курс. Курсовой проект по теме проект поста диагностирования, обслуживание и ремонта системы зажигания автомобиля зил 4331
 Скачать 1.04 Mb.
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Астраханский государственный университет» Колледж АГУ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ТЕМЕ: ПРОЕКТ ПОСТА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ 4331 ПМ 03.МДК 03.01 Участие в разработке технологических процессов производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики. СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного) Выполнил обучающийся: Поляков Максим Алексеевич Руководитель______________________________З.К.Узбекова Работу защитил с оценкой______________________________ Астрахань, 2022 СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………………………………3 1 Исследовательский раздел…………………………………………….........5 1.1 Характеристика СТОА……………………………………………………5 1.2 Выбор производственного оборудования………………………………7 2 Технологический раздел……………………………………………………8 2.1 Устройство и принцип действия электрической системы автомобиля ЗИЛ 4131………………………………………………………8 2.2 Техническое обслуживание, диагностика и ремонт электрической системы устройства автомобиля……………………………………………9 2.3 Технологическая карта процесса диагностики и ремонта выходного транзистора…………………………………………………………………19 Заключение…………………………………………………………………20 Список использованных источников……………………………………22 Приложения…………………………………………………………………24 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы проекта диагностирования, обслуживания и ремонта системы зажигания заключается в том, что система зажигания является одной из наиболее востребованных услуг в сфере автомобильного ремонта. Отказ в работе даже мелкого элемента в системе зажигания автомобиля может привести к неожиданным расходам средств и трагедиям на дороге. В связи с этим, обнаружив проявление любого из признаков, необходимо немедленно принять меры к их устранению. Именно этим объясняется актуальность выбранной темы курсового проекта. Цель проекта заключается в разработке поста диагностирования, обслуживания и ремонта системы зажигания. Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи: Ознакомиться с нормативно-технической документацией; Обобщить анализ учебной литературы и других источников по выбранной теме; Изучить организацию работы участка по обслуживанию электрооборудования: назначения, оснащения; Описать виды неисправностей системы зажигания автомобиля и способы их устранения; Изучить требования охраны труда, окружающей среды, техники безопасности; Объект исследования - деятельность авторемонтного предприятия. Структура работы включает в себя: - Введение, в котором сформулирована актуальность, цель и задачи работы; - Раздел 1, в которой приводиться характеристика СТОА; - Раздел 2, в которой описывается техническое обслуживание и текущему ремонту электрооборудования автомобилей; - Заключение, в котором делаются выводы относительно достигнутых результатов, степени выполнения поставленных целей и задач; - Список использованной литературы; - Приложение 1.Исследовательский раздел Характеристика СТОА Основными видами деятельности является: - Ремонт узлов и агрегатов автомобилей системы зажигания - ТО автомобилей всех классов - замена масла - Ремонт электрооборудования автомобиля. В основном на СТОА обслуживают следующие марки автомобилей: Тойота, Фольксваген, ВАЗ, Нисан, Мазда, Мерседес, БМВ, Шкода, и др. Обслуживаемые автомобили. Среднесуточный заезд автомобилей на СТОА составляет около 20 единиц. Специализация СТОА. Перечень услуг: 1) ремонт узлов и агрегатов автомобиля системы зажигания; 2) ремонт электрооборудования системы зажигания; 3) Диагностика системы зажигания; Режим работы СТОА работает 247 дней в году. 1 рабочая смена, время работы в смену 8 часов. Рабочий день начинается 9:00 до 18:00, 1 час отводится на обед. Время обеденного перерыва с 13:00 до 14:00. Порядок приема автомобилей. Прием автомобилей осуществляется по договоренности с механиком. Клиент непосредственно должен обратиться к механику, и описать неисправность автомобиля. После чего записаться в очередь, если она есть, далее поставить автомобиль на рабочий пост. Обеспечение СТОА горячей и холодной водой, сжатым воздухом, а также электроэнергией. На данном СТО применяется винтовой компрессор ДЭН-5.5ШР. Установка представляет собой законченный и готовый к эксплуатации блок, скомпонованный на общей раме, не требующей специального фундамента, снабженной звукоизолирующим кожухом системой автоматизации. Организация материально-технического снабжения, порядок пользования эксплуатационных материалов и запасных частей. Для бесперебойного функционирования производства необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение (МТО), которое на СТОА осуществляется через органы материально-технического снабжения. Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение необходимыми материальными ресурсами. План МТО разрабатывается с учетом: - производственной программы; - нормативов запасов материальных ресурсов; - норм расходов сырья, материалов, комплектующих изделий; - цен на все виды материально-технических ресурсов. Хранение ГСМ ГСМ хранятся в помещении при относительно постоянной умеренной температуре. Хранилище удовлетворяет следующим условиям: - удобный подъезд для транспортных средств. - возможность свободного пользования материалами, - возможность вскрытия ёмкостей и отлива масел в чистом и не запыленном месте. - легкость доставки к основным местам использования. Организация ТО и ТР на СТО. Организация производства обеспечивает эффективное использование труда, Средств, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. В области организации производства организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работы. Объём и содержание выполняемых работ должны иметься необходимые резервы. В организации рекомендуют, чтобы ТО выполнялось в строго установленное время и качественно. Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры организации, постоянства содержания и трудоёмкости работ. Выбор производственного оборудования
