курсовая. Курсты Жмыс таырыбы Ferrari автокліктеріне шолу Студент Тобы Тексерген
 Скачать 233.19 Kb.
|
|
Қазақстан білім және ғылым министрлігі Ә.Сағынов атындағы Қарағанды техникалық университеті КУРСТЫҚ ЖҰМЫС Тақырыбы: «Ferrari автокөліктеріне шолу» Студент: Тобы: Тексерген: Қарағанды 2022 Кіріспе Көлік (лат. trans "арқылы" + portare "алып жүру") - білдіруі мүмкін: жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды жүзеге асыратын материалдық өндірістің маңызды салаларының бірі [1] (тасымалдауды қараңыз); қатынас жолдарындағы әртүрлі мақсаттағы адамдар мен жүктердің бір жерден екінші жерге өту процесін қамтамасыз ететін қатынас жолдарының, көлік құралдарының, техникалық құрылғылар мен құрылыстардың барлық түрлерінің жиынтығы. Бұл мақалада көлік ұғымы дәл осы мағынада ашылады. адамдарды, жүктерді және ақпаратты бір жерден екінші жерге ауыстыруға арналған техникалық жүйелер жиынтығы Скудерия Феррари (Scuderia Ferrari) деп аталатын жарыс командасын Энцо Феррари 1929 жылы құрған. Ол көлік құралдарын тек 1947 жылы шығара бастады[1]. Fiat SpA 1969 жылы Ferrari-дің 50% - ын сатып алды және 1988 жылы оның үлесін 90% - ға дейін кеңейтті. 2014 жылдың қазан айында Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) Ferrari SpA-ны FCA-дан бөлуге ниет білдірді; хабарландыру кезінде FCA 90% Ferrari-ге тиесілі болды. Бөлу 2015 жылдың қазан айында қайта құрылымдаудан басталды, нәтижесінде Ferrari NV (Нидерландыда тіркелген компания) Ferrari тобының жаңа холдингтік компаниясына айналды және IPO барысында FCA-ның 10% акцияларын кейіннен сатуы және Нью-Йорк қор биржасында акцияларды бір мезгілде листингтеуі . Бөлудің қалған кезеңдерінде FCA-ның Ferrari бизнесіндегі үлесі FCA акционерлеріне таратылды, олардың 10% - ы әлі де Пьеро Феррариге тиесілі. Бөлу 2016 жылдың 3 қаңтарында аяқталды. Ferrari NV (қысқаша: Ferrari-рус. "Феррари") - спорттық және жарыс автомобильдерін шығаратын итальяндық компания, Маранеллода орналасқан. 1947 жылы Энцо Феррари Scuderia Ferrari ретінде құрылған, компания шабандоздарға демеушілік жасады және 1947 жылға дейін жарыс автомобильдерін шығарды. 1947 жылдан бастап "Ferrari S. p.A."маркасымен жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда пайдалануға рұқсат етілген спорттық автомобильдер шығарыла бастады. Өзінің бүкіл тарихында компания әртүрлі жарыстарға қатысады, әсіресе Формула-1-де, онда ол ең үлкен жетістікке жетеді. "Феррари" эмблемасы-сары фонда айқайлаған айғыр. Автокөліктердің дәстүрлі түсі қызыл, бірақ компания автомобильдер мен басқа да түстерді шығарады. Қызметі Компания жарыс және спорттық автомобильдер шығарады. 2008 жылы компания 6662 автомобиль шығарды (2007 жылмен салыстырғанда 1,2% - ға көп). 2008 жылдың соңында компания қызметкерлерінің саны 3017 адамды құрады (2007 жылмен салыстырғанда 3,1% - ға көп). 2008 жылы айналым 1,921 млрд еуроны құрады (2007 жылмен салыстырғанда 15,2% - ға артық)[4]. "Скудерия Феррари" (итал. Scuderia Ferrari) Формула 1 жарысында өнер көрсетеді және жарыс тарихындағы ең табысты болып табылады (15 рет әлем чемпионы атанып конструкторлар Кубогын 16 рет жеңіп алған).  