КУРСОВАЯ РАБОТА По ПМ.01. Организация и выполнение работ в составе аварийно-спасательных подразделений в чрезвычайных ситуация. Курсовая работа ахов. Курсовая работа по пм. 01. Организация и выполнение работ в составе аварийноспаса
 Скачать 233.29 Kb.
|
|
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ ИМЕНИ ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В.М. МАКСИМЧУКА» КУРСОВАЯ РАБОТА По ПМ.01. Организация и выполнение работ в составе аварийно-спаса- _ тельных подразделений в чрезвычайных ситуациях________________ ___ Тема: Разработка тактической схемы ликвидации дорожно-транспортного происшествия, вызвавшего опрокидывание транспортного средства, перевозящего АХОВ (хлор)___________________ Студент:Группа № 4к ЧС - 23 Работа выполнена _____________________// (подпись студента) (расшифровка подписи) «Допущен к защите» Руководитель _____________/ Кукушкин Н.И. / (подпись) (Ф.И.О.) Заведующий отделением СПО _____________/ Фадеев С.В. / (подпись) (Ф.И.О.) «___ » _______ 2018г. Оценка ________________ Москва 2018 ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ ИМЕНИ ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В.М. МАКСИМЧУКА ЗАДАНИЕ на выполнение курсовой работы Студент , (Ф.И.О.) , Группа № 4ЧС – 12 , Тема: Разработка тактической схемы ликвидации дорожно-транспортного происшествия, вызвавшего опрокидывание транспортного средства, перевозящего АХОВ (хлор) , Срок предоставления работы к защите 28.10.2018 , ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 1.Исходные данные работы: время аварии – 13.00, , (проблемная ситуация, подлежащая разрешению) Метеоусловия: скорость ветра -2 м/с, t возд= + 21 С0; t почвы= + 19 С0; , тип АХОВ – хлор , пострадавшие 4 человека , 2. Содержание работы: - Анализ исходной обстановки , (перечень подлежащих разработке вопросов) - Организация аварийно-спасательных работ , - Технология ведения аварийно-спасательных работ , Графическая часть: для каждого раздела - схема (чертеж) формата А3 , Задание выдал « 10 » сентября 2018 г. Руководитель _____________/ Кукушкин Н.И. / (подпись) (фамилия и инициалы) Задание принял к исполнению « 10 » сентября 2018 г. Студент _____________________// СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт стоит на втором месте, после железнодорожного транспорта по перевозке грузов. Перевозятся различные грузы, включая аварийно-химические опасные вещества, а так как дорожно-транспортные происшествия случаются достаточно часто, вероятность попадания в них транспортных средств перевозящие АХОВ (хлор) очень велика. Поэтому аварийно-спасательные подразделения МЧС должны быть готовы к ликвидации такого рода ДТП. Целью моей курсовой работы является разработка тактической схемы ликвидации дорожно-транспортного происшествия, вызвавшего опрокидывание транспортного средства, перевозящего АХОВ (хлор). Для достижения этой цели я должен решить следующие задачи: 1. Провести анализ исходной обстановки, рассмотреть характеристику, штатную структуру и оснащение отряда. 2. Рассмотреть организацию ведение аварийно-спасательных работ. 3. Рассмотреть технологию ведение аварийно-спасательных работ. 4. Выработать рекомендации для аварийно-спасательных подразделений по ликвидации подобного рода ДТП. ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИСХОДНОЙ ОБСТАНОВКИ1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ Рис.1.1. Организационно-штатная структура отряда Центроспас  Рис.1.2. Структура подразделения    Старший дежурной смены      Спасатель 3 Диспетчер  Спасатель 1 Спасатель 4 Рис. 1.3. Структура дежурной смены Подразделение отряда Центроспас в городе Москва, Новоясеневский проспект,25 укомплектовано: аварийно-спасательными средствами, среди которых автотранспортные средства, катера (лодки) жестко-модульной конструкции, лодки надувные, водолазное