Курсовой проект по дисциплине Внешнеторговые операции
 Скачать 0.77 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Калининградский государственный технический университет» Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Кафедра «Организации перевозок» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине «Внешнеторговые операции» Вариант 7
Калининград 2023 Введение Внешнеторговые отношения — это отношения в сфере международного предпринимательства в области обмена товарами, работами, услугами, информацией и результатами интеллектуальной деятельности. По некоторым оценкам на долю торговли приходится около 80 процентов всего объема международных экономических отношений. Современные международные экономические отношения, характеризующиеся активным развитием мировой торговли, вносят много нового и специфического в процесс развития национальных экономик. Цель работы является закрепление теоретического материала по организации фрахтования судов, приобретенных навыков анализа и принятия решений, а также ведение деловых переговоров. Исходные данные Наименование груза - металлопрокат в количестве 9800 т Порт погрузки: порт Калининград Порт выгрузки: порт Арбатакс, расстояние 900 миль. Количество люков на судне – 5 Фрахтователь имеет право использовать 1 причал. Норма грузовых работ 504 т/люк-сутки Нотис о готовности судна принят после полудня (счет стали начинается с 8 часов следующий рабочих суток) Исключаемые периоды: SHEX, суббота 1/2, понедельник 2/3 сталийных суток. Демередж 1000 евро, диспач 1/2 демереджа. Время работы до начала сталии не учитывать. Работа в исключаемые периоды: ½ использованного времени включается в сталию. Льготный период - до 8 часов следующих рабочих суток после постановки к причалу. Экспорт и импорт России и Италии. Товарооборот России с Италией В 2020 году товарооборот России с Италией составил 20 223 237 928 долл. США, уменьшившись на 19,88% (5 017 293 371 долл. США) по сравнению с 2019 годом. Экспорт России в Италию в 2020 году составил 10 010 391 949 долл. США, уменьшившись на 30,20% (4 331 574 393 долл. США) по сравнению с 2019 годом. Импорт России из Италии в 2020 году составил 10 212 845 979 долл. США, уменьшившись на 6,29% (685 718 978 долл. США) по сравнению с 2019 годом. Сальдо торгового баланса России с Италией в 2020 году сложилось отрицательное в размере 202 454 030 долл. США, в то время как по итогам 2019 года оно было положительным в размере 3 443 401 385 долл. США. Доля Италии во внешнеторговом обороте России в 2020 году составила 3,5615% против 3,7867% в 2019 году. По доле в российском товарообороте в 2020 году Италия заняла 8 место (в 2019 году – 7 место). Доля Италии в экспорте России в 2020 году составила 2,9758% против 3,3923% в 2019 году. По доле в российском экспорте в 2020 году Италия заняла 10 место (в 2019 году – 7 место). Доля Италии в импорте России в 2020 году составила 4,4129% против 4,4706% в 2019 году. По доле в российском импорте в 2020 году Италия заняла 5 место (в 2019 году – также 5 место). Экспорт России в Италию В структуре экспорта России в Италию в 2020 году (и в 2019 году) основная доля поставок пришлась на следующие виды товаров: Минеральные продукты (коды ТН ВЭД 25-27) - 79,59% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 82,16%); Металлы и изделия из них (коды ТН ВЭД 72-83) - 9,56% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 9,25%); Драгоценные металлы и камни (код ТН ВЭД 71) - 4,26% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 3,72%); Продукция химической промышленности (коды ТН ВЭД 28-40) - 1,96% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 1,28%); Древесина и целлюлозно-бумажные изделия (коды ТН ВЭД 44-49) - 1,81% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 1,37%); Продовольственные товары и сельскохозяйственное сырьё (коды ТН ВЭД 01-24) - 1,45% от всего объема экспорта России в Италию (в 2019 году – 0,86%). Наибольший прирост экспорта России в Италию в 2020 году по сравнению с 2019 годом зафиксирован по следующим товарным группам: Пластмассы и изделия из них (код ТН ВЭД 39) - рост на 39 536 882 долл. США; Руды, шлак и зола (код ТН ВЭД 26) - рост на 34 247 015 долл. США. Наибольшее сокращение экспорта России в Италию в 2020 году по сравнению с 2019 годом зафиксировано по следующим товарным группам: Топливо минеральное, нефть и продукты их перегонки; битуминозные вещества; воски минеральные (код ТН ВЭД 27) - сокращение на 3 848 480 738 долл. США; Черные металлы (код ТН ВЭД 72) - сокращение на 258 036 161 долл. США; Жемчуг природный или культивированный, драгоценные или полудрагоценные камни, драгоценные металлы, металлы, плакированные драгоценными металлами, и изделия из них; бижутерия; монеты (код ТН ВЭД 71) - сокращение на 107 042 670 долл. США; Медь и изделия из нее (код ТН ВЭД 74) - сокращение на 60 336 817 долл. США; Алюминий и изделия из него (код ТН ВЭД 76) - сокращение на 48 558 959 долл. США.  