Курсовая работа обслуживание ВС в сложных метеоусловиях. Курсовая аэропортовая деятельностьdocx. Курсовая работа по дисциплине Аэропорты и аэропортовая деятельность Тема Виды обеспечение полётов. Анализ нормативной базы Рецензия на курсовую работу
 Скачать 94.48 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Факультет АИТОП Кафедра 23 КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине Аэропорты и аэропортовая деятельность Тема: «Виды обеспечение полётов. Анализ нормативной базы»  Рецензия на курсовую работу Курсовая работа по количеству разделов и объем соответствует нормам.
Актуальность темы
Соответствие содержание работы целевой установке и заданию
Общая характеристика содержания работы
Достоинства
Недостатки
Рекомендации
Итоговая оценка – _________. Научный руководитель: ________________ Выполнил: Балушкин А. А. (фамилия, инициалы студента) Группа 213 Вариант 3.1 Проверил: Ст. преподаватель (должность, ученая степень, ученое звание) Островерхов А.Е. (фамилия, инициалы преподавателя) Санкт-Петербург 2022 ОглавлениеВведение 2 1. Теоретическая часть 3 1.1 Авиатопливное обеспечение 3 1.2 Аварийно-спасательное обеспечение полетов 7 1.3 Аэродромное обеспечение полётов 10 1.4 Радиотехническое и светотехническое обеспечение полётов 14 1.5. Медицинское обеспечение полетов 17 1.6 Метеорологическое обеспечение полетов 18 1.7. Обеспечение авиационной безопасности 19 1.8 Орнитологическое обеспечение полётов 21 2.Расчётная часть 25 «Расчёт пропускной способности перрона» 25 Заключение 30 Список используемых источников: 31 ВведениеДля того, чтобы полёт воздушного судна по маршруту был выполнен качественно и безопасно необходима слаженная и грамотная работа всех лётных и аэропортовых подразделений или, как их принято называть, служб. Их существует более 10, их спектр деятельности разнообразный, но их всех объединяет одно – они занимаются обеспечением полётов воздушных судов. Обеспечение полётов воздушных судов — это комплекс мероприятий, направленных на успешное выполнение полётных заданий и достижение безопасности полётов воздушных судов. Согласно положениям 69 статьи Воздушного кодекса Российской Федерации, к основным видам обеспечение полётов относятся: - аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов (организация и обслуживание воздушного движения, обеспечение авиационной электросвязи; - предоставление аэронавигационной и метеорологической информаци (поиск и спасание); - радио- и светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов. За выполнение обеспечения полётов взимается плата, определяемая в соответствии с нормами законодательства Российской Федерации. Порядок возмещения расходов устанавливается Правительством РФ. Стоить отметить, что весь комплекс мероприятий должен не противоречить нормативно-правовым актам и соответствовать актам рекомендательного характера. Все организации, принимающие участие в обеспечении полётов воздушных судов, обязаны проходить соответствующую сертификацию. Основной целью всех производственных служб авиационных подразделений должно быть обеспечение безопасного функционирования авиатранспортной системы. В данной работе представлены описание и характеристика видов обеспечение полётов воздушных судов и анализ нормативной базы. 1. Теоретическая часть 1.1 Авиатопливное обеспечение Авиатопливообеспечение – это комплекс мероприятий, предусматривающий обеспечение приема, хранения, внутрискладских перекачек, учета, выдачи и заправки воздушных судов авиатопливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационными присадками; осуществление контроля количественных и качественных характеристик авиатоплива и противоводокристаллизационных присадок. Согласно ФАП «"Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" является самостоятельным видом обеспечения полётов. Организации, осуществляющие авиатопливное обеспечение воздушных перевозок, должны быть сертифицированы. Целями сертификации являются: создание условий для более эффективной деятельности воздушного транспорта и обеспечение безопасности, жизни и здоровья граждан при соблюдении необходимого уровня безопасности полетов и авиационной безопасности. Сертификационные требования к организации авиатопливного обеспечения воздушных перевозок утверждены Приказом ФСВТ от 18.04.2000 № 89. "Об утверждении Федеральных Авиационных Правил, сертификационных требований к организациям авиатопливного обеспечения воздушных перевозок» Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" во время осуществления авиатопливного обеспечение должны выполняться следующие условия: 8.1. Заправка воздушных судов горючими и смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается. 8.2. Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемые горючие и смазочные материалы предъявляются члену летного экипажа воздушного судна или представителю эксплуатанта по их требованию перед заправкой воздушного судна. 8.3. Запрещается заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна имеются пассажиры. 8.4. Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий: а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости; б) экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива; в) табло "Пристегнуть ремни" выключено; г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены; д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности; е) количество персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров; ж) стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий; з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие трапа при одной входной двери на воздушном судне, или не менее двух трапов при двух и более входных дверях; и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна. 8.5. Допускается заправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо), из вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ. 8.6. При возникновении опасной ситуации или при нарушении указанных в пункте 8.4 настоящих Правил требований заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются. Технологию обеспечения авиатопливного обеспечения регламентирует ГОСТ Р 18.3.01-2016 «ТЕХНОЛОГИИ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ». Согласно ему основными работами по авиатопливному обеспечению являются: - прием и хранение авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей; - подготовка и выдача авиаГСМ на заправку; - заправку авиаГСМ в воздушные суда. Кроме того, деятельность по авиатопливному обеспечению включает в себя: - обеспечение безопасности при эксплуатации техники; - проведение контроля качества авиаГСМ на всех этапах авиатопливного обеспечения; - создание лабораторий ГСМ; - осуществление в установленном порядке взаимодействия со службами аэропорта, эксплуатантами, организациями технического обслуживания и другими организациями. 1.2 Аварийно-спасательное обеспечение полетовАварийно-спасательное и поисковое обеспечение полётов - это комплекс мероприятий направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия. Федеральные авиационные правила "Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов" регламентируют порядок организации оператором аэродрома аварийно-спасательного обеспечения полетов и проведения аварийно-спасательных работ на аэродромах и в районах аэродромов гражданской авиации, согласно Приказу Министерства Транспорта РФ от 26 ноября 2020 года №517 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Аварийно-спасательное обеспечение полётов воздушных судов». Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" во время осуществления аварийно-спасательного обеспечение устанавливаются следующие требования обеспечения данного вида полётов: 8.7. Аварийно-спасательное обеспечение полетов в гражданской авиации осуществляется в целях своевременного оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие на аэродроме и в районе аэродрома. 8.7.1. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэропорта (аэродрома) в соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома). Аварийным планом аэропорта (аэродрома) должно быть предусмотрено привлечение специальных служб и координация их действий. 8.8. Экипажи воздушных судов авиационных предприятий, привлекаемые для выполнения поиска и спасания, обеспечения ликвидации чрезвычайных ситуаций, должны пройти соответствующую подготовку. 8.9. В зависимости от обстановки подаются следующие сигналы оповещения: "Тревога" - в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут; "Готовность" - в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более. Федеральные авиационные правила являются обязательными для всех пользователей воздушного пространства и служб Единой системы авиационно-космического поиска и спасания. Поиск и спасание включают в себя в том числе аварийное оповещение авиационных поисково-спасательных служб о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие; организацию и проведение поисково-спасательных операций (работ); управление силами и средствами и т.д. Само поисково-спасательное обеспечение включает: организацию дежурства сил и средств, органов ОВД, оснащение наземных сил и средств и воздушных судов аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, средствами спасения и жизнеобеспечения. 1.3 Аэродромное обеспечение полётовОрганизации, осуществляющие аэродромное обеспечение полетов ГВС, подлежат обязательной сертификации на основе ФАП "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов" (Приказ ФСВТ от 06.05.2000 N 121). Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" во время осуществления аэродромное обеспечение полётов устанавливаются следующие требования обеспечения данного вида полётов: 8.11. Аэродромное обеспечение полетов включает комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома, включающего ВПП, РД, перроны и места стоянки воздушных судов, площадки специального назначения, в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. 