СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ. ССАУП. Контрольная работа по предмету Подвижной состав железнодорожного транспорта Темы Локомотивы и тяговые расчеты
 Скачать 256.5 Kb.
|
|
Т= 30+336+90+348+30+726+90+708=39 ч. Nэ=39*12/24=19,6 лок.≈20 лок. 4. важными эксплуатационными измерителями, характеризующими полноту использования локомотивов в процессе их эксплуатации, являются среднесуточный пробег и суточная производительность локомотива, а также участковая скорость грузовых поездов на участке, время полезной работы локомотива за сутки и в чистом движении, бюджет времени локомотива, коэффициент потребности локомотива и их годовой пробег. Среднесуточный пробег локомотивов с км/сутки определяется по формуле: Sсут=2·(l1+l2)·n/Nэ Где : l1 и l2 – длины заданных участков; Nэ – количество локомотивов, занятых в поездной работе (эксплуатируемый парк грузового движения); Sсут=2·(220+460)12/20=816 км/сут. Среднесуточную производительность высчитываем по формуле в т ·км : М=Sсут·Q/1+β0 Где : Q – средняя масса состава, т; β0 – коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробег локомотивов, можно принять β0 =(0,05-0,1). М=816·3450/1+0,1=2559272 т ·км брутто/сут. Время полезной работы локомотива за сутки высчитываем по формуле, ч,: tпол=Sсут/vу Где : vу –участковая скорость, км/ч. (задана для четного и нечетного направлений, взять среднее значение. vу=38,5 ) tпол=816/38,5=21,19 ч. Время работы локомотива в чистом движении за сутки высчитываем по формуле, в ч,: tчд=Sсут/vт Где : vт – техническая скорость (определенная ранее, взять среднее значение vт=(42,7+44)/2=43,35 км/ч). tчд=816/43,35=18,82 час. Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах: tчд+tпр ст+tос+tоб=24 Где : tчд – время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч. tпр ст – время простоя локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч.; tос – время нахождения локомотива за сутки на станции основного депо, ч; tоб – время нахождения локомотива за сутки в пунктах оборота, ч; Бюджет времени локомотива по элементам в % : tчд/24·100+tпр ст/24·100+tос/24·100+tоб/24·100=100% Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом. Время простоя локомотива на промежуточных станциях за сутки в ч. tпр ст=tпол-tчд tпр ст=21,19-18,82=2,37 ч. Время нахождения локомотива на станции основного депо tос и в пунктах оборота tоб в ч вычисляется по формулам: tос=n·(t1+t5)/Nэ tоб=n·(t3+t7)/Nэ Где : n- размеры грузового движения, пар поездов/сут. tос=12·(0,5+0,5)/20=0,6 ч. tоб=12·(1,5+1,5)/20=1,8 ч. Коэффициент потребности локомотивов (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) К=Т/24, локомотивов на одну пару поездов. К=39,2/24=1,63 Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, в км/год. Lг=365·2·(l1+l2)·n Lг=365·2·(220+460)·12=5956800 км. Потребное количество локомотивных бригад ( явочное число) для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов может быть получено по формуле: Бявбр=30,4·∑Тбр/173,4 Где : 30,4 – среднее число суток в месяц; 173,4 – среднемесячная норма часов работы локомотивной бригады; ∑Тбр –суммарное суточное время работы локомотивных бригад в ч. ∑Тбр=(t2+t4+t6+t8+tдоп+)·n Где : tдоп – дополнительное время работы локомотивных бригад по приемке и сдаче локомотивов (в пунктах А,Б,В,б.в),ч. На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 мин ( при этом надо учесть, что работают две бригады – принимающая и сдающая). Для схемы обслуживания участков локомотивными бригадами, приведенной на рис. 3. tдоп=(0,5·2·4+0,33·4·2)=6,64ч. ∑Тбр=(5,6+5,8+12,1+11,8+6,64)·12=503,3 ч. Бявбр=30,4·502/173,4=88 бригад Проверим бюджет времени локомотива: 18,82+2,37+0,6+1,8=23,6ч≈24ч. И бюджет времени локомотива по элементам в % : tчд/24·100+tпр ст/24·100+tос/24·100+tоб/24·100=100% 18,82/24·100+2,37/24·100+0,6/24·100+1.8/24·100=100% 80,2+9,8+2,5+7,5=99% С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и занятых на общественной работе, определяется списочное количество бригад: Бсписбр=1,13· Бявбр Бсписбр=1,13· 88=99 бригад. Средняя часовая производительность локомотивной бригады в т·км/ч. m=2·(l1+l2)·n·Q/∑Тбр m=2·(220+460)·12·3450/503,3=111869,66 т·км/ч. Месячная выработка локомотивной бригады, выраженная в километрах (км/месяц) Lбр=30·2·(l1+l2)·n/ Бсписбр Lбр=30·2·(220+460)·12/ 99=4945 км/месяц. Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения устойчивости работы и повышения их надежности в эксплуатации приказом МПС установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу и безопасность движения. Техническое обслуживание ТО-4 – для обточки бандажей колесных пар Без выкатки их из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 – для восстановления основных эксплутационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Капитальный ремонт КР-1 – для восстановления эксплутационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации. Годовую программу ремонтов и технического обслуживания локомотивов можно определить по следующим формулам (локомотивов/г):  1 440 000 км    720 000 км 240 000 км   120 000 км        120 000 км  30 000 км      30 000 км 7500 км    капитальный ремонт 2;  капитальный ремонт 1; текущий ремонт 3;  текущий ремонт 2; текущий ремонт 1; техническое обслуживание 3. Капитальный ремонт КР-2 Nкр-2=Lгод/Lкр-2 Капитальный ремонт КР-1 Nкр-1=Lгод/Lкр-1-Lгод/Lкр-2 Текущий ремонт ТР-3 Nтр-3=Lгод/Lтр-3-Lгод/Lкр-1 Текущий ремонт ТР-2 Nтр-2=Lгод/Lтр-2-Lгод/Lтр-3 Текущий ремонт ТР-1 Nтр-1=Lгод/Lтр-1-Lгод/Lтр-2 Техническое обслуживание ТО-3 Nто-3=Lгод/Lто-3-Lгод/Lтр-1 В этих формулах: Lгод – годовой пробег всех поездных локомотивов, км. Lкр-2, Lкр-1, Lтр-3, Lтр-2, Lтр-1, Lто-3, - нормы пробега локомотивов между соответствующими ремонтами и техническими обслуживаниями. Данные берем из таблицы 5. Nкр-2=5956800/1440000=4,13 км. Nкр-1=5956800/720000-5956800/1440000=8,27-4,13=4,14 Nтр-3=5956800/240000-5956800/720000=24,82-8,27=16,5 Nтр-2=5956800/120000-5956800/240000=49,6-24,82=24,72 Nтр-1=5956800/30000-5956800/120000=198,5-49,6=148,9 Nто-3=5956800/7500-5956800/30000=794,2-198,5=595,7 Фронтом ремонта – называют количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта: Ф1=N1·t1/D Где N1 – годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания); t1 – продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, сут. ( из таблицы 5 ); D – расчетное количество рабочих дней в году (260,4 дня при продолжительности смены 8ч и 254 дня при продолжительности смены 8ч 12мин.) При подсчете фронта технического обслуживания То-3, а также капитальных ремонтов принимать D=365 дней. Фкр-2=4,13·22/365=0,249 лок/сут. Фкр-1=4,14·18/365=0,204 лок/сут. Фтр-3=16,5·4,5/260,4=0,285 лок/сут. Фтр-2=24,72·4/260,4=0,379 лок/сут. Фтр-1=148,9·36/260,4·24=5360,4/6249,6=0,857 лок/сут. Фто-3=595,7·8/260,4·24=0,762 лок/сут. Инвентарный парк локомотивов Nинв состоит из локомотивов эксплуатируемого парка Nэ, локомотивов, находящихся в ремонте Nрем, и локомотивов находящихся в резерве управления дороги Nрез и в запасе МПС Nзап, т.е. Nинв=Nэ+Nрем+Nрез+Nзап, Где Nрем=Фкр-2+Фкр-1+Фтр-3+Фтр-2+ Фтр-1+Фто-3. Здесь Фкр-2,Фкр-1,Фтр-3,Фтр-2,Фто-3 – фронты капитальных ремонтов и технического обслуживания ТО-3. Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса МПС- 5% от эксплуатируемого парка. Состояние локомотивного парка характеризуется отношением количества неисправных локомотивов к парку в распоряжении дороги. Процент неисправных локомотивов в деповском ремонте: αдеп= (Фтр-1+Фтр-3+Фтр-2+Фто-3/ Nэ+Nрем+Nрез)·100% Общий процент неисправных локомотивов: αобщ= (Nрем/ Nэ+Nрем+Nрез)·100% Nрем=0,249+0,204+0,285+0,379+0,857+0,762=2,7≈3 лок. Nрез=20/10=2 лок. Nзап=20/5=4 лок. Nинв=20+3+2+4=29 лок. αдеп= (0,857+0,285+0,379+0,762/ 20+3+2)·100%=9,14% αобщ= (3/ 20+3+2)·100%=12%. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. «Подвижной состав и основы тяги поездов» Учебник для техникумов ж.д. транспорта П.И. Борцов, В.А. Валетов, П.И. Кельперис, Л.И. Менжинский и др./Под ред. С.И. Осипова. 3-е изд., перераб. И доп.-М.: Транспорт, 1990-336с. 2. Кононов В.Е. Подвижной состав и тяга поездов. Учеб. Пос. – М.:РГОТУПС, 200.-150с. 3. Пойда А.А., Хуторянский Н.М., Кононов В.Е. Тепловозы. Механическое Оборудование . Устройство и ремонт.-М.: Транспорт, 1988.-320с. 4. Вагонное хозяйство. Криворучко Н.З. и др. – М.: Транспорт, 1976. Правила тяговых расчетов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985. |