Курсовая. Курсовая работа По предмету " Тк с pdh и sdh и их мо " Ежов А. Н. Студ. Билет 981м005, группа зм82
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
Схема синхронизации сети. Станция Б является ведущим узлом (master mode) при распределении тактирующих сигналов и имеет PRC в соответствии с G.811. Станция Е является вспомогательным ведущим узлом (sub master mode) и снабжена ведомым (slave) источником тактирования транзитного уровня согласно G.812. В случае аварии источника тактирования PRC узел возьмет на себя функции ведущего источника тактирования. Станции Д, В, А и Г являются полностью ведомыми узлами. Схема тактовой синхронизации сети изображена на рисунке 3.  Рис. 3. Схема синхронизации сети. На станциях Д, В, А Из трех доступных источников (“запад “, “восток” и “внутренний”) выбирается источник с наивысшим уровнем качества (“запад “). Этот узел устанавливает S1 для восточного направления как Q=2 (вперед) и для западного направления Q=6 (назад). На станции Е На узле доступны шесть источников тактовой синхронизации. Этот узел имеет стабильный источник тактирования транзитного уровня G.812, хотя его уровень качества (Q=3, EXT 1 и 2), определяемый сетевым элементом, ниже, чем для принимаемого сигнала с “запад”, в качестве опорного сигнала выбирается “запад”. На станции Г На станции доступны четыре источника тактовой синхронизации. Три из них могут принимать наивысший уровень качества Q=2, поэтому устанавливаем приоритеты для каждого источника. Высший уровень приоритета по схеме имеет сигнал с линии от узла Б. На станции Б На станции доступны пять источников тактовой синхронизации. Из двух источников с одинаковым уровнем качества (Q=2, EXT 1 и 2) выбирается в качестве опорного EXT 1, имеющий высший уровень приоритета. В сигнале STM-N, который генерируется на станции Е, байт S1 устанавливается так, что Q=2. Рассмотрим случай, когда авария возникнет на участке Д-Е. На станции Е Из-за приема сигнала аварии на направлении “запад”, который был ранее опорным, узел присваивает этому сигналу уровень качества Q=6 безотносительно к значению индикатора S1. Узел Е прекращает использование сигнала “запад” и переключается на внешний источник со входа EXT 1, так как у него наивысший уровень качества Q=3. Сетевой элемент посылает S=Q=3, что соответствует уровню качества нового опорного источника, по всем трем направлениям, автоматически заменив Q=2 и Q=6. Промежуточное состояние (1). На станциях В, А На этих станциях никаких переключений не происходит, так как уровень качества источника достаточно высок, а для сетевого элемента Г качество источников с обеих сторон одинаково Q=3. На станции Г На станции Г мы видим, что качество источников со стороны станций Е и В Q=3 ниже чем качество источника восточного направления от станции Е Q=2. Таким образом, сетевой элемент выбирает в качестве опорного источника сигнал с линии “восток” от станции Б. При этом S1 принимает значение Q=2 для линейных сигналов “запад” и в сторону станции Е. Для направления “восток” S1принимает значение 6.  Рис. 4. Возникновение аварии.  Рис. 5. Промежуточное состояние (1). Промежуточное состояние (2) На станции Е На входе с линии от сетевого элемента Г источник имеет наивысшее качество Q=2. Таким образом сетевой элемент Е принимает его как опорный сигнал тактовой синхронизации и передает на восточное и западное направление сигнал, в котором S1 принимает значение Q=2. В направлении станции Д S1 принимает значение Q=6. На станции А Источник с восточного направления имеет наивысшее качество из всех возможных, поэтому он становится опорным для этого элемента сети. В направлении “восток” S1 принимает значение Q=6, а в направлении “запад” S1 – значение Q=2. Конечное состояние. На станции А На станции А с восточного и западного направлений поступают сигналы с одинаковым уровнем качества Q=2. Следовательно, сетевой элемент должен выбрать опорный источник тактирования в соответствии с приоритетами. Направление “запад” имеет более высокий приоритет, поэтому опорным источником для станции А будет сигнал с западного направления. Соответственно S1 в направлении “восток” примет значение Q=2, а в направлении “запад” – значение Q=6.  Рис. 6. Промежуточное состояние (2).  Рис. 7. Конечное состояние. 6. Разработка схемы управления транспортной сетью. Общие принципы построения сети управления Одним из немаловажных факторов обеспечения надежности сетей связи является эффективное управление их ресурсами Для этого должны организовываться сети управтения электросвязью (TMN, Telecommunications Management Network). Сеть управления состоит из : • "агентов управления" - контроллеров, помещаемых в сетевые элементы, • каналов передачи данных, • систем управления с их операционными системами и рабочими станциями Современная аппаратура транспортных сетей и сетей доступа всех типов контролируется и управляется встроенными микропроцессорами со специализированным программным обеспечением. Они имеют стандартные интерфейсы к системе сетевого контроля и управления, местному терминалу управления (компьютеру), к станционной сигнализации, к служебной связи и каналам пользователя Местный терминал подключается к аппаратуре через F-интерфейс протокол V 24 (RS232) и обеспечивает конфигурирование и контроль аппаратуры С его помощью осуществляется загрузка программного обеспечения во встроенные микропроцессорные устройства аппаратуры, конфигурирование аппаратуры соответственно конкретным условиям ее использования, контроль состояния, регистрация повреждений и т д Система сетевого управления и контроля, размещается в выделенном узле, обеспечивает контроль и управление транспортной сетью и каждым оборудованием сетевых элементов (мультиплексором, оборудованием каналообразования, источниками электропитания, пожарной безопасностью и другими) Управляющее устройство системы управления подключается к одному из узлов транспортной сети, называемому шлюзовым, и с остальными узлами связывается, как правило, по встроенным каналам передачи данных Например, в SDH это каналы DCCr и DCCm. В шлюзовом узле управления используется для подключения интерфейс Q3 Для подключения к сети управления оборудования (аппаратуры), не оборудованной интерфейсом Q3, применяется специальный интерфейс Q2 Он соединяет, например, внешнее птезиохронное оборудование с сетью управления для сбора аварийных сигналов этого оборудования. Применение системы сетевого управления и контроля должно рассматриваться в обязательном порядке, если сеть имеет сложную ичи протяженную архитектуру, и число сетевых элементов составляет несколько десятков или сотни. В транспортных сетях простой конфигурации (точка- точка, кольцо) с числом элементов не превышающим десяти можно обойтись обслуживанием с местного терминала. Несмотря на то, что во всех современных транспортных системах (технологий PDH, SDH, ATM) подсистема технического обслуживания организуется на единой принципиальной основе (рекомендациях МСЭ-Т серии М.ЗООО), конкретные реализации управляющих устройств и программ существенно различаются между собой, вследствие чего в настоящее время невозможно организовать управление аппаратурой разных производителей из одной управляющей станции. Это объясняется недостаточной стандартизацией интерфейсов. Для стыковки различных сетей управления разрабатываются специализированные интерфейсы X. Cтруктурная схема сети управления приведена далее. ЛИТЕРАТУРА К.Е. Заславский, В.Г. Фокин. Проектирование оптической транспортной сети. – Учебное пособие. Н-ск, 1999 г. Г.М. Попов, О.П. Кулеша. Расчет некоторых качественных показателей транспортной сети SDH. – Методические указания. Н-ск, 2001 г. Н.Н. Слепов. Синхронные цифровые сети SDH. Москва, 1997 г. |