8.11.1. Главный оператор аэропорта организует предоставление экипажам воздушных судов аэронавигационной и метеорологической информации при подготовке к полету (далее - брифинг). Брифинг аэропорта производится по запросам эксплуатантов или КВС и включает в себя: ведение документов аэронавигационной информации; обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации экипажам воздушных судов; учет, контроль издания и достоверности информации, которая доводится посредством NOTAM; получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по районам полетной информации (районам ОВД) и гражданским аэродромам на территории Российской Федерации; предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ОВД), через которые пролегает маршрут полета; взаимодействие с метеорологической службой (метеорологическими подразделениями аэропорта); прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта плана полета и передача его по каналам связи органу ЕС ОрВД; рассылка специальных сообщений, связанных с выполнением полета; согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и передача соответствующей информации службам аэропорта. (п. 8.11.1 введен Приказом Минтранса России от 22.11.2010 N 263) 8.12. Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта. 8.13. Организация работ на аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, определяется главным оператором аэропорта и в письменной форме согласовывается с органом ОВД аэродрома (при его наличии). (в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N 362) Главный оператор аэропорта определяет техническую готовность аэродрома к полетам и оперативно информирует орган ОВД о состоянии аэродрома с последующей записью переданной информации в журнал, в котором руководитель полетов ставит свою подпись об ознакомлении с представленной информацией. Орган ОВД аэродрома обеспечивает оперативное доведение до экипажей воздушных судов информации о состоянии аэродрома. (в ред. Приказа Минтранса России от 25.11.2013 N 362) (п. 8.13 в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263) 8.14. Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный или региональный центр ЕС ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ. (в ред. Приказа Минтранса России от 18.07.2017 N 263) Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ. 8.15. При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов. Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке. 8.16. Работы на летном поле аэродрома проводятся только с разрешения руководителя полетов и под руководством ответственного лица аэродромной службы главного оператора аэропорта за проведение работ. При работах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная проверка радиосвязи между ответственным лицом аэродромной службы за проведение работ и соответствующим органом ОВД. 8.17. Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях: потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за указанные работы; по указанию органа ОВД. 8.18. Порядок расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями "Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", утвержденной Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июля 2006 г. N 82 <*>. 8.19. Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения. Габаритные и проблесковые огни, установленные на аэродромных автомобилях, должны быть включены при работе техники на летном поле независимо от времени суток. Машина ответственного за проведение работ на аэродроме лица аэродромной службы главного оператора аэропорта дополнительно оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета). 1.4 Радиотехническое и светотехническое обеспечение полётовРадиотехническое обеспечение полётов и авиационная электросвязь - это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание объектов и средств РТОП в постоянной готовности к применению. Это способствует наиболее эффективному использованию радиолокационной и радионавигационной информации, а также авиационной электросвязи, которые необходимы для обеспечения безопасности полётов ВС. Деятельность по радиотехническому обеспечению осуществляется в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства Российской Федерации, органов ОВД и обеспечения безопасности воздушного движения. К пользователям этих Правил можно отнести аэронавигационные службы, юридических лиц, которые осуществляют и обеспечивают аэронавигационное обслуживание в области радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов, авиационной электросвязи. Кроме того, к пользователям можно отнести юридические и физические лица, которые принимают участие во вводе и эксплуатации объектов и средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи. Радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь предназначены для предоставления радиолокационной, радионавигационной информации пользователям воздушного пространства и организациям ОВД. В Федеральных авиационных правилах на уровне технологии освещаются вопросы организации радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи и организации технической эксплуатации конкретных объектов и средств. Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" во время осуществления радиотехнического и светотехнического обеспечения полётов устанавливаются следующие требования: 8.31. Система светосигнального оборудования включается: при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов; в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее; в других случаях - по требованию органа ОВД, экипажа воздушного судна. Система визуальной индикации глиссады включается: при ночных полетах за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов; в дневных условиях за 15 минут до расчетного времени прибытия воздушных судов; в других случаях - по требованию органа ОВД, экипажа воздушного судна. 8.32. Система светосигнального оборудования выключается: с восходом солнца; в дневное время - при видимости более 2000 м; при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 минут. Система визуальной индикации глиссады выключается при перерывах в прилете воздушных судов более 15 минут. 8.33. Все оперативные переключения в системе электроснабжения аэропорта на объектах, задействованных для обеспечения полетов воздушных судов, производятся только по согласованию с органом ОВД. 8.34. Руководителем полетов (диспетчером) днем предоставляется время для проведения ежедневного технического обслуживания электросветотехнических средств, используемых для обеспечения полетов воздушных судов, в соответствии с графиками. 8.35. Запрещается использование для обеспечения полетов воздушных судов электросветотехнических средств, на которых не выполнены или не завершены работы по техническому обслуживанию, а также проведение проверок работоспособности электросветотехнических средств на аэродромах ночью и днем в сложных метеоусловиях при нахождении на глиссаде воздушного судна. 1.5. Медицинское обеспечение полетовМедицинское обеспечение полетов гражданской авиации – это система организационных, профилактических, лечебно-оздоровительных, санитарно-гигиенических, противоэпидемических и контрольных мероприятий, направленных на повышение безопасности полетов по человеческому фактору, сохранение здоровья, повышение работоспособности авиационного персонала, а также медицинское обслуживание пассажиров воздушного транспорта. Регламентируется Федеральными авиационными правилами медицинского обеспечения полетов в гражданской авиации. Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" устанавливаются следующие требования во время его осуществления: 8.10. Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, персонал органов ОВД, не прошедшие установленный для них предполетный (предсменный) медицинский осмотр в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. N 50 <*>, а также в случае выявленных нарушений пункта 2.5 настоящих Правил, к исполнению своих функций по управлению воздушного судна и обслуживанию воздушного движения не допускаются. 8.10.1. При выполнении международных полетов с аэродрома, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, где отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить медицинский осмотр, а также с посадочных площадок предполетный медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС. 1.6 Метеорологическое обеспечение полетовМетеорологическое обеспечение полетов (МОП) гражданской авиации (ГА) является одним из видов обеспечения полетов и осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения, согласно Приказу Министерства транспорта РФ от 3 марта 2014 г. № 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов". Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" устанавливаются следующие требования во время осуществления данного вида обеспечение полётов: 8.20. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения. 8.21 - 8.23. Исключены. - Приказ Минтранса России от 03.03.2014 N 60. 1.7. Обеспечение авиационной безопасностиОсновные положения 84 статьи Воздушного Кодекса РФ устанавливают следующий регламент обеспечения авиационной безопасности: Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности. 2. Авиационная безопасность обеспечивается посредством: 1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома; 2) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц; 3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза; 4) предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии со статьей 85 настоящего Кодекса; (пп. 4 в ред. Федерального закона от 31.12.2017 N 491-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 5) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов; 6) исключения возможности несанкционированного доступа посторонних лиц к беспилотным авиационным системам. (пп. 6 введен Федеральным законом от 30.12.2015 N 462-ФЗ) 3. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни или здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении 1.8 Орнитологическое обеспечение полётовОрнитологическое обеспечение полетов – это комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений ВС с птицами. Согласно Приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" устанавливаются следующие обязанности, необходимые для осуществления данного вида обеспечение полётов: -орнитологическое обследование района аэродрома; ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их отпугиванию; -проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой; -сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке в районе аэродрома в целях определения опасности, создаваемой птицами для полетов воздушных судов; -доведение до летных экипажей воздушных судов информации об орнитологической обстановке (предупреждение о ее усложнении и возникновении орнитологической опасности на аэродромах, в районах аэродромов, на маршрутах, в районах полетов); -проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистами ОВД, аэродромной службы и других служб, связанных с орнитологическим обеспечением полетов. 8.25. На аэродромах проводится учет всех случаев столкновений воздушных судов с птицами независимо от их последствий. 8.26. На аэродромах принимаются меры по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного прекращения полетов. служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами. 4. Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами. 4.1. Оценка соблюдения обязательных требований авиационной безопасности осуществляется в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности. (п. 4.1 введен Федеральным законом от 11.06.2021 N 170-ФЗ) 5. При осуществлении контроля за обеспечением авиационной безопасности должностные лица федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области контроля (надзора) на транспорте, вправе: (в ред. Федерального закона от 31.12.2017 N 491-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 1) осуществлять проверки соблюдения правил проведения предполетного досмотра, а также пропускного и внутриобъектового режимов; 2) запрашивать и получать от руководителей, должностных лиц организаций, служб авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделений транспортной безопасности, служб авиационной безопасности авиационных предприятий, а также от перевозчиков, грузоотправителей и иных организаций документы и информацию, необходимые для выполнения задач, связанных с обеспечением авиационной безопасности; (в ред. Федерального закона от 01.04.2020 N 88-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 3) давать руководителям организаций обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушений требований авиационной безопасности и проверять исполнение этих предписаний; 4) при наличии информации о возможности нарушения требований авиационной безопасности на воздушном судне сопровождать его во время полета; 5) задерживать багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам. (п. 5 введен Федеральным законом от 21.03.2005 N 20-ФЗ) 6. Охрана аэропортов и объектов их инфраструктуры осуществляется подразделениями транспортной безопасности и подразделениями федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере вневедомственной охраны, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. (п. 6 введен Федеральным законом от 21.03.2005 N 20-ФЗ; в ред. Федеральных законов от 03.07.2016 N 227-ФЗ, от 01.04.2020 N 88-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 2.Расчётная часть «Расчёт пропускной способности перрона» Данный расчёт будет производится для перрона аэропорта города Калининград «Храброво». Аэродром аэропорта имеет класс «Б» по классификации ИКАО, так как имеет единственную ВПРаРП длиной 3350 метров и шириной 45 метров. ВПП покрыто: асфальтобетоном, армобетоном, пескобетоном, цементобетоном и к ней прилегает три рулёжные дорожки. На перроне расположено 29 стояночных мест, 6 из которых оборудовано телескопическими трапами. В служебно-техническую территорию аэропорта входит пассажирский аэровокзал, поделённый на внутренний и международный сектора, грузовой терминал, база аэродромной службы, территория службы спец. транспорта, штаб, цех бортового питания, котельная, база СПАСОП, диспетчерский пункт ОрВд и прилегающая к аэровокзалу территория. Принимаемые воздушные суда: Ан-2, 12, 24, 26, 74, 148; Ту-134, 154, 204, 214; Ил-18, 76, 114; Як-40, 42; ATR-42, 72; B-737-200, 300, 400, 500, 700, 800; B-757-200; B-767-200, 200ER, 300, 300ER;B-747-400, B-777 всех модификаций, A-319, 320, 321; EMB-145, 170, 175, 195; С-340, ВЕ-9L, TOBA, Fokker-50; CRJ-100, 200, 900; DHC-8-400; MD-82, RRJ-95, AVRO 146- RJ-85; Falcon 10/20/30/50/100/200/900/2000/7X и их модификации, Gulfstream G100/G150/G200/G250/280/G300/350/G400/ 450/G500/550/G650 и их модификации, Bombardier Challenger 300/600/800 и их модификации, Fokker-70/100 и их модификации, Bombardier CS300 и его модификации, Bombardier Global Express и его модификации, Embraer 190 и его модификации, ИЛ-96-300 и его модификации, А-330-200 и его модификации, В-737-900 и его модификации, вертолеты всех типов. Расчёт будет производится по формулам, согласно Приказу от 24 февраля 2011 года № 63 Мин. Транса РФ «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов». Список мест стоянок