассажирскими поездами и смены локомотивных бригад. 2. Наметить пункты для набора топлива тепловозами, исходя из объемов топливного бака и норм расхода. 3. Определить эксплуатируемый парк локомотивов. 4. Определить основные показатели работы локомотивов. 5. Рассчитать потребность локомотивных бригад и основные показатели их работы. 6. Рассчитать программу и фронт ремонта локомотивов. 7. Определить инвентарный парк локомотивов. 1. На заданных участках принимается прогрессивный кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами, который является основным на железных дорогах. Длина участка обращения локомотивов при этом не ограничивается нормой непрерывной работы локомотивных бригад. Пример схемы обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами приведен на рис. 3. Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады ( в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 7-8 ч., а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 ч. Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется исходя из времени следования поездов по этим участкам. Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены бригад на участках А-Б и А-В. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() t 2= 336 мин ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Б ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() О А ![]() ![]() О ![]() t4=348 мин ![]() Четн Vчуч=38 км/ч ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() РИС.3. ПРИМЕР СХЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ УЧАСТКОВ ЛОКОМОТИВАМИ И ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ. Наибольший пробег между пунктами набора топлива тепловозами определяется по формуле: Lт=Vт· K·104/Q·eт Где : Vт – емкость топливных баков; (выбираем из таблицы 3, Vт =6800) K – коэффициент ,учитывающий допускаемый расход топлива из баков ( можно принять К=0,9) eт – расход дизельного топлива на измеритель перевозочной работы, кг/104 т·км брутто (рассчитан ранее ет=39,015кг/ т·км Q – масса состава ,т (рассчитана ранее Q=3450т.) Lт=6800· 0,9·104/3450·39,015 = 6120·104/134501,75=455 км. Определив пробег между наборами топлива нужно предусмотреть пункты заправки топливом в пунктах оборота локомотивов В и Б, либо дополнительно на станции основного депо А. Потребность поездных локомотивов для выполнения заданного объема работы на участке обращения определяется аналитическим способом: Nэ=T·n/24 Где : n – размеры движения на участке в парах поездов в сутки; 24 –число часов в сутках; Т – полный оборот локомотива на участке обращения, ч. Т=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8 Где : t1 –простой локомотива на станции основного депо А ( в одном направлении); t1=30 мин. t2 – время в пути от станции основного депо А до пункта оборота Б; t3 – простой локомотива в пункте оборота Б; t3=1ч.30 мин.; t4 – время в пути от станции Б до станции основного депо А ; t5 – простой локомотива на станции основного депо А (в другом направлении); t5=30 мин. t6 – время в пути от станции основного депо А до пункта оборота В; t7 – простой локомотива в пункте оборота В; t7=1ч. 30 мин. t8 - время в пути от станции В до станции основного депо А. Времена t2, t4, t6, t8 включают время стоянки поезда в пунктах смены локомотивных бригад б и в ( см. рис. 3.) Определим времена: t2=lА-Б/vчуч =220/39=5,6 ч.=336 мин t4=lБ-А/vучнч=220/38=5,8 ч.=348 мин t6=lА-В/ vучнч = 460/38= 12,1 ч. = 726 мин t8=lВ-А/ vчуч=460/39=11,8 ч. = 708 мин |