Курсовая Жохов Дима. Курсовая работа по учебной дисциплине мдк. 02. 02 Ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования
 Скачать 45.47 Kb.
|
|
Министерство сельского хозяйства Ставропольского края ФГБОУ ВО СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет среднего профессионального образования КУРСОВАЯ РАБОТА по учебной дисциплине: МДК.02.02 Ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования код и название в составе: ПМ.02 Ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования код и название на тему: «Техническое обслуживание двигателя». Выполнил обучающийся 2 курса группы 21 ЭРСХТО 9-1 Специальность 35.02.16 Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования код и название Жохов Дмитрий Юрьевич Ф.И.О. обучающегося (в им.падеже) Руководитель: преподаватель УМО ФСПО (должность, ученая степень, звание, квалификационная категория) Ткачев Роман Владимирович Ф.И.О. (полностью) Оценка: . Ставрополь 2023 г. Оглавление Введение……………………………………………………………….3 1. Общая часть ………………………………………………………...4 1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу…4 1.2 Оснащение ремонтной базы ………………….……………….5 1.3Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей.............................................................................................6 1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонт ……….….7 1.5 Характеристика ТО автомобилей……………………………...8 2. Расчетная часть …………………………………………….………..10 2.1 Выбор исходных данных ……………….……………………....10 2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР ………………...………....11 3. Энергетическая часть…………………………………………..........13 3.1 Расчет потребности электроэнергии…………………………...13 3.2 Расчет отопления …………………………………….…...….....14 3.3 Расчет вентиляции……………………………………………....15 4.Охрана труда………………………………………………………….17 4.1Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду..23 Заключение……………………………………………………………...27 Список использованных источников………………………………….28 ВВЕДЕНИЕ Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения 1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей и грузов показано в таблице 1 Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
Из таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ по ТО и ремонту. 1.2 Оснащенность ремонтной базы Оснащенность ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2 Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия
1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта Автомобилей Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции. Ежедневное обслуживание (ЕО) - очистка двигателя от пыли и грязи; - внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости; - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его; - проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также: - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии; - проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также: - промывают воздухоочистители; - сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива; - заменяют масло в картере двигателя. При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону. 1.4 Анализ существующей организации ТО и ремонта Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются: - Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта; - отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов; - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки; - низкая квалификация ремонтных рабочих; - отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания. Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте - В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами; - проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров; - приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ. 1.5 Характеристика ТО автомобилей Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО. Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2. В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. 2.РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Выбор исходных данных Технологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа. Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гравия. Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей. 2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района. Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам L1=L1H·K1·K3 где , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2. Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем: L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км, L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км. Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1. Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2. 3.ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Расчет потребности электроэнергии Расход электроэнергии идет на питание силовых потребителей и на освещение рабочих мест. Wс = Wоб * Фоб , (1) где Wоб – суммарная мощность потребления оборудования; Wоб =1,785 кВт Фоб – годовой фонд оборудования; Фоб =1195 часов Wс = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч. Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м2 площади помещения. Wосв = R * Ф * Fу * К1, (2) где R – норма расхода электроэнергии; R =0.02 Ф – количество работы осветительных установок; Ф = 1494 часа Fу – площадь участка; Fу =24 м? К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7 Wосв = 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч. Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле: Wвен = Nэдв*Фвен , (3) где Nэдв – мощность электродвигателя; Фвен – годовой фонд вентиляции. Фвен = 249 * 6 = 1494 час. Wвен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ? 149 кВт/час Общий расход электроэнергии за год составит: W = Wс + Wосв + Wвен (3.4) W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час 3.2 Расчет отопления Расчет тепла для отопления производственного помещения рассчитываем по формуле: Qт = V * q * (tв – tн), (4) где V – расчетный объем помещения; V =120 м? q – удельная норма расхода топлива на 1 м3; q =2.5 tв – температура воздуха в помещении; tв = 18?С tн – минимальная температура наружного воздуха. tн = -35?С Qт = 120 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 15900 Дж/час. 3.3 Расчет вентиляции Необходимый ориентировочный воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле: L = V * K, (5) где L – воздухообмен в помещении; V – объем помещения; K – кратность воздухообмена, К=3 L = 120 * 3 = 360 м3/час. Выбираем центробежный вентилятор серии ВР № 2, тип электродвигателя АОА-21-4. n - частота вращения – 1,5 тыс.об/мин; Lв – производительность вентилятора – 400 м3/час; Нв – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м2; ?в – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48; ?п - коэффициент полезного действия передачи – 0,8. Выбор электродвигателя по установочной мощности рассчитывается по формуле: Lв * Нв Nдв = (1,2/1,5) * ——————— (3.7) 3600 * 102 * ?в* ?п 400 * 25 Nдв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт 3600 * 102 * 0,48 * 0,8 Принимаем мощность Nдв = 0.1 кВт 4.ОХРАНА ТРУДА На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности. В организациях транспорта ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель, он должен знать требования санитарного законодательства и обязан обеспечить: - безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной защиты; - режим труда и отдыха, установленные законодательством; - разработку и выполнение мероприятий по охране труда; - проведение предварительного и периодических осмотров в соответствии с законодательством; - снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт; - возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда; Руководство организации должно вовлекать рядовых работников в работу по охране труда, проводить консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травматизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др. Работник транспорта в соответствии с нормативными положениями по охране труда имеет право: - на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов; - обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; - обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты; - обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя; - обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетворительными условиями труда; - установленные законодательством компенсации за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда. Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры. Все работники должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринять при возникновении чрезвычайных обстоятельств. Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, а также достаточной освещенностью рабочих мест. Важным условием для безопасности работы в помещениях зоны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил: - для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена хотя бы одна из защитных мер: заземление, зануление, защитные отключения, малое напряжение, двойная изоляция; - шины и провода защитного заземления (зануление) должны быть доступны для осмотра и окрашены в черный цвет; - во всех защитных устройствах устанавливаются только комбинированные предохранители; - оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло и т.д.; - в цехах, где возможно, выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п. закрытые кожухами из негорючего материала; Не допускается: - применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки; - устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и др. оборудование, способное дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие вещества; - применять самодельные предохранители; - последовательно включать в заземление или зануление проводник электроустановок. Заземление должно быть только параллельным; - навешивать на электропровода и выключатели какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью. При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие правила: - к самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию; - для перемещения аккумуляторных батарей по территории следует пользоваться специальной тележкой или приспособлением для переноски; - приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах. Переливать кислоту из бутылей только с помощью приспособлений (качалок); - при работе с кислотой надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги, резиновые перчатки; - зарядка аккумуляторных батарей производится только при открытых пробках и включенной вентиляции. Не допускается: входить в зарядное помещение с открытым огнем; пользоваться электронагревательными приборами; переливать кислоту вручную, а также вливать ее в воду; проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием; брать едкий калий без специальных щипцов; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторного отделения. На предприятии должны быть выполнены следующие противопожарные мероприятия: - зоны ТО и ТР обеспечиваются средствами пожаротушения согласно действующим нормам. Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ; - огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, футляры для кошм, топоры должны быть окрашены в красный цвет и должны находиться в производственных помещениях; - запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для нужд, не связанных с пожаротушением; - пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными; - при каждом ящике с песком должны постоянно находиться две металлические лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками; - огнетушители подвешиваются или устанавливаются на видном месте так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять (на высоте не более 1,5 м от пола до днища огнетушителя); - для тушения электроустановок под напряжением могут использоваться огнетушители типа ОП-2, ОП-2Б, ОП-5, в которых используются сухие порошковые составы, или углекислотные типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8. Всему личному составу необходимо хорошо знать правила пожарной безопасности и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и противопожарным инвентарем. На каждом производственном участке вывешивается табличка, в которой указывается ответственный за пожарную безопасность на данном участке. В гараже составляется план противопожарных мероприятий, в котором предусматривается: условный сигнал пожарной тревоги, порядок оповещения о пожаре и вызов пожарной команды, обязанности работников на случай пожара, порядок допуска в гаражи на время пожара. Для курения должно быть отведено специально место, оборудованное бочками с водой и ящиками с песком. Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы, чердачные помещения должны постоянно содержаться в исправном состоянии и не загромождаться. Пролитые масла и топливо необходимо немедленно засыпать песком; ветошь и прочие обтирочные материалы хранят в металлических ящиках с крышками, в безопасном в пожарном отношении помещении. Необходимо строго соблюдать и другие правила техники безопасности и противопожарной защиты, изложенные в инструкции и в руководствах предприятия. 4.1Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем. Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год. Основная причина загрязнений воздушной среды – отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 т окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца. Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения – нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м3 неочищенных сточных вод. Автомобильный транспорт – основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции. Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения. Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п. Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива. Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе. Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т.п. Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений. АТП должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава. В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия: -своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования; - сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах. - разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку; - произвести озеленение территории предприятия. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить. В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег. Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др. Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.Многокрасочный альбом/В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. - Изд-во «Третий Рим», 1996. - 90 с. 2. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие.-Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. - 70 с. 3. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. - М.: Машиностроение,1995. - 63 с. 4. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990.- 239 с. 5. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту лег. автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304 с. 6. Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, -21081, -21083,-21083-20, -2109, -21091, -21093, -21093-20, -21099. - М.: Легион, 1996. -80 с. 7. Спинов А. В. Системы впрыска бензиновых двигателей. - М.: Машиностроение, 1995. - 112с, 8. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3- е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с. 9. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. - М.: Транспорт, 1995. - 240 с. |