Рис. 1. Экспорт из России в Италию Импорт России из Италии В структуре импорта России из Италии в 2020 году (и в 2019 году) основная доля поставок пришлась на следующие виды товаров: Машины, оборудование и транспортные средства (коды ТН ВЭД 84-90) - 42,90% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 42,59%); Продукция химической промышленности (коды ТН ВЭД 28-40) - 21,64% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 22,90%); Продовольственные товары и сельскохозяйственное сырьё (коды ТН ВЭД 01-24) - 10,16% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 9,90%); Текстиль и обувь (коды ТН ВЭД 50-67) - 8,64% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 9,25%); Металлы и изделия из них (коды ТН ВЭД 72-83) - 7,30% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 6,80%); Древесина и целлюлозно-бумажные изделия (коды ТН ВЭД 44-49) - 1,32% от всего объема импорта России из Италии (в 2019 году – 1,50%). Наибольший прирост импорта России из Италии в 2020 году по сравнению с 2019 годом зафиксирован по следующим товарным группам: Электрические машины и оборудование, их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности (код ТН ВЭД 85) - рост на 45 955 535 долл. США. Наибольшее сокращение импорта России из Италии в 2020 году по сравнению с 2019 годом зафиксировано по следующим товарным группам: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; их части (код ТН ВЭД 84) - сокращение на 266 540 971 долл. США; Фармацевтическая продукция (код ТН ВЭД 30) - сокращение на 198 598 845 долл. США; Эфирные масла и резиноиды; парфюмерные, косметические или туалетные средства (код ТН ВЭД 33) - сокращение на 77 796 405 долл. США; Обувь, гетры и аналогичные изделия; их детали (код ТН ВЭД 64) - сокращение на 43 355 819 долл. США; Предметы одежды и принадлежности к одежде, трикотажные машинного или ручного вязания (код ТН ВЭД 61) - сокращение на 38 806 589 долл. США; Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности (код ТН ВЭД 87) - сокращение на 36 639 138 долл. США; Табак и промышленные заменители табака (код ТН ВЭД 24) - сокращение на 36 544 563 долл. США; Пластмассы и изделия из них (код ТН ВЭД 39) - сокращение на 33 936 257 долл. США.  Рис. 2. Импорт в Россию из Италии Россия и Италия как торговые партнеры Италия является одним из ведущих партнеров Российской Федерации во внешнеторговых отношениях. От введения экономических санкций пострадали оба государства, причем российская экономика получила более сильный удар, чем партнеры из Европейского союза. Так, объемы экспортных поставок из России сократились почти вдвое, а импортных более, чем в два раза. На экспортно-импортных поставках из Италии введенные экономические санкции против России отразились меньше, сократив объемы экспорта на 13% от уровня 2013 г., а импорта на 18%, что может отражать в целом влияние кризисной ситуации в Европе на фоне антироссийских санкций. Взаимные торговые отношения России и Италии после 2014 г. стремительно ухудшились – объемы экспорта в Италию и импорта из Италии упали практически вдвое. В структуре товарного экспорта из России в Италию преобладают сырьевые ресурсы, а в структуре товарного импорта из Италии ядерные реакторы, машины и оборудование и фармацевтическая продукция – те категории, в которых российские производители уступают зарубежным по качеству. Как было установлено, Италия не входит в десятку крупнейших инвесторов в российскую экономику, но между странами развиты тесные связи в сфере среднего и малого бизнеса, топливной энергетики, что положительной позиции Италии в отношении России, стимулируя ее выступать против продления экономических санкций против России. Таким образом, дружественные отношения России и Италии остаются двусторонне