Базитов курсач. Курсовой проект специальность 23. 02. 07. Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей Тема Технология технического обслуживания и ремонта гидровакумного усилителя тормозов автомобиля ваз2170 Приора
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Примечание. Остальные 30% от трудоёмкости приходятся на постовые работы в зоне ТР. Доля = Сотд = 0,15 Так как ТО и ремонт системы смазки автомобилей выполняют в моторном отделении, то трудоемкость данного отделения по текущему ремонту будет: Ттр.мот отд.= Т тр . Смот.= 53292,78 х 0,15 = 7993,92 чел.час, где С – доля работ, приходящая на агрегатный цех составляет 0,03 Определяем трудоемкость ТО-1, ТО-2 и СО Тто-1.г.отд. = tто1 .Сагр= 10169,5 х 0,15= 1525,43 чел.час; Тто-2.г. отд. = tто2 . Сагр= 13533,7 х .0,15 = 2030 чел.час. Тсо.г. отд. = tсо . Сагр=1399,2 х 0,15 = 209,88 чел.час. Общий объем работ по ТО и ТР отделения определяется суммированием величин по трудоемкости: Т.г.отд = Ттр.мот отд + Тто-1.г.отд. + Тто-2.г.отд. + Тсо.г.отд. = 7993,92 + 1525,43 + + 2030 + 209,88 = 11759,23 чел-час. Определение количества производственных рабочих мест.К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по Т О и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих: Pi = Ti/ФР.М. где Ti= 11759,23 - годовая трудоемкость моторного отделения, чел-ч;  - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.Годовой производственный фонд времени рабочего определяется расчетом:  ,где  – продолжительность рабочей смены, ч; – число календарных дней в году;ДВ = 100 – число выходных дней в году; ДП = 14 – число праздничных дней в году; ДПП =4 – число предпраздничных дней в году; 1- час сокращения рабочего дня перед праздничными днями. Рассчитаем годовой производственный фонд времени рабочего, ФРМ = 8,0 . (365 – 104 – 14) – 1 . 4 = 8 . 247 – 2 = 2004 час. Рассчитаем технологически необходимое число рабочих моторного отделения АТП; Pi = 11759,23 /2004 = 5,8 ≈ 6 человек. 1.7. Охрана труда и техника безопасности 1.7.1. Общие положения по охране труда Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности. На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Он обязан организовывать обучение рабочих, согласно видов выполняемых работ. Все рабочие, поступающие на работу, должны пройти вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, а затем через каждые 6 месяцев работы периодический инструктаж. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности. По прохождению вводного инструктажа, делают запись в карточке учета. Эта карточка должна храниться на рабочем месте. Инструктаж на рабочем месте по профилю работы проводит руководитель соответствующего участка. По окончанию инструктажа делают запись в журнале регистрации инструктажа по технике безопасности. Этот журнал должен находиться непосредственно у руководителя производственного участка. Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами. Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций. Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес., а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес. При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж. После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее, чем через 3 мес. со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний. Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов. 1.7.2. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля Определенный участок производственной площади, предназначенный для выполнения определенной работы и оснащенный соответствующим инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами является рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей. Рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей может быть: - пост и линия технического обслуживания и ремонта; - пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором производят разборку и сборку снятых узлов и выполняют слесарно-подгоночные и дру-гие работы. Приступая к работе, слесарь по ремонту автомобилей должен подготовить своё рабочее место, подготовить необходимый инструмент для ремонта, демонтажа либо установки узла. При выполнении работ непосредственно у автомобиля рабочим местом слесарь по ремонту автомобилей является пост технического обслуживания или ремонта. От организации рабочего места зависят производительность труда и обеспечение безопасности работы. Необходимо поддерживать порядок на рабочем месте, следить за исправностью оборудования и инструмента, не разбрасывать обтирочный материал, не допускать проливания масла и топлива. Слесарный верстак является одним из основных видов оборудования рабочего места для выполнения ручных работ и представляет собой специальный стол, на котором выполняют слесарные работы. Конструкция верстака, его устойчивость и прочность, оснащенность рабочего места различными приспособлениями, механизирующими ручной труд, оказывают непосредственное влияние на производительность труда слесаря. Верстак должен быть удобен для работы. Каркас верстака изготовляют, как правило, металлическим, столешницу (крышку верстака) — из досок тол-щиной 