ОПУ. ОПУ 6. Курсовая работа по дисциплине Организация, планирование и управление путевым хозяйством

• Название: Курсовая работа по дисциплине Организация, планирование и управление путевым хозяйством
• Дата: 31.07.2022
• Размер: 181.5 Kb.
• Имя файла: ОПУ 6.doc
• Тип: Курсовая; #638435

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Кафедра: «Транспортное строительство»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Организация, планирование и управление путевым хозяйством».

Выполнил: студент 6 курса

Алипатов С.С.

Шифр: 0932 – С – 4906

Рецензент: ст. преподаватель

Донец В.Г.


Москва 2016 г

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные…………………………………………………………………………3
1.Часть I. Определение класса дистанции пути………………………………………...6
2.Часть II. Определение контингента монтеров на дистанции пути………………….9
3.Литература……………………………………………………………………………..12

Исходные данные

1. 
   Схема участка дороги и расстояние между раздельными пунктами (рис. Б)
   

Рис. 1

2. 
   Грузонапряженность 1/2 путь, млн.ткм бр./км в год
   

Пути	Грузонапряженность, млн.ткм бр./год
А – Б – В – Г	80/60
Г – Д – Е	80
Г – Ж – И	60

3. 
   Пропущенный тоннаж/срок службы в годах
   

Пути	Показатель
А – Б	580/9
Б – А	690/11
Б – В	350/5
В – Б	430/8
В – Г	150/2
Г – В	220/4
Г – Д	390/5

Д – Е	760/9
Г – Ж	190/4
Ж – И	280/5

4. 
   Тип верхнего строения
   

Пути	Тип
А – Б	Р65, ЖБ, Щ
Б – А	Р65, ЖБ, Щ
Б – В	Р65, ЖБ, Щ
В – Б	Р65, ЖБ, Щ
В – Г	Р65, ЖБ, Щ
Г – В	Р65, ЖБ, Щ
Г – Д	Р65, ЖБ, Щ
Д – Е	Р65, Д, А
Г – Ж	Р65, ЖБ, Щ
Ж – И	Р65, ЖБ, Щ

5. 
   Развернутая длина путей станций: А, Г
   

Главные пути	5
Приемоотправочные пути	36
Прочие пути	12
Тип верхнего строения станционных путей	50% Р65, Д
Число стрелочных переводов:
На главных и приемоотправочных	75
На прочих	26

6. 
   Развернутая длина путей станций: Б, В, Д, Е, Ж, И
   

Главные пути	3,5
Приемоотправочные пути	11
Прочие пути	3
Число стрелочных переводов:
На главных и приемоотправочных	18
На прочих	9

7. 
   Развернутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений
   

Главные пути	2,2
Приемоотправочные пути	3,2
Прочие пути	5
Число стрелочных переводов:
На главных и приемоотправочных	2
На прочих	6

8. 
   Протяженность искусственных сооружений: 7 км.
   

Часть Ι. Определение класса дистанции пути

Методические указания разработаны на основе нормативной документации ОАО «РЖД», действующей, в части определения класса дистанции пути, и новейших разработок в части определения численности контингента монтеров пути, проходящих апробацию на дорогах сети. В этих разработках учитывается наработка тоннажа, выполнение ремонтных схем и ряд других факторов.
По дистанциям пути

1. Изменены нормы баллов по группам:

1. 
   группа - свыше 710 баллов (было свыше 760)
   
2. 
   группа - свыше 490 до 710 (было свыше 500 до 760)
   
3. 
   группа - до 490 баллов (было до 500).
   

2. Исключен показатель «Охраняемый, неохраняемый переезды».

3. В показатель «Земляное полотно» добавлено в пункты:

• 
  деформирующиеся участки земляного полотна: наледи, карсты;
  

• 
  волноотбойные стены, противолавинные сооружения: сетки, дамбы.
  

4. Вместо показателя «Объем ремонтно-строительных работ, выполняемые дистанцией пути, 10 тыс. рублей (цены до 1990 г.)» внесен показатель «Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией пути в приведенных километрах».

5. Внесен вновь показатель «Протяженность пути со сложным профилем линии:

• 
  уклон 8,1- 15 ‰ ;
  

• 
  уклон 15,1-25 ‰ .
  