2.Технологический раздел 2.1 Устройство и принцип действия электрической системы автомобиля ЗИЛ 4131. Принцип работы электрической системы. Электрическая система— совокупность источников и систем преобразования, передачи и распределения электрической энергии. Электрическая система не включает в себя потребителей. Электрическая система автомобиля предназначена для обеспечения электрической энергией ее потребителей при различных режимах работы двигателя. В состав Электрическая система входят генератор с регулятором напряжения и аккумуляторная батарея. При неработающем двигателе питание потребителей электроэнергии (фар, фонарей и др.) осуществляется от аккумуляторной батареи. При пуске двигателя большую часть накопленной электрической энергии отдает стартеру. После пуска в работу вступает генератор. Регулятор напряжения поддерживает величину напряжения генератора постоянной в диапазоне 13,5-14,5В. Поскольку напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, то питание потребителей электроэнергии происходит от генератора. Одновременно проводится зарядка батареи. При включении большого числа потребителей электроэнергии на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя энергии, вырабатываемой генератором, может быть недостаточно. В таких случаях питание энергопотребителей осуществляют генератор и батарея совместно. Устройство электрической системы: · Источники тока; · Потребители тока; · Элементы управления; · Электрическая проводка. Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля. Аккумуляторная батарея, пожалуй, является самым главным элементом в электрическая системе автомобиля. От её состояния зависит надёжный пуск двигателя, работа системы освещения. Бортовая сеть — сеть электропитания автомобиля, которая объединяет источники и потребители электроэнергии. Электрооборудование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения. Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска. Система пуска двигателя обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска. Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания. Система зажигания служит для воспламенения горючей смеси и применяется на бензиновых двигателях. Воспламенение горючей смеси происходит по мере подачи искры зажигания в цилиндры. Другими словами, система зажигания служит для создания тока высокого напряжения, распределения его по цилиндрам двигателя и воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в определенные моменты. На современных автомобилях используют контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания. В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки. К источникам тока можно отнести: аккумуляторную батарею и генератор. АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах. Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока. К элементам управления относятся блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача — это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. 2.2 Техническое обслуживание, диагностика и ремонт электрической системы устройства автомобиля. Контактная система зажигания Источники электрического тока (аккумуляторная батарея и генератор, подробный разговор о которых будет в разделе «Электрооборудование автомобиля») вырабатывают ток низкого напряжения. Они подают в бортовую электрическую сеть автомобиля 12 - 14 вольт. Для возникновения же искры между электродами свечи на них необходимо подать 18 - 20 тысяч вольт. Поэтому в системе зажигания имеются две электрические цепи - низкого и высокого напряжений. Контактная система зажигания состоит из: · катушки зажигания, · прерывателя тока низкого напряжения, · распределителя тока высокого напряжения · вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, · свечей зажигания, · проводов низкого и высокого напряжения, · включателя зажигания. Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Как и большинство приборов системы зажигания, она располагается в моторном отсеке автомобиля. Принцип работы катушки зажигания, когда по обмотке низкого напряжения протекает электрический ток, то вокруг нее создается магнитное поле. Если же прервать ток в этой обмотке, то исчезающее магнитное поле индуцирует ток уже в другой обмотке (высокого напряжения). За счет разницы в количестве витков обмоток катушки, из 12-ти вольт мы получаем необходимые нам 20 тысяч вольт, которое в состоянии пробить воздушное пространство (около миллиметра) между электродами свечи зажигания. Cоставляющие контактной системы зажигания Прерыватель тока низкого напряжения (контакты прерывателя) - нужен для того, чтобы размыкать ток в цепи низкого напряжения. Именно при этом во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения, который затем поступает на центральный контакт распределителя. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта. Параллельно контактам включен конденсатор. Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного, между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Но конденсатор так же еще участвует и в увеличении напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения. При выходе конденсатора из строя двигатель работать не будет! Напряжение во вторичной цепи получится недостаточно большим для того, чтобы пробить воздушную преграду между электродами свечи зажигания. Может быть, иногда, слабая искорка и будет проскакивать, но нам нужна достаточно «горячая» и стабильная искра, которая гарантированно воспламенит рабочую смесь и обеспечит нормальный процесс ее сгорания. А для этого необходимы 20 тысяч вольт, в которых участвует конденсатор. Прерыватель тока низкого напряжения и распределитель высокого напряжения расположены в одном корпусе и имеют привод от коленчатого вала двигателя. Крышка распределителя и распределитель (ротор) тока высокого напряжения предназначены для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. После того, как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает (по высоковольтному проводу) на центральный контакт крышки распределителя, а затем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора. Во время вращения ротора ток «соскакивает» с его пластины, через небольшой воздушный зазор, на боковые контакты крышки. Далее, через высоковольтные провода, импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания. Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены (высоковольтными проводами) со свечами цилиндров в строго определенной последовательности. Таким образом устанавливается «порядок работы цилиндров», который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей, применяется последовательность: 1 - 3 - 4 - 2. Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре, следующий «взрыв» произойдет в третьем, потом в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Такой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения нагрузки на коленчатый вал двигателя. Подача высокого напряжения на электроды свечи зажигания должна происходить в конце такта сжатия, когда поршень не доходит до верхней мертвой точки примерно 4О - 6О, измеряя по углу поворота коленчатого вала. Этот угол называют углом опережения зажигания. Первоначальный угол опережения зажигания выставляется и корректируется с помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя. Тем самым мы выбираем момент размыкания контактов прерывателя, приближая их или наоборот, удаляя от набегающего кулачка приводного валика прерывателя-распределителя. Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, поршни в цилиндрах увеличивают скорость своего возвратно-поступательного движения. В тоже время скорость сгорания рабочей смеси остается практически неизменной. Это означает, что для обеспечения нормального рабочего процесса в цилиндре, смесь необходимо поджигать чуть раньше. Для этого искра между электродами свечи должна проскочить раньше, а это возможно лишь в том случае, если контакты прерывателя разомкнутся тоже раньше. Вот это и должен обеспечить центробежный регулятор опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя. Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком. Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя. Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя. По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя. Грузики, подчиняясь центробежной силе расходятся в стороны, и сдвигают втулку кулачков прерывателя «в отрыв» от приводного валика. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Соответственно контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика, центробежная сила уменьшаются и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место - угол опережения зажигания уменьшается. Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель. На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, положение дроссельной заслонки (педали газа) может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава. А скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава. При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа «в полу») смесь сгорает быстрее, и поджигать ее можно и нужно попозже. То есть угол опережения зажигания надо уменьшать. И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает, поэтому угол опережения зажигания должен быть увеличен. Вакуумный регулятор крепится к корпусу прерывателя – распределителя. Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой. С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки на двигатель) разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится. И наоборот - угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку. Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их. Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси. Свеча зажигания необходима для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Когда импульс тока высокого напряжения от распределителя попадает на свечу зажигания, между ее электродами проскакивает искра. Именно эта «искорка» воспламеняет рабочую смесь и обеспечивает нормальное прохождение рабочего цикла двигателя. Свеча зажигания маленькая, но очень важная деталь вашего двигателя Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от него на свечи зажигания Техническое обслуживание системы зажигания В техническое обслуживание системы зажигания входит проверка установки момента зажигания, очистка свечей зажигания от нагара и их замена, проверка крепления и изоляция проводов. При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания необходимо проверить чистоту и крепление всех приборов и проводников. Наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора нужно тщательно протирать чистой тряпочкой, смоченной бензином, зачищать электроды боковых клемм и токоразносную пластину ротора. Надо также протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений. Кроме того, необходимо проверять плотность посадки проводов на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя. Свечи в бесконтактной система зажигания заменяют через каждые 17 000-20 000 км пробега. Чтобы запуск двигателя с бесконтактной системой зажигания в зимний период был надежен, свечи зажигания зимой независимо от их состояния рекомендуется заменять новыми, а снятые свечи использовать весной и летом. Если цвет изолятора свечи зажигания от светло-серого до светло-коричневого, корпус чистый, электроды не изношены, то это говорит о соответствии свечи данному двигателю и его нормальной работе. Черный сухой нагар на свече означает, что она не соответствует данному двигателю либо слишком обогащена рабочая смесь. Выгоревшие электроды указывают на перегрев свечи, вызванный ее несоответствием данному двигателю, на применение низкооктанового бензина или неправильность установки зажигания. В отечественных автомобилях старых марок установку момента зажигания проверяют после первых 2000 км пробега и затем после каждых 10 000 км пробега. В современных автомобилях зарубежного производства момент зажигания только устанавливают и не проверяют. Через каждые 10 000 км пробега свечи зажигания необходимо очищать от нагара, а через каждые 30 000 км пробега их заменяют новыми. Неисправности системы зажигания. Если не запускается двигатель, возможными причинами могут быть следующие: - ток не проходит через контакты прерывания (загрязнены, окислены или пригорели); - образовался бугорок и кратер на контактах; - слишком большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины; - ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой; - неисправен выключатель зажигания, не замыкаются контакты; - из-за короткого замыкания пробит конденсатор; - обрыв в первичной обмотке катушки зажигания; - не размыкаются контакты прерывателя (нарушена регулировка зазора); - изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя; - не подается высокое напряжение к свечам зажигания (неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция); - износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания; - утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки; - утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания; - обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания; - нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания; - зазор между электродами свечей не соответствует норме или замаслены свечи зажигания; - свечи зажигания повреждены из-за трещин на изоляторе и т. п.; - неправильная установка момента зажигания. При неустойчивой работе двигателя или остановке на холостом ходу причинами неисправности могут быть: - слишком раннее зажигание в цилиндрах зажигания; - чрезмерный зазор между электродами свечи зажигания; - ослаблены пружины грузиков регулятора опережения зажигания. При перебоях в работе двигателя на любой частоте вращения причинами неисправности могут быть: - повреждения провода в системе зажигания, ослабление крепления проводов или окисление их наконечников; - загрязнение, окисление, пригорание или смещение контактов прерывателя; - снижение емкости конденсатора или обрыв в нем; - износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька; - сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания; - слишком большое биение валика распределителя зажигания, повышенный износ втулки валика; - износ электродов или замасливание свечи зажигания; - трещины на изоляторе свечи. Если двигатель не развивает полной мощности, возможными причинами неисправности могут быть: - неправильная установка момента зажигания; - большой износ втулки подвижного контакта прерывателя; - заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков. При не прохождении тока через контакты прерывания - зачистить контакты и отрегулировать между ними зазор. При ослаблении прижимной пружины - заменить контактную группу. Проверить провода и соединения, поврежденные провода заменить. Проверить и при необходимости заменить выключатель зажигания или его контактную часть. Если пробит конденсатор, заменить его. При обрыве в первичной катушке зажигания - заменить катушку. При не размыкании контактов прерывателя - отрегулировать зазор между контактами, а при сильно изношенной текстолитовой подушечке или втулке рычажка прерывателя - заменить контактную группу. Если к свечам зажигания не подается высокое напряжение по перечисленным выше причинам, необходимо проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода. При износе или повреждении контактного уголька, зависании его в крышке распределителя зажигания - проверить крышку, если надо, заменить ее. При утечке тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки - очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку, если