Проектирования испытательного стенда для испытаний двигателя. Проектирование ИС Курсовая. Курсовая работа Разработка системы испытательного стенда подачи компонентов топлива, воспламенения и охлаждения камеры сгорания

• Название: Курсовая работа Разработка системы испытательного стенда подачи компонентов топлива, воспламенения и охлаждения камеры сгорания
• Анкор: Проектирования испытательного стенда для испытаний двигателя
• Дата: 15.10.2019
• Размер: 468.43 Kb.
• Имя файла: Проектирование ИС Курсовая.doc
• Тип: Курсовая; #90197
• страница: 31 из 38

Составление принципиальной электрогидравлической схемы стенда для автономных испытаний камеры сгорания.

Рис. 4. Схема испытания КС и системы регулирования Рк и кm:

1 - камера сгорания, 2 - баллон с горючим, 3 - блок наддува, 4 - баллон с окислителем, 5 - датчик расхода, 6 - усилитель - преобразователь измерительных сигналов, 7 - система регулирования, 8 - пусковые клапаны подачи, 9 - байпасные клапаны подачи

На рисунке 4 представлена схема стенда для автономных испытаний камеры сгорания. Окислитель подаётся с помощью блока наддува, который создаёт газовую подушку в баллоне. Окислитель под давлением при открытом байпасном клапане и закрытом пусковом клапане засасывается в камеру сгорания. Регулирование расхода происходит благодаря байпасному клапану. Расход увеличивается до номинального значения. Затем открывается пусковой клапан и испытания идут по номинальному режиму. Подача горючего осуществляется по тому же принципу.

Преимущества схемы:

1. 
   Более простая по сравнению с аналогом благодаря использованию блока байпасного клапана и пускового клапана.
   
2. 
   Более высокая надёжность
   

Недостаток: невозможность обеспечения плавного перехода расхода из-за использования байпасного клапана.

При испытаниях камера сгорания работает в режимах, указанных в таблице.

Таблица 2. Режимы работы камеры сгорания

№ режима	Pk, Па	Km	, кг/с	, кг/с	, кг/с
1	17∙106	2,64	77	21,15	55,85
2	19,55∙106	2,24	89	27,47	61,53
3	19,55∙106	2,64	89	24,45	64,55
4	19,55∙106	3,04	89	22,03	66,97
5	17∙106	2,24	77	24,06	53,23
6	17∙106	3,04	77	19,06	57,94
7	14,45∙106	2,24	66	20,37	45,64
8	14,45∙106	2,64	66	18,13	47,87
9	14,45∙106	3,04	66	16,34	49,66

_{Максимальное давление в камере сгорания достигается при режимах 2,3,4. Расход горючего максимален при 2 режиме. Расход окислителя максимален при режиме 4. Расходы регулируются при помощи расходомеров.}

Выводы.

В данной работе я построил график зависимости Р_к=f(K_m) c учётом повышенных и пониженных режимов работы объекта испытаний. Рассчитал массовые расходы КРТ для систем подачи при различных режимах работы объекта испытания.

Выполнил расчёт параметров системы подачи компонентов окислителя и горючего для номинального режима. Определил параметры стендовой системы при максимальном расходе окислителя и горючего.

Выполнил расчёт параметров насосной системы подачи воды, выполнил расчёт параметров в стендовых подсистемах наддува.

Составил схему подачи КРТ и охлаждающей жидкости в объект испытания. Составил описание функционирования системы стенда при проведении испытаний.