Методика расчета сводится к определению суммы баллов для каждой дистанции пути согласно имеющимся основным эксплуатационным показателям и соответствующей протяженности каждого из них. В общем, сводится к следующей формуле:
S= Σ(k_i ^балл _* l_i), (1.1)

где S – итоговая сумма всех баллов дистанции пути;

k_i ^балл – количество баллов, начисляемое за единицу измерения i-го фактора эксплуатации;

l_i – протяженность i-го фактора эксплуатации.

Основные эксплуатационные показатели сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Показатели	Единица измерения	Количество баллов за ед. изм.	Количество	Количество баллов
1	2	3	4	5
1. Приведенная длина пути при средней грузонапряженности (млн. тонно-км брутто на 1 км в год) главных путей дистанции: до 25 млн. т-км брутто; свыше 25 до 40 млн. т-км брутто; свыше 40 до 55 млн. т-км брутто; свыше 50 до 70 млн. т-км брутто; свыше 70 до 90 млн. т-км брутто; свыше 90 до 110 млн. т-км брутто; свыше 110 до 130 млн. т-км брутто; свыше 130 млн. т-км брутто.	1 км (для всех категорий)	1,2 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3	156 173	343,2 415,2
2. Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее	1 км	0,3	40	12
3. Протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов: свыше 120 до 140 км/ч; свыше 140 до 160 км/ч; свыше 160 км/ч.	1 км (для всех категорий)	0,15 0,3 0,5	4	0,6
4. Земляное полотно: кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях; дренажи, прорези, штольни; одевающие стены (6 м2 приравниваются к 1 пог. м протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы, траверсы; деформирующиеся участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, сели, наледи, карсты) волноотбойные стены, противолавинные сооружения (сетки, дамбы).	1 км (для всех категорий)	0,1 0,3 1,3 0,6 1,7	100 4.6 1.3 1.4	10 1.38 1.69 0.84
1	2	3	4	5
5. Искусственные сооружения: мосты, виадуки, путепроводы; тоннели железнодорожные; пешеходные мосты и тоннели; трубы, лотки поперечные, галлереи, акведуки. Примечание: длина мостов и железнодорожных путепроводов для многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно.	100 м (для всех категорий)	1,8 1,5 1 0,5	1000 500 500 5000	18 7,5 5 25
6. Снегозаносимые и пескозаносимые участки пути, ограждаемые: постоянными заборами; переносными щитами	1 км разв. дл. забора 1 км пути	0,2 0,3
7. Наличие станций: грузовых внеклассных; сортировочных внеклассных и 1 класса с механизированной (автоматической) горкой; сортировочных и пассажирских внеклассных и 1 класса.	1 станция	15 35 25
8. Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией. Для расчетов применять коэффициенты относительной трудоемкости.	1 привед. км	1,0
9. Протяженность пути со сложным профилем линии: уклон 8,1 - 15 ‰; уклон 15,1 -25 ‰.	1 км	0,5 1	8	4
Итого	балл			844,41
Увеличение баллов	балл			54,74
ВСЕГО	балл			899,15
Группа дистанции				1

Примечание. Приведенная длина пути исчисляется в следующем порядке:

1. 
   Один км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути.
   

2. 
   Один км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути.
   

3. 
   20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6,1/9 или 1/11 приравниваются к 1 км первого главного пути.
   

4. 
   Один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1,11.
   

5. 
   Одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11.
   

Расчет балльности от приведенной длины пути производится отдельно по каждому участку пути в соответствии с его грузонапряженностью.
Часть ΙΙ. Определение контингента монтеров на дистанции пути

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам [1, табл. 2.1 – 2.4], величинам поправочных коэффициентов на условиях эксплуатации [1, табл. 2.5], нормам дополнительной численности на сверхнормативный пропущенный тоннаж [1, табл. 2.6].

В общем виде численность монтеров пути Ч определяется формулой:

Ч = (Ч_гл + Ч_ст + Ч_стр), (2.1)

где Ч_гл – норма численности монтеров пути, обслуживающих главный путь, чел.-год;

Ч_ст – то же станционные пути;

Ч_стр – то же стрелочные переводы.