по принимаемым типам ВС: На территории аэродрома имеется 29 мест стоянок ВС: - МC 1: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200,Ту-204(214),Ту-154.MD-82 и ниже классом. - МС 2, 4-8: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200, Ту-154, MD-82 и ниже классом - МС 3: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), MD-82 и ниже классом - МС 9: В-767-200(300ER), В-757-200, А-330-200, А-321, B-737-900, Ил-76, Ил-96-300, Ту-204(214) и ниже классом. - МС 10: В-737-200(300,400,500), Ту-134, Ан-148, CRJ-100(200),EMB-145(170,175,190),RRJ-95,DHC-8-400, Fokker-50(70,100), ATR-42(72), ЯК-40 и ниже классом - МС 11-18: А-319(320), В-737-200(300,400,500,600,700), Ту-134, и ниже классом - МС 19: CRJ-100(200), EMB-145(170,175), ATR-42(72), ЯК-40 и ниже классом - МС 20: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), Ил-76, MD-82 и ниже классом - МС 21-24: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500,600,700,800,900), В-757-200, Ту-204(214),Ту-154, MD-82 и ниже классом - МС 25-29: А-319(320,321), В-737-200(300,400,500), Ту-134 , Ан-12 и ниже классом Класс ВС определяется по максимальной взлётной массе: 1 класс – самолёты массой 75 т и более, вертолёты 10 т и более 2 класс – самолёты массой от 30 до 75 т, вертолёты от 5 до 10 т 3 класс – самолёты массой от 10 до 30 т, вертолёты от 2 до 5 т 4 класс – самолёты массой до 10 т, вертолёты массой до 2 т Общее количество МС: 29 Количество универсальных МС (для ВС 1 класса и класса ниже): 27 Количество частично универсальных МС (для ВС 2 класса и класса ниже): 2  График для определения пропускной способности пассажирского перрона Пропускная способность пассажирского перрона определяется по графику согласно приложению N 3 к настоящей Методике. Учитывая количество МС и вид МС, по графику определяют произведение:   - возможное количество прибытий ВС на пассажирский перрон для стоянки и обслуживания (пропускная способность); - среднее время стоянки ВС на пассажирском перроне (час). Среднее время стоянки ВС на пассажирском перроне следует принимать: 2 часа - для ВС массой более 100 тонн, 1,5 часа - для ВС массой 45-100 тонн и 1 час - для ВС массой 10-45 тонн и до 10 тонн. Для универсальных и частично универсальных МС среднее время стоянки ВС принимается наибольшим из типов ВС, которые могут их занимать (возьмём 1 час для частично универсальных ВС, и 1.5 часа для универсальных ВС).  = количество мест стоянок.Расчёт необходимого количества универсальных МС:  , N = 46 – количество мест стоянок для ВС максимальным классом 1 и 2 классов и классом ниже. Расчёт необходимого количества частично универсальных МС:  ,-N = 3 – количество мест стоянок для ВС классом 2 и классом ниже. N = 2 – количество мест стоянок для ВС классами; 3 и 4 классов. Вывод: Что бы аэропорт смог достичь максимальных производственных мощностей необходимо увеличить количество универсальных МС на 19, а количество частично универсальных МС на одно. ЗаключениеВ данной работе была дана характеристика основных видов обеспечения полётов, выполняемые аэропортовыми службами. Были представлены актуальные нормативно-правовые акты, их регламентирующие. Преимущественно – это Федеральные Авиационные Правила. Безукоризненное их выполнение гарантируют безопасность полётов, что является основным приоритетам гражданской авиации. Стоит отметить, что несмотря на то, что виды обеспечение полётов разнообразны, они крепко взаимосвязаны между собой, а некоторые из не могут осуществляться отдельно друг от друга. Российские нормативно-правовые акты стараются соответствовать международным требованиям, и периодически обновляются и дополняются. Это значит, что органы регулирования полностью контролируют качество выполнения видов обеспечения полётов и оказывают огромное влияние на осуществления мер безопасности. Снижение лётных происшествий также свидетельствует о качественном обеспечение пролётов. Во второй части данной работы была рассчитана пропускная способность перрона аэродрома в аэропорту Храброво (город Калининград). Это является актуальным, так как аэропорт планирует увеличивать производственные мощности, а также наличие развитого аэропорта стратегически важно для Калининградской области, в силу особой специфика региона. Список используемых источников:Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. [Электронный ресурс]. Режим доступа: Министерство транспорта Российской Федерации - Новости | Министерство транспорта Российской Федерации (mintrans.gov.ru), свободный (Дата обращения 20.05.2022). Официальный сайт аэропорта Храброво [Электронный ресурс]. Режим доступа: Официальный сайт аэропорта Храброво (Калининград) (kgdavia.ru) свободный.(Дата обращения 22.05.2022). Интернет-ресурс Консультант [Электронный ресуерс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru , свободный (Дата обращения 20.05.2022). Интернет-ресурс Электронный фонд технических и нормативно-правовых документов [Электронный ресуерс]. Режим доступа https://docs.cntd.ru/, свободный (Дата обращения 20.05.2022). |