положительными, хотя и испытывают трудности на фоне политических разногласий Евросоюза и США с нашей страной, вынуждая итальянское правительство действовать в рамках линии поведения, выбранной европейскими лидерами. Поэтому следует предположить, что в случае ужесточения экономических санкций в отношении России позиция Италии не изменится, и будут найдены пути обхода установленных запретов для продолжения торгово-экономических отношений и осуществления совместных проектов. Выбор судна в соответствии с условиями чартера Для перевозки металлолома на направлении Калининград – Арбатакс (Италия) необходимо зафрахтовать судно, предназначенное для перевозки генеральных грузов. Для моего варианта подходит сухогруз VANESSA OLDENDORFF. Flag – Portugal (PT) DW = 38165 т Для размещения груза в грузовых помещениях требуется 10100∙1,15 м3/т =11615 м3.  2.1 Договор перевозки грузов Чартер «Дженкон»
2.2 Расчет «спасенного времени», диспача или демереджа в рейсовом чартере 2.2.1 Методика расчета стояночного и сталийного времени Стали́йное вре́мя (англ. Laytime) — в торговом мореплавании срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки или выгрузки груза и держит его под погрузкой или выгрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей. Предварительные нотисы (Preliminarynotice). Для того чтобы отсчет сталии начался в соответствии с чартером, капитан обязан подать в порт погрузки (выгрузки) по адресам, указанным в чартере, предварительные нотисы об ожидаемой дате прибытия судна в порт. Количество и сроки подачи этих нотисов оговариваются в договоре. Наиболее часто предусматривается подача 2-3 нотисов, например: об окончании выгрузки и о предполагаемой дате ухода судна из последнего порта захода предшествующего рейса; о предполагаемой дате прохождения судном ордерной точки, расположенной по пути следования судна, или ордерной позиции — при выполнении судном дальнего океанского перехода; о предполагаемом прибытии судна в первый порт захода, поданные за обусловленное число дней, часов до прибытия судна в порт назначения. Еще часто предусматривается подача нотиса за 15, 10 и 5 суток, в этом случае последний из них называется окончательным (finalnotice или definitenotice). Судно, зафрахтованное для дальнего океанского рейса, часто помимо предварительных нотисов обязано сообщить фрахтователю время прохождения контрольных географических точек. Нотисы необходимы для того, чтобы фрахтователь мог подготовиться к обработке судна: отозвать груз, заказать транспорт, рабочую силу. Поэтому, если капитан не подал или задержал предварительный нотис, фрахтователь обычно имеет право добавить к сталийному времени определенное количество суток, либо не несет ответственности за задержку начала грузовых работ в течение оговоренного времени. С предварительными нотисами часто связаны в чартере сроки ордирования фрахтователем портов захода. Например, фрахтователь номинирует первый порт погрузки в течение 72 часов после подачи судном предварительного 168-часового нотиса. В случае любой задержки судна после подачи предварительного нотиса капитан должен немедленно информировать об этом порт назначения. Сроки подачи нотисов могут быть оговорены в чартере в календарных, рабочих (за вычетом выходных и праздников) или в «чистых днях». В последнем случае день подачи нотиса и день прибытия судна в порт не учитываются. Таким образом, 7-суточный нотис фактически должен быть подан за 9 дней. Нотис о готовности.Отсчет сталийного времени не начинается до тех пор, пока судовладелец не даст нотис (уведомление) о готовности судна к грузовым операциям. Срок и порядок подачи нотиса регулируются условиями чартеров. В современных стандартных формах чартеров обстоятельства подачи нотиса излагаются достаточно подробно. В старых стандартных формах чартеров содержится гораздо меньше конкретных требований подачи нотиса. По времени подачи нотиса в чартере может быть установлено, что нотис о готовности должен быть подан и будет принят только в официальные рабочие дни и часы порта (обычно они приводятся в чартере) или нотис о готовности может быть подан и будет принят в любое время суток и день недели. Это условие часто применяется при фрахтовании крупнотоннажных судов и в период высокой конъюнктуры фрахтового рынка. Льготный период (Periodofgrace). Условиями типовых проформ чартеров фрахтователю