40—50. мм. Такая столешница не прогибается и не дрожит во время работы. Сверху она покрывается кровельным, железом или фанерой. Со всех сторон столешницы крепятся деревянные планки-бортики, препятствующие падению с верстака мелких предметов. Под столешницей верстака устанавливаются выдвижные ящики для хранения в определенном порядке инструмента и вспомогательных материалов. Высота верстака 750-900 мм, длина 1000—1200 мм, ширина 700—800 мм Слесарные верстаки изготовляются одноместные и многоместные Особенно удобны одноместные верстаки с регулируемой высотой столешницы, которые при необходимости позволяют устанавливать верстак по росту слесаря. Верстаки ограждаются проволочной сеткой, натянутой на раму, для предохранения работающих вблизи от попадания стружки, разлетающейся во время рубки металла. К организации рабочего места предъявляются следующие требования: 1) рабочее место должно быть чистым, на нем должны находиться только те предметы, которые необходимы для выполнения данного задания; 2) инструмент, заготовки и документация должны располагаться на рабочем месте на расстоянии вытянутой руки; при этом те предметы, которыми рабочий пользуется более часто, следует класть ближе, на площади, ограниченной дугами небольшого радиуса, и наоборот; 3) режущий или ударный инструмент, который берут правой рукой, кладут с правой стороны; тот, который берут левой рукой,- с левой стороны; 4) инструмент, который работающий берет обеими руками, инструмент следует располагать возможно ближе к его корпусу, чтобы удобнее было его брать; 5) приспособления, материалы и готовые изделия нужно располагать в различных ящиках на отведенных для них местах, причем более мелкие и часто употребляемые нужно помещать в верхних, а более тяжелые или же редко применяемые - в нижних ящиках; 6) точные и измерительные инструменты должны храниться в специальных футлярах или же деревянных коробках; 7) режущие инструменты (напильники, метчики, сверла, развертки и др.) следует предохранять от ударов и загрязнения, не разбрасывать и не накладывать друг на друга, а укладывать на деревянные подставки (планше- ты); 8) после окончания работы весь инструмент и приспособления, применяемые при работе, необходимо очистить от грязи и масла, протереть. Верстак очистить щеткой от стружки и мусора. Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров. На автотранспортных предприятиях рабочие места снабжают техноло-гическими картами. Предусматривается связь рабочих мест с мастером, работниками вспомогательных служб, доставка запасных частей и материа-лов непосредственно на рабочее место. 1.7.3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия Основные требования техники безопасности заключаются в сле-дующем. Производственный участок должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную (без порогов), гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов. Перед приемом пищи, а также после смены необходимо тщательно мыть руки теплой водой с мылом и щеткой, регулярно полоскать носоглотку, так как свинцовая пыль и пары свинца, обладая способностью накапливаться в организме человека при несоблюдении им мер личной безопасности и ги-гиены, вызывают хроническое отравление. Ногти рабочего во избежание попадания под них свинца следует коротко стричь и регулярно чистить. Для профилактики перед началом работы руки надо смазывать вазелином. Флюсы для пайки и кислота должны храниться раздельно в специально отведенных и регулярно очищаемых местах. В аптеке должна быть мазь от ожогов. Нагретые паяльники необходимо класть на специальные подставки. Желательно применять низковольтные паяльники (42 В), включаемые через понижающий трансформатор. Используемые для ремонта паяльные лампы взрыво- и пожароопасны. Нельзя работать с неисправной (коптящей, самопроизвольно гаснущей) лампой с поврежденным корпусом, вентилем, заправлять их бензином более чем на 75% вместимости резервуара, заправлять или разбирать лампу вблизи открытого огня или электронагревательных приборов. Запрещена заправка паяльных ламп авиационным и этилированным бензином. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилированным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество – тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Агрегаты и детали, соприкасавшиеся во время работы с этилированным бензином, следует предварительно промывать керосином в специальных ваннах, имеющих местный отсос. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном сос- тоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую под-готовку и инструктаж. При подъеме и транспортировании крупных, тяжелых агрегатов и деталей, нельзя находиться под ними. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты и крупные детали тросом или канатом без специальных захватов. Нельзя собирать и разбирать агрегаты и узлы, подвешенные на подъемных механизмах. Стенды для разборочно-сборочных работ должны быть удобными. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотро-вой канавы, на подножках, на крыльях или капоте автомобиля. При сбороч- ных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцем: для этого необходимо использовать специальные ломики, бородки или монтажные крючки. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять спе-циальные съемники и ключи. Подтягивая гайки крепления, необходимо поль- зоваться исправным инструментом. Запрещается отвертывание и завертыва-ние гаек, ключами больших размеров и подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинения рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы. Испытания тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде или специальной площадке вне помещения, обеспечивая безо-пасность людей и автомобилей в случае неисправности тормозов. Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществ-лять после разгрузки их от массы автомобиля после установки козелков. Ре-монт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополни - тельного упора. Выпрессовывание втулок, подшипников, снятие других дета-лей, требующих приложения значительных усилий, следует производить с помощью прессов или специальных съемников. При ремонте автомобилей на смотровой канаве, лица производящие ремонт обязаны надеть защитные каски и защитные очки. При работе с пневматическим стационарным подъемником для подъема покрышек большого размера обязательна фиксации поднятой покрышки стопорным устройством. Электробезопасность. Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при соприкосновении с электропроводками или случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями. При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127—220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправ-ности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить. Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В. Пожарная безопасность. Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности. Во всех производственных помещениях необходимо выполнять сле-ующие противопожарные мероприятия: - курить только в специально отведенных для этого местах; - не пользоваться открытым огнем; - хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; - не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; - проводить тщательную уборку в конце каждой смены; - разлитое топливо и масло убирать с помощью песка; - использованные обтирочные материалы нужно складывать в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведен-ное для этого место. Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Тушить возгорания необходимо пенными или углекислотными огнетушителями или струей распыленной воды. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, либо накрывают специальными асбестовыми одеялами. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе работы над курсовым проектом я научился пользоваться специальной справочной и методической литературой; находить причинно-следственные связи появления, определения и устранения неисправностей гидровакуумного усилителя тормозов автомобиля ЗИЛ-431410. В проекте представлены наиболее распространенные дефекты деталей и неисправности редуктора, описаны способы диагностирования, технического обслуживания и ремонта деталей и узла. Подробно рассмотрены правила техники безопасности и охраны труда при проведении ремонтных работ. В ходе выполнения курсового проекта по МДК 01.02." Технология технического обслуживания и ремонта гидровакуумного усилителя тормозов автомобиля ВАЗ-2170 «Приора»." была произведена работа по определению наиболее вероятных неисправностей и операций, сопутствующих ТО-1, ТО-2, ЕО и текущему ремонту бензонасоса системы питания двигателя автомобиля ЗИЛ-431410; разработана схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на АТП; выбран метод организации производства и метода организации технологического процесса; выполнен расчёт годового пробега парка, трудоемкость работ карбюраторного отделения и расчет количества необходимых рабочих; произведен подбор и анализ оборудования отделения; определены основные меры по технике безопасности и производственной санитарии в отделении. СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для автотранспортных техникумов, – Москва: Издательский центр «Академия», 2008, – 480 с. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей: теоретический курс, учебник, – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2007, – 288 с. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей: практический курс, учебник, — Ростов-на-Дону: «Феникс», 2007, – 512 с Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б.Б. Автослесарь: учебное пособие, – Ростов - на - Дону: «Феникс», 2008, – 539 с. Беднарский. В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для автотранспортных техникумов, – Ростов на Дону: «Феникс» 2009, – 448 с Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт лег-ковых автомобилей: учебник для НПО, – М: ИРПО; Изд. Центр «Академия», 2008, – 288 с. http://izdatel.ucoz.ru/publ/storonnie_raboty/organizacija_rabot_v_agregatnom_cekhe/4-1-0-17 ПРИЛОЖЕНИЕ №1.  ПРИЛОЖЕНИЕ №2. Технологический процесс ТО и ТР автомобилей на АТП  Рис. 1. Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на АТП ПРИЛОЖЕНИЕ №3.   |