оборудование и снаряжение (гидрокостюмы, гидрокомбинезоны, НТПА «Фалькон»), средства реагирования на химические аварии (костюмы изолирующие, аппараты дыхательные, комплекс дегазации, приборы химического и радиационного контроля). В оснащение отряда также входят различные виды спасательного оборудования (гидравлическое, пневматическое), приборы поиска (радиолокационные, акустические, видеоконтроль, GPS), средства десантирования (парашюты, платформа П-7 с многокупольной системой, платформы ПГС-1000), а также средства связи (мобильные станции спутниковой связи, радиостанции КВ диапазона, радиостанции УКВ диапазона), стационарный и передвижной барокомплексы и другая техника, оборудование и снаряжение, позволяющие работать в автономном режиме. Также имеются реанимационные модули медицинские самолетные, реанимационные модули медицинские вертолетные для эвакуации пострадавших. Для мониторинга зоны ЧС и проведения поисковых работ отряд Центроспас использует комплексы дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА). В состав дежурной смены входят: - диспетчер пункта связи отряда; - командир дежурной смены (Спасатель №1); - спасатель-водитель (Спасатель №2); - спасатель медик (Спасатель №3); - спасатель (Спасатель №4); - спасатель (Спасатель №5); 1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА35 км МКАД – это асфальтовая десятиполосная дорога, ширина проезжей части 30 метров.  Рис. 1.4 Renault Duster 1.6 Характеристика автомобиля Renault Duster 1.6: -Тип топлива: бензин -Тип кузова: Внедорожник-Число дверей 5 -Топливный бак (л) 50  Рис1.5 Газовоз АЦТ-18 Технические характеристики Газовоза АЦТ-18: -Шасси – КАМАЗ – 65115; -Вместимость геометрическая, м3 – 15.0; -Вместимость полезная (при К=0.85) м3 – 12.75; -Масса требуемого газа, кг, не более – 7320; -Рабочее давление, МПа, не более – 1.57; -Расчетное давление МПа – 1.74; -Масса автоцистерны снаряженная, кг, не более – 11510; -Масса автоцистерны полная, кг, не более – 18830; -Габаритные размеры, мм, не более (ДхШхВ) - 8 640 х 2 500 х 3 200; -Категория: 2 класс опасности. Характеристика хлора: Химическая формула Cl2 Физико‑химические свойства: Хлор – зеленовато желтый газ с резким удушающим запахом. Плохо растворяется в воде, хорошо – в некоторых органических растворителях. В практических условиях растворимость хлора в воде незначительна и составляет 3 кг на 1 т воды. При обычном давлении сжижается при температуре – 34°С, образуя маслянистую жидкость желтовато зелёного цвета, затвердевающую при минус 101°С. Твёрдый хлор — это бледно жёлтые кристаллы. Под давлением хлор сжижается уже при обычных температурах. Температура кипения сжиженного хлора –34,1°С, следовательно, даже зимой хлор находится в газообразном состоянии. При испарении образует с водяными парами белый туман. Один килограмм жидкого хлора дает 0,315 м3 газа. Хорошо адсорбируется активным углём. Химически очень активен. Пожаро- и взрывоопасность хлора: Не горюч, но пожароопасен, поддерживает горение многих органических веществ. В смеси с водородом взрывоопасен. При нагревании ёмкости взрывается. 1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТЕОУСЛОВИЙСкорость ветра -2 м/с; tвозд= +21 С0 ; tпочвы= +19 С0. Погодные условия существенного влияния на проведение АСР при ДТП с разливом хлора оказывать не будут. Погода будет благоприятствовать выполнению аварийно-спасательных работ. 1.4. ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕЙ СЛЕДОВАНИЯТаблица 1 Характеристика путей следования
