КП Организация работы отделения дороги. Курсовой проект Организация работы отделения дороги
 Скачать 1.39 Mb.
|
|
2. Расчёт станционных и межпоездных интервалов Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт. Виды интервалов, которые рассчитываются перед разработкой графика движения, зависят от типа графика на каждом участке. Величина интервалов зависит от длины станционных элементов и от того, в какую зависимость включены на станциях стрелки и сигналы. Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным АБ или ПАБ при наличии проходных блок-постов. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчётной оси этого пункта или парка путей. Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключая остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов. Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам. Для однопутного участка Е-К, оборудованного ПАБ, рассчитываются интервалы неодновременного прибытия, скрещения и попутно следования. На двухпутном участке Д-Е, оборудованном АБ, рассчитывается интервал между поездами в пакете. 2.1. Расчёт интервала неодновременного прибытия на участке Е-К. Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.   Рис. 1. Графическое изображение интервала.  Рис. 2. Схема расстановки поездов на станции “р”. lп – длина поезда (м) lв – расстояние восприятия сигнала (м) lвх – расстояние входа на станцию (м) lпросл – расстояние проследования (м) Скорость входа на станцию – 65 (км/ч) lпросл = lп + lв + lвх = 850 + 250 + 930 = 2030 (м) (1).
Таблица 1. График расчёта при ПАБ и ЭЦ. Продолжительность интервалов округляется до целого числа в большую сторону. Интервал неодновременного прибытия составил 3 мин. 2.2. Расчёт интервала скрещения на участке Е-К Интервал скрещения – это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.  Рис. 3. Графическое изображение интервала.  Рис. 4. Схема расстановки поездов на станции “р”. Таблица 2. График расчёта при ПАБ и ЭЦ
Интервал скрещения составил 1 мин. 2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Е-К.  Рис. 5. Графическое изображение интервала.  Рис. 6. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”. Lпр = lв + lвх + lп\2 = 930 + 250 + 425 = 1605 (м) (2). Таблица 3. График расчёта при ПАБ и ЭЦ.
Интервал попутного следования составил 3 мин. 2.4. Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь Длина блок-участков: L  = 2500 (м);L  = 2100 (м);L  = 1960 (м).Средняя скорость движения – 70 (км/ч). Длина поезда – 850 (м).  Рис. 7. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”. Lпр = l  + L + L + L + l = 425 +2500+2100+ 1960+425= 5875 (м) (3)I =  = 5 (мин) (4).3. Расчёт пропускной способности участков Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час. Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д. Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения. 3.1. Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т” При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов: а)  Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.   Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.   Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон   Рис. 11. Чётные поезда по перегону    Вывод: Nгр < Nпотр. 3.2. Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е. Двухпутная АБ  Т пер = I I пер = 5 (мин)  (пар.п) (11) (12)  4. Организация местной работы участка Е-К 4.1. Разработка диаграммы местных вагонопотоков. Перед разработкой диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка и определяется баланс порожних вагонов. Таблица 4. Объём местной работы участка Е-К.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,0