предоставляется определенный льготный период после принятия нотиса о готовности судна и до начала отсчета сталийного времени, что связано с практикой портов по заблаговременному заказу рабочих бригад. Наиболее часто условие о льготном периоде формулируется следующим образом «если нотис о готовности судна принят до полудня, то отсчет сталии начинается с 13 (14) часов; если нотис принят после полудня, то счет сталии начинается с 6 (8) часов следующих рабочих суток». При фрахтовании крупнотоннажных танкеров (иногда - балкеров) оговаривается, что сталия начинается через 6 часов или немедленно после принятия нотиса. Наличие условия WIBON или WIPON означает, что при отсутствии причала сталия начинается во время стоянки судна на внутреннем или внешнем рейде - после приема нотиса фрахтователя и окончания льготного периода. Агент судовладельца должен сообщить капитану номер очереди, наименование предыдущего судна и предполагаемое время (дата и час) постановки к причалу. Иногда применяется компромиссный вариант: первые 24 или 48 часов ожидания причала относятся на счет судна, остальные включаются в сталию. В типографском тексте проформы Дженкон (Gencon) указано, что нее время ожидания причала считается как время погрузки/разгрузки. Расчет сталии. Расчет продолжительности сталийного времени может быть оговорен в чартере по норме на люк в сутки (час); по норме на судно в сутки (час); количеством суток (часов); по обычаям порта; с обычной скоростью. Рассчитаем сталийное время:  где Qпфакт – фактическое количество груза на погузку, тон Qвфакт – фактическое количество на выгрузку, тон В практике фрахтования судов под перевозку лесных и некоторых штучных грузов применяется расчет сталии по норме на люк в сутки. Сталийное время определяется делением общего количества груза на норму и на количество люков. При этом под люком понимается любой люк нормальных размеров, обеспеченный стрелой или краном. Для сокращения расчетного сталийного времени необходимо добиваться максимальной равномерности размещения грузов по трюмам. Наиболее часто в чартерах оговаривается расчет сталии по норме на судно в сутки. В таких чартерах может указываться расчетное количество люков и вносится оговорка о том, что если их будет меньше, то установленная судо-суточная норма обработки пропорционально корректируется. При фрахтовании крупнотоннажных балкеров, танкеров применяется исчисление сталийного времени в текущих днях (RD). Чартером также определено количество рабочих часов, исходя из которого, установлена норма на люк или на судно в сутки. Возможны два варианта: либо норма установлена на рабочую смену (т. е. 8 часов), либо - на 24 непрерывных часа. Вторая формулировка применяется в большинстве современных проформ чартеров. В тех случаях, когда чартером предусмотрена погрузка или выгрузка судна в нескольких портах, сталийное время устанавливается в целом на соответствующий вид грузовых операций, а отсчет сталии во втором и последующих портах погрузки (выгрузки) обычно начинается немедленно после принятия нотиса о готовности, без льготного периода. В некоторых случаях при перевозках так называемых «полумассовых» грузов в чартере не указывается ни конкретная норма грузовых работ, ни фиксированное время на погрузку (выгрузку).Официальные портовые справочники содержат лишь самые краткие сведения о нормах грузовых работ, эти данные часто занижены и не соответствуют фактически достигнутой производительности. Кроме этого, фрахтователь получает возможность отнести за счет обычаев порта некоторые простои судна (из-за скопления судов, отсутствия рабочей силы, ожидания плавкрана и т. д.). Исключаемые периоды. Из счета сталийного времени исключаются дни с непогодой, а также выходные и праздничные дни (sunday, holydayexcluded - SHEX). Кроме того, обычно оговаривается, что в субботу и предпраздничные дни сталия учитывается только до полудня (или как 0,5 суток), а в понедельник и послепраздничные дни -с 8 часов (% сталийных суток). Во многих странах суббота также является выходным днем и исключается из стадии (SSHEX).