Курсовая Метеорология. курсовая метео. Курсовая работа тема Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту и максимально допустимую скорость полёта по маршруту Омск Нижний Новгород
 Скачать 93.53 Kb.
|
|
В связи с отсутствием данных многолетних наблюдений аэропорту Омск в январе месяце на высотах выше 10 км, соответствующие температуры рассчитаны эмпирическим путём с помощью дополнительной номограммы на бланке аэрологической диаграммы. табл.9
табл.10
табл.11
Проведя анализ таблиц и дополнительных номограмм, можно сделать вывод о том, что предельно допустимая высота полёта может значительно отличаться от практического потолка, определённого руководством по лётной эксплуатации, а в некоторых случаях (при средних и малых полётных весах и отрицательных ∆t) и превышает его. Несмотря на то, что полёт на больших высотах приводит к большей экономии топлива и соответственно, большей экономической эффективности рейса, рекомендовать полёты на высоте выше расчётного практического потолка, ориентируясь на предельно допустимую высоту не представляется возможным в связи с уменьшением продольной устойчивости самолёта и в связи с нелинейностью процессов, происходящих в атмосфере, что будет требовать от экипажа точного выдерживания предельно допустимой высоты (напрямую зависящей от температуры окружающего воздуха), что приведёт в невыдерживанию режима горизонтального полёта и практически нивелирует возможную экономию топлива в связи работой двигателей на переменных режимах. Гораздо большую опасность представляет тот факт, что в тёплые периоды года при положительной разнице температур между температурой фактической и стандартной атмосферы на больших высотах предельно допустимая высота полёта может быть значительно меньше практического потолка, на который ориентируется экипаж во время выполнения рейса, что может стать основанием для принятия неграмотного решения по обходу мощно кучевой или кучево дождевой облачности в вертикальной плоскости, и соответственно привести и неоднократно приводило к самым трагическим последствиям. Так как основными факторами, влияющими на предельно допустимую высоту полёта являются полётный вес и температура окружающего воздуха, проведём количественную оценку влияния этих факторов, построив соответствующие графики для аэропортов вылета и посадки в январе и июле месяце (приложение 3). В связи с тем, что аэропорт Омск является аэропортом вылета, график зависимости предельно допустимой высоты от температуры воздуха будет рассчитан по полётному весу 45 тонн, соответственно для аэропорта Нижний Новгород, как аэропорта назначения – 38 тонн. Для удобства анализа и большей наглядности, на оси абцисс графиков будет представлена не абсолютная температура окружающей среды, а разница температур между стандартной атмосферой и фактической. В связи с тем, что расход топлива во время выполнения полёта в принципе является линейной величиной (выполнение полёта производится в режиме горизонтального полёта на крейсерских скоростях, точки излома маршрута проходятся без изменения режимов работы двигателей, режимы взлёта и захода на посадку в данном случае не рассматриваются), то рассмотрение в графиках табличных весов (таблица 2) вместо практических полётных весов по точкам маршрута в этом случае является корректным. Находя верным это предложение, для упрощения графиков ось дальности так же может не рассматриваться Проанализировав графики изменения предельно допустимой высоты из-за разницы фактической температуры от стандартной, можно прийти к вводу, что изменения предельно допустимых высот линейны и не зависят от времени года. Для удобства и наглядности анализа графиков (приложение 3) построим следующую таблицу: табл.12
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||