в ней имеются трещины. При обрыве или замыкании на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания - заменить катушку зажигания. При нарушении порядка присоединения проводов высокого напряжения - проверить и присоединить провода в порядке работы цилиндров 1-3-4--2. При зазоре между электродами свечей, не соответствующем норме, - необходимо очистить свечи или отрегулировать зазор между их электродами. При повреждении свечей зажигания - заменить свечи новыми. При неправильной установке момента зажигания - проверить и отрегулировать установку момента зажигания. При неустойчивой работе двигателя или остановке его на холостом ходу, при слишком раннем зажигании - проверить и отрегулировать установку момента зажигания. При большом зазоре между электродами свечи зажигания - проверить и отрегулировать зазор между электродами свечи. При ослаблении пружины грузиков регуляторов опережения зажигания -- заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде. При неправильной установке момента зажигания если двигатель не развивает полной мощности, - проверить и отрегулировать установку момента зажигания. При большом износе втулки подвижного контакта прерывателя - проверить и заменить контактную группу. Установка и съем свечей зажигания. Основными элементами свечи зажигания являются центральный электрод, изолятор с корпусом и боковой электрод, приваренный к корпусу. Центральный электрод находится в отверстии изолятора. Контактная гайка навертывается на резьбу для присоединения наконечника провода высокого напряжения. Между центральным и боковым электродами проскакивает запальная искра, которая зажигает горючую смесь в бензиновом двигателе. При установке свечей зажигания сначала необходимо закрутить рукой свечи в головку блока цилиндров до отказа, затем затянуть их ключом до правильного момента затяжки, вставить штепсели, пошатыванием проверить прочность посадки их и кабелей зажигания. Без основания не следует отклоняться от предписанного инструкцией типа свечей зажигания. Вынимают свечи только при холодном двигателе или при температуре двигателя, близкой к 37 °С, т. е. близкой к температуре тела. Если вывинчивать свечи зажигания при горячем двигателе, резьба свечей зажигания, находящихся на головке блока цилиндров, может порвать нарезку. Вывинчивают свечи специальным ключом. Прежде чем вынимать сами свечи, необходимо вынуть из свечей штепсель провода высокого напряжения. При этом тянуть за кабели зажигания нельзя. Установка распределителя зажигания. После проверки на стенде снятый с двигателя распределитель зажигания необходимо устанавливать следующим образом: - снять крышку с распределителя, проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя; - провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 1 с меткой 3; - провернуть ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя; - удерживая вал распределителя от проворачивания, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление валика с приводной шестерней; -закрепить распределитель на блоке цилиндров; -установить крышку, присоединить провода; -проверить и отрегулировать установку момента зажигания. Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя. Для проверки зазора необходимо: - провернуть валик распределителя до положения, когда текстолитовая подушка рычажка прерывателя встанет на выступ грани кулачка, при этом зазор между контактами будет наибольшим; - проверить зазор между контактами щупом и при необходимости отрегулировать его. Если зазор неправильный, на двигателях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106 следует ослабить стопорный винт, установить в паз отвертку и перемещать площадку с неподвижным контактом прерывателя. После установки необходимого зазора стопорный винт затягивают. Проверка конденсатора. При нормальном зазоре между контактами прерывателя необходимо проверить конденсатор. Сильное искрение между контактами прерывателя является признаком неисправности конденсатора. Проверить конденсатор можно с помощью амперметра. Контакты размыкают рукой, отключают конденсатор и наблюдают за показаниями стрелки амперметра. Если стрелка амперметра отклонилась к нулю с положения разрядки 2--4 А, значит конденсатор неисправен, его следует заменить. Пробой конденсатора на «массу» проверяют с помощью переносной лампы. Для этого необходимо отсоединить провод катушки зажигания и провод конденсатора от зажима прерывателя и подключить к ним переносную лампу. Если при включении зажигания лампа горит, то конденсатор неисправен. Новый конденсатор присоединяют рядом с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом катушки, а корпус с «массой». Проверка катушки зажигания. Для проверки исправности катушки зажигания на автомобиле нужно снять крышку с распределителя зажигания и, проворачивая коленчатый вал двигателя, установить контакты прерывателя в замкнутое состояние. Включить зажигание, подвести высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, к «массе» двигателя на расстояние 6-7 мм и периодически размыкать контакты прерывателя рукой. Если катушка зажигания исправна (при заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе), каждое размыкание контактов должно сопровождаться бесперебойной сильной искрой с голубым отливом. При неисправности катушки искры не будет или она будет слабой. При отключении неисправной катушки стрелка амперметра станет на нуль. Неисправную катушку нужно заменить, следя за надежностью подсоединения, закрепления и изоляции проводов. При проверке катушки зажигания на стенде провести проверку максимальной частоты вращения валика распределителя, при которой катушка зажигания обеспечивает бесперебойное искрообразование, на стенде для проверки приборов системы зажигания, оборудованном трехэлектродными игольчатыми разрядниками с искровым промежутком 7 мм. Когда импульс тока высокого напряжения от распределителя попадает на свечу зажигания, между ее электродами проскакивает искра. Именно эта «искорка» воспламеняет рабочую смесь и обеспечивает нормальное прохождение рабочего цикла двигателя. Свеча зажигания маленькая, но очень важная деталь вашего двигателя. Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от него на свечи зажигания. 2.3Технологическая карта процесса диагностики и ремонта выходного транзистора Таблица 2– Карта технологического процесса диагностики и ремонта выходного транзистора
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Одной из наиболее востребованных услуг в сфере авторемонта является ремонт электрооборудования автомобилей. Электрооборудование современного автомобиля включает в себя целый комплекс электрических узлов, от простых предохранителей до бортовых компьютеров, и является мозговым центром автомобиля, который координирует работу узлов и механизмов автомобиля, от которых зависит не только комфортная езда, но и безопасность водителя, пассажиров и всех участников дорожного движения. Отказ в работе даже мелкого элемента электрических системы автомобиля может привести к невозможности эксплуатации автомобиля, а в некоторых случаях, и к трагедии. В связи с этим, обнаружив проявление любого из таких признаков системы электрооборудования автомобиля, необходимо немедленно принять меры к их устранению. В ходе проделанной работы были получены следующие результаты: 1. Описана организация работы участка технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобиля: a. дана характеристика электрооборудования автомобиля; b. назначение и оснащение участка технического обслуживания и ремонта автомобиля; c. приведены основные неисправности, при которых необходима диагностика электрических систем автомобиля; d. изучен и описан процесс технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования автомобиля, а именно системы зажигания; 2. спроектирован участок по техническому обслуживанию и текущему ремонту электрооборудования автомобиля; 3. сделан обоснованный выбор технологического оборудования, рассчитаны производственные помещения, освещение Поставленная цель и задачи выпускной квалификационной работы достигнуты. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Основная литература: 1. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.М. Власов. - М.: Academia, 2017. – 319 c. 2.Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Форум, 2017. - 272 c. Дополнительная литература: 3. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник / В.И. Карагодин. - М.: Academia, 2017. – 94 c 4.Квагинидзе, В.С. Монтаж, демонтаж, ремонт, опробование и техническое обслуживание механической части машин, узлов и механизмов распределительных устройств: Учебник / В.С. Квагинидзе. - М.: Academia, 2015. - 384 c. 5.Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: В 2ч Ч.1: Учебник / А.С. Кузнецов. - М.: Academia, 2016. - 240 Электронные ресурсы: 6.Общее устройство Автомобиля Remam.ru [Электронный ресурс] режим доступа: https://remam.ru/raznoe/obshhee-ustrojstvo-avtomobilya.html 7.Портал Автолюбителей 2022 [Электронный ресурс] режим доступа: https://vaznetaz.ru/mexanicheskaya-korobka-peredach 8.Разборка и сборка КПП Abito.ru [Электронный ресурс] режим доступа:https://aubito.ru/kpp/kpp-vaz-2107/razborka-i-sborka-korobki-peredach-vaz-2107 9. Студенческая библиотека онлайн 2013 - 2020 Техника безопасности [Электронный ресурс] режим доступа:https://studbooks.net/852884/tehnika/tehnika_bezopasnosti_remonte 10.ТехАвтоПорт [Электронный ресурс] режим доступа: https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/mehanicheskaya-korobka-peredach.html 11. Устройство автомобиля от А до Я [Электронный ресурс] режим доступа: https://amastercar.ru/articles/auto_repair_device.shtml 12.Avtououtubb.ru [Электронный ресурс] режим доступа: https://avtoyoutubb.ru/ustrojstvo-avtomobilya 13.Autotaf.ru[Электронный ресурс] режим доступа:https://autotaf-ru.turbopages.org/autotaf.ru/s/vaz-2107-obzor/ 14.Drive2.ru [Электронный ресурс] режим доступа:https://www.drive2.ru/l/4935237/ 15.PrincipRaboty.ru[Электронный ресурс] режим доступа: https://principraboty.ru/princip-raboty-korobok-peredach/ 16.Studwood.ru[Электронный ресурс] режим доступа: https://studwood.ru/2141653/tehnika/tehnika_bezopasnosti_slesarno_mehanicheskom_uchastke 17.Studopedia.net[Электронный ресурс] режим доступа: https://studopedia.net/6_115176_tehnika-bezopasnosti-pri-vipolnenii-slesarnih-rabot.html 18.Stroy – technics.ru[Электронный ресурс] режим доступа:http://stroy-technics.ru/article/mery-bezopasnosti-pri-slesarno-mekhanicheskikh-rabotakh 19.Techautoport.ru[Электронный ресурс] режим доступа:https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/mehanicheskaya-korobka-peredach.html 20.Vaznetaz.ru[Электронный ресурс] режим доступа:https://vaznetaz.ru/mexanicheskaya-korobka-peredach ПРИЛОЖЕНИЕ    | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||