Автокөлік тарихы 1930—1950 . Компания (оның бастапқы атауы Auto Avio Costruzioni болған) 1929 жылы "Альфа-Ромео" автомобильдерінің шабандозы, конструкторы және сынаушысы Энцо Феррари негізін қалаған. Бастапқыда ол автомобильдерге арналған түрлі жабдықтар шығарды. Компания жасаған автомобильдер "Альфа-Ромео"брендімен шығарылды. Феррари осы компаниямен келісім жасады. "Феррари" деп аталатын алғашқы автомобиль 1946 жылы пайда болды. Бұл Ferrari 125 моделі болды, қуатты 12 цилиндрлі алюминий қозғалтқышы оны жасаушының арманын жүзеге асыруға арналған: қарапайым автомобильге жайлылықты бұзбай жарыс қасиеттерін беру. Энцо Феррари компанияның сауда белгісі ретінде сары фонда айғырды таңдады.  Ferrari 166 Inter Coupe Touring 1947 жылдың аяғында Феррари қозғалтқышының екі модификациясы болды және оның жұмыс көлемі 166 моделінде 1496-дан 1995 см3-ге дейін өсті. Келесі жылы "Феррари" командасы алғаш рет Милле-миля мен Тарга-Флорио жарыстарында жеңіске жетті. 1949 жыл командаға сол жарыстарда жаңа жеңіс әкелді, ал сәл кейінірек "Ле-Манның 24 сағаты"жарысында жеңіске жетті.  1964 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1950-1960 1951-те 340 America сатылы моделі пайда болады, қозғалтқышы бастапқыда 4,1 литрлік Ferrari GT үшін жасалған. 1953 жылы дәл осы машина 4,5 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған және жаңа атау алды — 375 America. Сол жылы" Феррари " үш литрлік қозғалтқышы бар 250 Europa-ны ұсынады. 1954 жылдың басында Энцо Феррари эксклюзивті жол нұсқасында 200-ге жуық машинаны және 250 жарыс моделін шығарды. Жол көліктерін жасай отырып, Феррари әртүрлі дизайн компанияларына жүгінді, олардың модельдері бір-бірінен өзгеше болды. Бірақ 1954 жылғы 250 GT моделі "Пининфарина" компаниясымен ұзақ мерзімді және жемісті ынтымақтастықтың негізін қалады, ол өз корпусын жаңа қысқа базалы шассиге жақсы бейімдеді, оларда артқы білік серіппелерде тоқтатылды.  1958 Ferrari 250 GT California Spyder Қазірдің өзінде 250 GT моделі тек купе ретінде ғана емес, сонымен қатар конверттелетін және 1959 жылы пайда болған 250 GT California спорттық типтегі 250 GT ашық моделінің жарқын үлгісі болып табылады. 1958 жылы "Пининфарина" 250 GT моделі үшін белгілі бір бұрыштық пішінді корпустар жасады: 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған және сыртқы жағынан өз иелерінің кез-келген қалауына мінсіз мойынсұнатын үлкен қуат туралы әсер қалдырды. 375 America модельдері және оның орнына 1956 410 Super America (барлығы 14 шығарылды) "осы әлемнің күшті адамдарына" арналған: олардың дизайны күш пен өзіне деген сенімділік сезімін тудырды. 