Численность монтёров пути,обслуживающих главные пути (Чгл) определяют формулой:

Чгл=Чi.гл.*Кэ*Нп (2.2)

где Чi.гл. – суммарная численность монтёров, обслуживающих закреплённый за ними участок главного пути с разной конструкцией, грузонапряжённостью и пропущенным тоннажем, чел-год.

Кэ – величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации;

Нп – норма дополнительной численности при невыполнении периодичности пути включая ППВ.
По нормам таблиц рассчитаем численность м/п для обслуживания главного хода для каждого участка пути.

Пути	Длина участка, км	Грузонапряженность, млн.ткм бр./км	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах	Норма расхода рабочей силы, чел-год на 1 км	Количество человек
А – Б	28	80	580	0,697	19,51
Б – А	28	60	690	0,774	21,67
Б – В	40	80	350	0,523	20,92
В – Б	40	60	430	0,579	23,16
В – Г	30	80	150	0,404	12,12
Г – В	30	60	220	0,441	13,23
Г – Д	30	80	390	0,523	15,69
Д – Е	45	80	760	0,814	36,63
Г – Ж	30	60	190	0,396	11,88
Ж – И	30	60	280	0,449	13,47

Участки пути: Г – Ж – И звеньевой путь.

Участки пути: А – Б – В – Г, Г – Д – Е бесстыковой путь.
Итого на обслуживание главного пути нужно: 188,28 чел.

Поправочный коэффициент на конструкцию пути и условия эксплуатации рассчитывается по формуле:

К_э = 1,0+ΣL_i*(K_i - 1.0)/L_o (2.3)

где L_i – развернутая длина участка, км;

K_i – величина поправочного коэффициента (табличное значение);

L_о – общая развернутая длина обслуживаемого участка с индивидуальными особенностями, км.

Протяженность участка пути со скреплениями АРС – 15 км. Протяженность пути с выплесками – 10 км. Длина участка с кривыми R=650-850 м – 40 км. На участках Д – Е бесстыкового пути имеется сверхнормативный пропущенный тоннаж.

Тогда, поправочный коэффициент равен

K_э = 1,0+(15*(0,9-1)+10*(1,4-1)+40*(1,43-1)+45*(1,048-1))/(15+10+40+45) = 1,19

Итого, количество работников, занятых на главных путях

Р_гл = 188,28 * 1,19 = 224 чел.

Определим численность м/пути на обслуживание приёмо-отправочных

и других станционных путей. Длина – 50,3 км.

-18 км – Р-65,Д : 18*0.383=6,89 чел.

-14,3 км – Р-65,Ж/Б: 14,3*0,352=5,03 чел.

-18 км – Р50,ЖБ: 18*0,419=7,54 чел.

Итого на обслуживание приёмо – отправочного пути нужно:

6,89+5,03+7,54 = 19 чел.

Определим численность м/пути на обслуживание других станционных

путей. Длина – 20 км.

-10 км – Р-65,Д: 10*0,282=2,82 чел.

-5 км – Р50,Д: 5*0,330=1,65 чел.

-5 км – Р65,ЖБ: 10*0,236=2,36 чел.

Итого на обслуживание других станционных путей нужно:

2,82+1,65+2,36 = 7 чел.
Численность м/пути на текущее содержание стрелочных переводов

определим следующим образом:

Количество стрелочных переводов – 136 шт.

из них: Р-65, 1/11, груз-сть до 10 млн ткм 106 шт: 106*0,172=18,23 чел.

Р-65, 1/9, груз-сть до 25 млн ткм 30 шт: 30*0,188=5,64 чел.

Всего на обслуживание стрелочных переводов нужно:

18,23+5,64 = 24 чел.

Расчётный контингент монтёров пути на текущем содержании пути

составит:

224+19+7+24=274 чел.


ЛИТЕРАТУРА

1. 
   Методические указания «Организация, планирование и управление путевым хозяйством», РГОТУПС 2004.
   
2. 
   Методические указания «Организация, планирование и управление путевым хозяйством», РОАТ 2009.
   
3. 
   Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-744) / МПС России. – М.: Транспорт. 2000.ъ
   
4. 
   Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. – М.: УМК МПС России, 2001.