Самый оптимальный маршрут подъезда к месту ЧC – №1, так как это самая короткая траектория маршрута. РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЕДЕНИЯ РАЗВЕДКИ29 августа в 13:00, водитель автомобиля Renault Duster 1.6 (рис. 1.2.), двигаясь по МКАД при попытке совершить перестроение врезался в автомобиль газовоз АЦТ-18 (рис. 1.3) перевозящий 2 тонны сжиженного хлора, что привело к опрокидыванию автомобиля газовоза АЦТ-18 и разлива хлора на подстилающую поверхность. На момент аварии в автомобиле Renault Duster 1.6 находилось 3 человека, водитель и два пассажира. Водитель газовоз АЦТ-18 и водитель Renault Duster 1.6 смогли самостоятельно выбраться из автомобиля, 2 пассажира сидевшие на заднем сиденье зажаты в результате деформации корпуса и крыши автомобиля. Предположительно имеются травмы ног и позвоночника Началом разведки принято считать: от начала поступления сигнала о чрезвычайной ситуации на пункт связи части и до полной ее ликвидации. Исходя из этого, разведка осуществляется в следующем порядке: - поступил звонок о ЧС на пункт связи части, время обработки звонка диспетчером примерно 1 минута. Разведка началась, диспетчер заполняет путевой лист (путевка) и отдает старшему смены спасателей. Переносную рацию, старший смены берет на пункте связи части; - личный состав надевает Изолирующий костюм Drager CPS 5800 и остальное снаряжение; - водитель выгоняет АСА «на фасад». Примечание: посадка расчета осуществляется за воротами гаража; - старший смены по пути проверяет связь между пунктом связи части и АСА, а также индивидуальные переносные радиостанции; - во время движения сообщает о задержках на светофорах, переходах, эстакадах и так далее; - по прибытию на место ЧС, докладывает диспетчеру, что личный состав прибыл и переходит к ведению разведки; - осматривает поврежденный автомобиль и отдаёт команду спасателям на выполнение работ по спасению людей и оказания им первой доврачебной помощи; - на место ЧС так же отправлены 5 отделений из Пожарной части № 13 (ул. Поляны, 3Бс1, Москва, 117042) которые по прибытию занимаются развертыванием ПуСО и постановкой жидкостной завесы. В это время организует связь с другими службами ГИБДД, скорой медицинской помощью и так далее. Про количество пострадавших, тяжести травм, марки автомобилей и полное описание ЧС, предоставляет диспетчеру по радиостанции. По радиостанции так же передаёт о локализации, ликвидации и полном ходе работ. 2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ И ОПОВЕЩЕНИЯЯ старший дежурной смены. Нахожусь в отряде. От диспетчера: информация передается старшему смены и дежурному смены, либо главному специалисту. От меня смены: информация передается рядовым спасателям. Информация от старшей смены так же может передаваться и другим органам жизнеобеспечения. Старший смены обязан докладывать диспетчерам о ходе работ, о пострадавших и о изменениях ситуации, он вправе и докладывать начальнику отряда, если тот просит об этом. Диспетчер докладывает в НЦУКС информацию которая поступает с места ЧС. Информация о зоне заражения передается в главное управление МЧС по г. Москва для эвакуации населения попавшего в зону заражения Оповещение спасателей и начальников осуществляется в следующем порядке: После поступления сигнала о вызове, раздается серена, которая гласит личному составу о выезде, по громкой связи диспетчер называет технику, которая выезжает и район направления подразделения.  Рис. 2.1 Схема радиосвязи отделения Таблица 2 Позывные в дежурной смене АСО 
Связь осуществляется в УКВ и КВ диапазонах. Используемая радиостанция марки «ТАКТ-302 П23» характеристики приведены в таблице 4  Рис. 2.2 Переносная радиостанция «ТАКТ-302 П23» Таблица 3 Характеристика радиостанции «ТАКТ-302 П23»
Радиостанция автомобильная осуществляет связь в УКВ и КВ диапазонах. Используемая радиостанция марки «ТАКТ-261 П23» характеристики приведены в таблице 7  Рис. 2.3 Переносная радиостанция «ТАКТ-261 П23» Таблица 4 Характеристика радиостанции «ТАКТ-261 П23»
2.3. ОРГАНИЗАЦИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТВыдвижение осуществляю своими силами, средняя скорость движения 50 км/ч. Прибытие к месту ДТП в 13:10. По прибытию на место ДТП, расставляю АСА в 10 метрах от места аварии, перекрываю путь к месту ДТП. Обеспечиваю безопасность проведения аварийно-спасательных работ. После этого опрашиваю очевидцев и свидетелей для уточнения информации. Одновременно с эти организую ограждение рабочих зон и подготовку аварийно-спасательного инструмента к работе. Поддерживаю с ДПС, вызываю дополнительные расчеты АСМП. Вызываю дополнительные расчеты АСМП. Оцениваю ситуацию на месте ДТП, уточняю задачу командирам отделений. Аварийно-спасательному отделению провести АСР в автомобиле Renault Duster 1.6. Одному расчету АЦ-40 провести АСР в газовозе АЦТ-18 Двум расчетам АЦ-40 посменно организовать постановку жидкостной завесы на рубеже в 50 метров от места ЧС. Одному отделению ПЧ № 13 развернуть ПуСО возле дороги на опушке. Два расчета АЦ-40 резерв. РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ3.1. АЛГОРИТМ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ Рис. 3.1. Алгоритм проведения аварийно-спасательных работ при ДТП 3.2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТПолучаю уточненную задачу от старшего – провести АСР в. Renault Duster 1.6. Делю отделение на два расчета и назначаю своего заместителя – спасателя №1. Первый расчет в составе спасателя №1, спасателя №2, спасателя №3, спасателя №4. Второй расчет: я и спасатель-водитель. Спасатель №2 и спасатель №3 осматривают место аварии с целью выявления скрытых опасностей таких, как утечка горюче-смазочного материала и др., проводят стабилизацию автомобилей. Спасатель №1 и спасатель №4 проводят разведку, докладывают мне о наличии пострадавших в автомобилях. Спасатель №2 и спасатель №3 выделяют площадку для сбора пострадавших пассажиров, самостоятельно покинувших газовоз АЦТ-18 и автомобиль Renault Duster 1.6. Я провожу анализ данных разведки, на основании которых определяю порядок и приоритеты по оказанию первой помощи и деблокированию пострадавших, отвечаю за взаимодействие и связь с другими подразделениями. Спасатель-водитель обозначает и подготавливает зону работы, обеспечивает работу энергоснабжения АСИ, подготавливает и размещает оборудование, координирует его использование. При необходимости спасатель-водитель оказывает помощь первому расчету. Спасатель №1 работает в паре со спасателем № 4, имеет хорошие знания и опыт ведения аварийно-спасательных работ, требующих надлежащего обеспечения безопасности работ при деблокировании пострадавших. Спасатель №2 работает в паре с спасателем № 3. После стабилизации автомобилей я контролирую работы по спасению пострадавших, обеспечиваю безопасность зоны аварийно-спасательных работ, организую доступ сотрудников скорой помощи к пострадавшим, находящимся в транспортных средствах и пострадавшим на площадке, которые сами выбрались из газовоза АЦТ-18 и автомобиля Renault Duster 1.6 для оказания им при необходимости первой медицинской помощи. 3.3 прогнозирование зоны заражения аховЭквивалентное количество вещества по первичному облаку (в тоннах) определяется по формуле:  (1)где K1 – коэффициент, зависящий от условий хранения АХОВ, – табл. П2 (для сжатых газов K1 = 1); K3 – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе другого АХОВ (табл. П2); K5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха: принимается равным для инверсии – 1, для изотермии – 0,23, для конвекции – 0,08; K7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, – табл. П2 (для сжатых газов K7 = 1); Qо – количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества, т.  