Главная страница
Навигация по странице:

  • 2.5. Анализ динамики разгона 2.5.1 Разгон автомобиля.

  • гольф. Курсовая работа по дисциплине Теория автомобиля Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля


    Скачать 128.38 Kb.
    НазваниеКурсовая работа по дисциплине Теория автомобиля Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля
    Дата04.12.2020
    Размер128.38 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлагольф.docx
    ТипКурсовая
    #156696
    страница2 из 3
    1   2   3


    2.4.2 Динамические характеристики автомобиля.

    Динамическим фактором D автомобиля называют отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

    D = (24)

    Результаты расчетов динамического фактора и коэффициентов сопротивления качению сведены в таблицу 5.

    Таблица 5.

    n, об/мин

    Динамический фактор D на передаче

    Коэффициент сопротивления f

    I

    II

    III

    IV

    V

    I

    II

    III

    IV

    V

    955

    0,6419

    0,3721

    0,2338

    0,1594

    0,1267

    0,014

    0,014

    0,014

    0,014

    0,014

    1528

    0,6734

    0,3902

    0,2446

    0,1656

    0,1304

    0,014

    0,014

    0,014

    0,015

    0,015

    2091

    0,6929

    0,4011

    0,2506

    0,1681

    0,1305

    0,014

    0,014

    0,015

    0,015

    0,016

    2655

    0,7002

    0,4048

    0,2518

    0,1668

    0,1270

    0,014

    0,014

    0,015

    0,016

    0,017

    3218

    0,6953

    0,4014

    0,2483

    0,1616

    0,1199

    0,014

    0,015

    0,015

    0,017

    0,019

    3781

    0,6783

    0,3908

    0,2399

    0,1527

    0,1091

    0,014

    0,015

    0,016

    0,018

    0,021

    4345

    0,6491

    0,3731

    0,2268

    0,1400

    0,0948

    0,014

    0,015

    0,017

    0,020

    0,023

    4908

    0,6078

    0,3482

    0,2090

    0,1235

    0,0768

    0,014

    0,015

    0,017

    0,021

    0,025

    5472

    0,5544

    0,3162

    0,1863

    0,1033

    0,0552

    0,015

    0,016

    0,018

    0,023

    0,028

    6016

    0,4900

    0,2777

    0,1594

    0,0796

    0,0305

    0,015

    0,016

    0,019

    0,025

    0,031



    Рис. 4

    2.5. Анализ динамики разгона

    2.5.1 Разгон автомобиля.

    Ускорение во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствия буксования ведущих колес. Ускорение находят:

    J = , где (25)

    δвр = ,где (26)

    Iм – момент инерции вращающихся деталей двигателя;

    Uтр = U0 * Ukпередаточное число трансмиссии; (27)

    Ik – суммарный момент инерции ведущих колес.

    Если точное значение Iм и Ik неизвестно то, σвр определяют по формуле:

    δвр = 1 + (δ1 + δ2 * U2к) ; где (28)

    Uк – передаточное число коробки передач на данной передачи

    δ1коэффициент учета вращающихся масс колес

    δ2 – коэффициент учета вращающих масс двигателя:

    δ1 = δ2 = 0.03 – 0.05 (29)

    Результаты расчетов на каждой передаче коэффициентов учета вращающихся масс:

    I передача - δвр = 1.85

    II передача - δвр = 1.319

    III передача - δвр = 1.157

    IV передача - δвр = 1.1

    V передачи - δвр = 1.082

    Результаты расчетов ускорений и обратных ускорений 1/j сведены в таблицу 6.

    Таблица 6.

    n, об/мин

    Ускорение на передачи м/с2 :

    Величина, обратная ускорению на передаче, с2/м :

    I

    II

    III

    IV

    V

    I

    II

    III

    IV

    V

    955

    3,329

    2,663

    1,863

    1,294

    1,018

    0,300

    0,376

    0,537

    0,773

    0,983

    1528

    3,497

    2,797

    1,953

    1,346

    1,046

    0,286

    0,358

    0,512

    0,743

    0,956

    2091

    3,599

    2,877

    2,002

    1,363

    1,038

    0,278

    0,348

    0,500

    0,734

    0,963

    2655

    3,638

    2,904

    2,009

    1,344

    0,995

    0,275

    0,344

    0,498

    0,744

    1,005

    3218

    3,612

    2,877

    1,975

    1,290

    0,917

    0,277

    0,348

    0,506

    0,775

    1,090

    3781

    3,521

    2,797

    1,900

    1,200

    0,803

    0,284

    0,358

    0,526

    0,833

    1,245

    4345

    3,366

    2,663

    1,783

    1,075

    0,654

    0,297

    0,376

    0,561

    0,930

    1,528

    4908

    3,147

    2,476

    1,626

    0,914

    0,470

    0,318

    0,404

    0,615

    1,094

    2,128

    5472

    2,863

    2,235

    1,427

    0,718

    0,250

    0,349

    0,447

    0,701

    1,393

    4,000

    6016

    2,521

    1,946

    1,191

    0,491

    0

    0,397

    0,514

    0,839

    2,038

     -



    Рис. 5



    Рис. 6

    Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим способом. Интегрирование заменяем суммой конечных величин.

    Δt = (30)

    Результаты расчетов приведены в таблицах 7.

    Таблица 7.


    V

    ∆t

    t

    1/J

    ΔS

    S

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    1,5

    0,2

    0,2

    0,3

    0,2

    0,2

    8,9

    2,4

    2,6

    0,3

    12,6

    12,7

    10,5

    0,6

    3,2

    0,4

    5,4

    18,0

    16,7

    2,7

    5,9

    0,5

    37,3

    42,6

    21,7

    2,8

    8,8

    0,6

    54,7

    92,0

    28,0

    4,9

    13,7

    0,9

    121,8

    176,5

    31,7

    3,7

    17,4

    1,1

    110,1

    231,9

    35,3

    4,5

    21,9

    1,4

    151,8

    261,9

    39,6

    7,5

    29,4

    2,1

    282,0

    433,8

    44,2

    14,0

    43,4

    4,0

    584,4

    866,4






    Рис. 7



    Рис. 8



    Рис. 9
    1   2   3



    написать администратору сайта