1957 жылдан 1962 жылға дейін модификацияланған "Феррари 250 GT California" жыртқыш пішінді және алынбалы төбесі шығарылды. Бұл машина өзінің алғашқы жеңісін 1960 жылы Гудвуд тас жолында Tourist Trophy жарысында жеңіп алды. 1960-1970 Феррари XX ғасырдың 60-шы жылдарының ең есте қаларлық машиналарына жатады: 250 жылы 1960 GT 250 GTE фастбекіне айналды, "2+2" корпусы бар, талғампаз және танымал, оның негізінде 1964 жылы 330 GT "2+2" төрт литрлік қозғалтқышы және түпнұсқа "шабатын" фаралары бар. 1962 жылдан 1964 жылға дейін 250 GT негізінде тарихтағы ең маңызды автомобильдердің бірі — 250 GTO ("Gran Turismo Omologata") салынды. Барлығы 39 литрлік V12 қозғалтқышы бар, 300 ат күші бар, 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар 300 автомобиль шығарылды. Көліктің салмағы 1100 кг, Доңғалақ базасы 2400 мм, ал максималды жылдамдығы 283 км/сағ. Кейіннен 2013 жылы Ferrari 250 GTO 1963 жылы рекордтық 52 миллион долларға сатылды және әлемдегі ең қымбат автомобиль болды 1962 жылы әйелдік талғампаз, жылдам Berlinetta Lusso 225 км/сағ жылдамдықпен дамып, 330 gt "2+2" 1967-да 365 gt "2+2" өзін-өзі теңдестіретін артқы суспензиямен және рульдік күшейткішпен алмастырылды. 1971-да ол 365 GT4 уақыт рухына сәйкес қатаң түрде ауыстырылды. 1966 жылы компания жарыс қозғалтқыштарынан шыққан Жаңа V-қозғалтқышты ойлап тапты: 12 цилиндрлі, төрт бұрышты, әр цилиндрдің басында екі білігі бар, құрғақ иінді майлау жүйесі, жоғары момент пен икемділікті қамтамасыз етеді, қуаты 300 л. С  Ferrari Daytona 1968 жылы Феррари аңызға айналған Daytona немесе 365 GTB/4 шығарды, алдыңғы жағы 4,4 литрлік V-тәрізді 12 цилиндрлі қозғалтқыш, қуаты 352 а.к., жылдамдығы 282 км/сағ. бұл модель сыртқы жағынан ақылды және функционалды. 1970—1990  Dino 246 GT 1970 жылдардың басында "Dino" моделі пайда болды, ол қайтыс болған ұлының атымен КОММЕНДАТОРЕ аталды, Fiat— V-тәрізді 6 цилиндрлі орталық қозғалтқышы бар; модель 8 цилиндрлі нұсқада шығарылды, бірақ 6 цилиндрлі модель классикалық болып саналады. Бір кездері" Дино " іс жүзінде жеке бренд болды. "Dino-206 GТ" автомобилі 1967 жылдан бастап v6 қозғалтқышымен шығарылды (1987 см3 180 а.к. кезінде 8000 об/мин; 1969 жылдан бастап — "246 GT"-2418 см3, 195 а. к. кезінде 7600 об/мин). "Ferrari" үшін дәстүрлі емес қозғалтқыштар "Fiat Dino"спортында тұрды. 365 GT4 немесе 1971 жылы шығарылған Berlinetta Boxer моделі "Феррари" жарыс автомобильдерінің көптеген ерекшеліктеріне ие болды: оның 4,4 литрлік қозғалтқышы 275 км/сағ жылдамдыққа жетеді; ол дененің ортасында көлденең орналасқан және дененің ішкі көлемін ұтымды пайдалану үшін беріліс қорабы қозғалтқыштың астында орналасқан. Шасси сонымен қатар жарыс машиналарының тәжірибесін қолданды: кеңістіктік Құбырлы жақтау және дененің Болат панельдері. Ferrari 308 GT4 негізінде Пининфарин денелерімен талғампаз модельдер жасалды; V-тәрізді 8 цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған олар 80-ші жылдардың басына дейін сатып алушылардың назарын аударды.  Ferrari Testarossa Testarossa-да 12 вв жарыс моделінің 512 цилиндрлі boxer қозғалтқышын орнату арқылы компания спортшылар мен "жұлдызды" клиенттердің ең талап етілетін талаптарына жауап беретін жаппай ауыр машинаны жасады. Пининфариннің жарқын дизайны жарнамалық рухтың квинтэссенциясын алып келді, оны жасаушы тек сыртқы әсерге ғана қол жеткізе алмады: көптеген еліктегіштерді тапқан қабырғалы бүйір ауа қабылдағыштары алдыңғы 512 ВВ радиаторын алмастыратын бүйірлік радиаторларға ауа жеткізуге қызмет етті. Модельдің техникалық көрсеткіштері де мінсіз болды: бес литрлік Testarossa қозғалтқышы, цилиндрге төрт клапан, 390 ат күші мен максималды жылдамдығы 274 км/сағ.  