Продолжительность испарения (для определения коэффициента К6) определяется по формуле:  (2)где d – плотность АХОВ h – толщина слоя АХОВ K2 – коэффициент, зависящий от физико – химических свойств АХОВ K4 – коэффициент учитывающий скорость ветра K7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха  Эквивалентное количество вещества во 2-м облаке определяется по формуле:  (3)где K1 – коэффициент, зависящий от условий хранения АХОВ, – табл. П2 (для сжатых газов K1 = 1); K2 – коэффициент, зависящий от физико – химических свойств АХОВ K3 – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе другого АХОВ (табл. П2); K4 – коэффициент учитывающий скорость ветра K5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха: принимается равным для инверсии – 1, для изотермии – 0,23, для конвекции – 0,08; К6 – коэффициент, зависящий от t, прошедшего после начала аварии  K7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха Qо – количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества, т. d – плотность АХОВ h – толщина слоя АХОВ  Интерполированием находим глубину зоны загрязнения для промежуточного табличного значения:   Г1 = 0.59 (км) Г2 = 2.44 (км) Г1< Г2, соответственно Г1= Г’’=0.59, а Г2= Г’=2.44 Определяем полную глубину зоны загрязнения:  (6)где Г’ - наибольший из размеров Г1 и Г2 Г” – наименьший из размеров Г1 и Г2  ЗАКЛЮЧЕНИЕЦелью моей курсовой работы была: разработка тактической схемы ликвидации дорожно-транспортного происшествия, вызвавшего опрокидывание транспортного средства, перевозящего АХОВ (хлор). Для достижения этой цели я решал следующие задачи: 1) Провел анализ исходной обстановки, рассмотреть характеристику, штатную структуру и оснащение отряда Центроспас; 2) Рассмотрел организацию ведение аварийно-спасательных работ. 3) Рассмотрел технологию ведение аварийно-спасательных работ. 4) Выработал рекомендации для аварийно-спасательных подразделений по ведению АСР при ДТП с разливом жидкого хлора. В ходе решения задач я обращался к следующим источникам информации: Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" Федеральный закон от 22 августа 1995 г. № 151-ФЗ «Об аварийно- спасательных службах и статусе спасателей» Изучил методику и организацию выполнение работ ликвидации ДТП с разливом АХОВ аварийно-спасательным подразделением. В качестве рекомендации обратить внимание: -постановка жидкостной завесы должна осуществляться непрерывно, это организуется путем посменной работы; -следить чтобы на пострадавших имелись СИЗОД. Задачи, поставленные передо мною в курсовой работе, были выполнены. Цель курсовой работы – достигнута. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВКонституция Российской Федерации. Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера". Федеральный закон от 22 августа 1995 г. № 151-ФЗ «Об аварийно- спасательных службах и статусе спасателей». Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» N 116-ФЗ от 21.07.1997г. [13.07.2015]. Постановления Правительства РФ от 15 февраля 2014 г. N 110 "О выделении бюджетных ассигнований из резервного фонда Правительства Российской Федерации по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и последствий стихийных бедствий" [15.02.2014]. 6. Приказ МЧС России от 16 октября 2017 г. № 444 "Об утверждении Боевого устава подразделений пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ". 7. Приказ МЧС РФ от 27 мая 2003 г. N 285 "Об утверждении и введении в действие Правил использования и содержания средств индивидуальной защиты, приборов радиационной, химической разведки и контроля" (с изменениями и дополнениями). 8. Приказ МЧС России от 2 сентября 2014 г. N 484 "Об утверждении Регламента Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий". 9. http://www.mchs.gov.ru/. . https://fireman.club/inseklodepia/likvidaciya-posledstvij-ximicheskoj-avarii/. https://uk-cert.ru/news/special-types-of-car-accidents-asr/. http://www.dtprescue.ru/content/104/334/. http://www.obzh.ru/learn/u2-008.html. https://docplayer.ru/46024264-Avariyno-spasatelnye-raboty-pri-.=likvidacii-posledstviy-avariy-na-himicheski-opasnyh-obektah.html. |