В этом случае чартером оговаривается, что в пятницу сталия учитывается до 15 или 16 часов. Во всех случаях из счета сталийного времени исключаются любые задержки или перерывы в грузовых работах по вине судна: из-за неисправности судовых грузовых средств, люковых закрытий, отсутствие электроэнергии. За счет судовладельца относится также время на перетяжку у причала, лихтеровку, штивку груза, если это вызвано несоответствием характеристик судна условиям чартера (по длине, осадке, приспособленности к грейферной выгрузке). При исчислении сталийного времени в рабочих днях фрахтователь может при необходимости производить грузовые работы также в воскресные и праздничные дни. В этих случаях возникает вопрос о том, следует ли использованное для работы время включать в сталию. 2.2.2 Условия чартера 1. Судно – балкер; экспортный рейс из Калининградского морского торгового порта 2. Наименование груза – металлопрокат 3. Количество груза -10100 тонн 4. Норма грузовых работ – 504 т/люк-сутки 5. Выгрузка – порт Арбатакс 6. Расстояние – 900 миль 7. Количество люков – 5 8. Фрахтователь имеет право использовать один причал; 9. Металлопрокат - нотис о готовности судна принят после полудня (счет сталии начинается с 8 часов следующего дня) 10. Исключаемые периоды: SHEX; суббота – 1/2; понедельник 2/3 сталийных суток; 11. Время работы до начала сталии не учитывать 12.Работа в исключаемые периоды: 1/2 использованного времени включается в сталию 13. Льготный период – до 8 часов следующих рабочих суток после постановки к причалу; 14. Стоянка судна с 08.04.09 с 10:00 до 16.04.09 до 23:00 15. Демередж – 1000 евро 16. Диспач – 500 евро 2.2.3 Акт учета стояночного времени
Грузополучатель__________________ Агент____________________________ Капитан__________________________ Начало отсчёта сталийного времени с 08:00 10.04.09 2.2.4 Расчет стояночного и сталийного времени
2.2.5. Расчёт «спасённого времени». Начало отсчёта сталийного времени с 08:00 10.04.09 Норма грузовых работ по чартеру 504 т/люк-сутки 504 т/люк-сут * 5 люков = 2520 т/сут Сталийное время по чартеру 10100 т / 2520 т/сут = 4 сут = 96 ч Использованное сталийное время по таймшипу: 96 ч – 84,5ч = 11,5 ч = 0,48 сут 2.2.6. Расчёт диспача. 0,48 сут * 500 $ = 240 $ 2.2.7. Расчёт эффективности рейсовой отфрахтовки. Сумма фрахта: F=f∙Q=182 $/т∙10100 т= 1 838 200 $ Нетто фрахт: NF=F(1-Бр.став.)= 1 838 200 $*(1-0,05) =1 746 290 $ Расчет портовых сборов Ставки портовых сборов в Калининград
1 Российский рубль=0,012421 Доллара США (02.05.2023) Расчет портовых сборов: в Калининграде:  = =26 555,78 $Расчет расходов на топливо Расходы топлива на ходу и стоянки составляют: qх=24 л на 100 миль qст= 2 л. Необходимо рассчитать продолжительность рейса Рейсом называется законченный производственный цикл по перемещению грузов из порта отправления в порт назначения. Время рейса состоит из ходового и стояночного времени: Ходовое время: tх = LР/Vc [5] где LР- протяжённость рейса, миль Vc - скорость судна, узлов tх = 900/13,5=66,6 часов. Стояночное время определяется по формуле: tст =Q/Mu [6] где, Q-количество груза, т Mu-валовая интенсивность грузовых работ, т/сут Mu=1200-1500 т/сут tст =10000/1200= 8,3 сут. Время рейса: tp= tх+ tст [7] tp=2,78+8.3=11,08 сут. Расходы на топливо определяется по следующей формуле: Rт= (tх* qх+ tст* qст)*Cт [8] где Cт- цена на топливо Cт=32,20 руб/л Rт=(2,78*216+8,3*2)*32,20=(604,8+16,6)*32,20=20009,08 руб. или 344$ Чистая прибыль определяется следующим образом: NF-(портовые сборы+ 344) = 1057540-(57632+344)=999564$ Заключение В данном курсовом проекте мы закрепили знания по дисциплине «Внешнеторговые операции»,проанализировали внешнюю торговлю России,на практике научились применять все необходимые расчеты, касающиеся фрахтования судна. Был изучен чартер «GENKON», выбрано судно для перевозки металлолома из КМТП в порт Роттердам. Были рассмотрены условия рейса, а также рассмотрены условия мореходности судна. Мы сделали расчет: стояночного и сталийного времени спасённого времени диспача эффективности рейсовой отфрахтовки Список использованных источников Николаева Н.К. Внешнеторговые операции на морском транспорте. Методические указания для курсовой работы. – Калининград: БГА РФ, 2000. – 18с. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Издание второе, переработанное, дополненное. СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001. – 416с. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – СПб:АНО НПО «Мир и Семья», 2001. – 560 с., илл. Конспект лекций по дисциплине «Внешнеторговые операции» «Основные средства» № 6/2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||