гольф. Курсовая работа по дисциплине Теория автомобиля Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля
Скачать 128.38 Kb.
|
|
n, об/мин | Динамический фактор D на передаче | Коэффициент сопротивления f | |||||||||
I | II | III | IV | V | I | II | III | IV | V | ||
955 | 0,6419 | 0,3721 | 0,2338 | 0,1594 | 0,1267 | 0,014 | 0,014 | 0,014 | 0,014 | 0,014 | |
1528 | 0,6734 | 0,3902 | 0,2446 | 0,1656 | 0,1304 | 0,014 | 0,014 | 0,014 | 0,015 | 0,015 | |
2091 | 0,6929 | 0,4011 | 0,2506 | 0,1681 | 0,1305 | 0,014 | 0,014 | 0,015 | 0,015 | 0,016 | |
2655 | 0,7002 | 0,4048 | 0,2518 | 0,1668 | 0,1270 | 0,014 | 0,014 | 0,015 | 0,016 | 0,017 | |
3218 | 0,6953 | 0,4014 | 0,2483 | 0,1616 | 0,1199 | 0,014 | 0,015 | 0,015 | 0,017 | 0,019 | |
3781 | 0,6783 | 0,3908 | 0,2399 | 0,1527 | 0,1091 | 0,014 | 0,015 | 0,016 | 0,018 | 0,021 | |
4345 | 0,6491 | 0,3731 | 0,2268 | 0,1400 | 0,0948 | 0,014 | 0,015 | 0,017 | 0,020 | 0,023 | |
4908 | 0,6078 | 0,3482 | 0,2090 | 0,1235 | 0,0768 | 0,014 | 0,015 | 0,017 | 0,021 | 0,025 | |
5472 | 0,5544 | 0,3162 | 0,1863 | 0,1033 | 0,0552 | 0,015 | 0,016 | 0,018 | 0,023 | 0,028 | |
6016 | 0,4900 | 0,2777 | 0,1594 | 0,0796 | 0,0305 | 0,015 | 0,016 | 0,019 | 0,025 | 0,031 |
Рис. 4
2.5. Анализ динамики разгона
2.5.1 Разгон автомобиля.
Ускорение во время разгона определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствия буксования ведущих колес. Ускорение находят:
J = , где (25)
δвр = ,где (26)
Iм – момент инерции вращающихся деталей двигателя;
Uтр = U0 * Uk – передаточное число трансмиссии; (27)
Ik – суммарный момент инерции ведущих колес.
Если точное значение Iм и Ik неизвестно то, σвр определяют по формуле:
δвр = 1 + (δ1 + δ2 * U2к) ; где (28)
Uк – передаточное число коробки передач на данной передачи
δ1 – коэффициент учета вращающихся масс колес
δ2 – коэффициент учета вращающих масс двигателя:
δ1 = δ2 = 0.03 – 0.05 (29)
Результаты расчетов на каждой передаче коэффициентов учета вращающихся масс:
I передача - δвр = 1.85
II передача - δвр = 1.319
III передача - δвр = 1.157
IV передача - δвр = 1.1
V передачи - δвр = 1.082
Результаты расчетов ускорений и обратных ускорений 1/j сведены в таблицу 6.
Таблица 6.
n, об/мин | Ускорение на передачи м/с2 : | Величина, обратная ускорению на передаче, с2/м : | ||||||||
I | II | III | IV | V | I | II | III | IV | V | |
955 | 3,329 | 2,663 | 1,863 | 1,294 | 1,018 | 0,300 | 0,376 | 0,537 | 0,773 | 0,983 |
1528 | 3,497 | 2,797 | 1,953 | 1,346 | 1,046 | 0,286 | 0,358 | 0,512 | 0,743 | 0,956 |
2091 | 3,599 | 2,877 | 2,002 | 1,363 | 1,038 | 0,278 | 0,348 | 0,500 | 0,734 | 0,963 |
2655 | 3,638 | 2,904 | 2,009 | 1,344 | 0,995 | 0,275 | 0,344 | 0,498 | 0,744 | 1,005 |
3218 | 3,612 | 2,877 | 1,975 | 1,290 | 0,917 | 0,277 | 0,348 | 0,506 | 0,775 | 1,090 |
3781 | 3,521 | 2,797 | 1,900 | 1,200 | 0,803 | 0,284 | 0,358 | 0,526 | 0,833 | 1,245 |
4345 | 3,366 | 2,663 | 1,783 | 1,075 | 0,654 | 0,297 | 0,376 | 0,561 | 0,930 | 1,528 |
4908 | 3,147 | 2,476 | 1,626 | 0,914 | 0,470 | 0,318 | 0,404 | 0,615 | 1,094 | 2,128 |
5472 | 2,863 | 2,235 | 1,427 | 0,718 | 0,250 | 0,349 | 0,447 | 0,701 | 1,393 | 4,000 |
6016 | 2,521 | 1,946 | 1,191 | 0,491 | 0 | 0,397 | 0,514 | 0,839 | 2,038 | - |
Рис. 5
Рис. 6
Время и путь разгона автомобиля определяем графоаналитическим способом. Интегрирование заменяем суммой конечных величин.
Δt = (30)
Результаты расчетов приведены в таблицах 7.
Таблица 7.
V | ∆t | t | 1/J | ΔS | S |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1,5 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,2 |
8,9 | 2,4 | 2,6 | 0,3 | 12,6 | 12,7 |
10,5 | 0,6 | 3,2 | 0,4 | 5,4 | 18,0 |
16,7 | 2,7 | 5,9 | 0,5 | 37,3 | 42,6 |
21,7 | 2,8 | 8,8 | 0,6 | 54,7 | 92,0 |
28,0 | 4,9 | 13,7 | 0,9 | 121,8 | 176,5 |
31,7 | 3,7 | 17,4 | 1,1 | 110,1 | 231,9 |
35,3 | 4,5 | 21,9 | 1,4 | 151,8 | 261,9 |
39,6 | 7,5 | 29,4 | 2,1 | 282,0 | 433,8 |
44,2 | 14,0 | 43,4 | 4,0 | 584,4 | 866,4 |
Рис. 7
Рис. 8
Рис. 9