Ferrari F40 1990—2000[править | править код]  Ferrari 550 Maranello  Ferrari 360 Modena 1992 жылдың күзінде Парижде 456 GT / GTA классикалық орналасуының жоғары қуатты артқы доңғалақты спорт купесі жарық көрді. Дизайн-Pininfarina. GTA-Наурыз 1996 (Женева). ASR, жаңартылған корпус, суспензия және интерьер (4 орын) — наурыз 1998, Женева. 1994 жылы мамырда F355 шығарылды, спорттық автомобиль 348 GTB/GTS мұрагері. Компанияның ең арзан және танымал моделі. Дизайн-Pininfarina. 1995 жылдың көктемінде Өрмекші-Конвертер пайда болды. Berlinetta-купе, алынбалы қатты төбесі бар GTS-купе, F1-жарыс автомобилінің түрі бойынша трансмиссияны басқару. Berlinetta / Targa өндірісін тоқтату-1997 жылдың жазы. 550 Maranello testarossa / 512 мұрагері 456 GT негізінде шығарылады. Дизайн-Pininfarina. Дебют-20 шілде 1996. Модель 360 Modena-f355 Berlinetta мұрагері. Дизайн-Pininfarina. Премьерасы 1999 жылы наурызда Женевада өтті. Сатудың басталуы-1999 жылдың жазы. 2000 жыл  Ferrari Enzo Әйгілі дизайнердің құрметіне Ferrari Enzo арнайы моделінің пайда болуы автомобиль әлеміне Ferrari-дің алдыңғы қатарлы дизайн мектебін еске түсіруге арналған, оны Формула-1-дегі керемет жетістіктер растайды[көзі көрсетілмеген 1838 күн]. Екі орындық спорттық автомобиль 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, көлемі 6 литр және қуаты 660 а. к. жеделдету уақыты 100 км/сағ-3,65 секундты құрайды . Энцо Ферраридің максималды жылдамдығы-сағатына 350 км. автомобиль дизайнын әйгілі Pininfarina ательесі жасаған. "Энцо Феррари" моделінде Формула-1 болидтерінің ерекшеліктері бар-жетілдірілген корпус және тар салон. Есіктер жоғары қарай ашылады. Басқарудың барлық маңызды функциялары, соның ішінде редукторлар рульге енгізілген. Автомобиль 6 жылдамдықты қораппен жабдықталған, редукторды ауыстыру рульдегі арнайы пернелердің көмегімен жүзеге асырылады. Барлығы 399 автомобиль шығарылды. Компания оларды алдын-ала сұраныс бойынша ең сенімді және танымал клиенттерге ұсынды. Көліктің бағасы кем дегенде 500 мың еуроны құрады. 2018 жылы Солтүстік Американың Халықаралық автосалонында Ferrari бас директоры Серджио Маркьонне компания электр қозғалтқышы бар суперкар шығаратынын мәлімдеді. Қозғалтқыштары жайында Тікелей-2 Ferrari автомобиль өндірушілері арасында тікелей 2 қозғалтқышы бар автомобиль қозғалтқышын жасау кезінде сирек болды. Жарыс прототипі ешқашан сериялық өндіріске шығарылмады Лампреди 1955 – ТжКБ 116-прототип I2 прототип 252 F1 2 493,38 куб. см – 175 Л. С. кезінде 4800 айн / мин (диаметрі 118 мм Х барысы 114 мм) 1 246,69 куб. см және 87,5 л. с. цилиндрге 70,2 л. с. / литр Тікелей-3 90-шы жылдары Феррари straight эксперименттік екі соққы қозғалтқышын жасады- F134 Түрі 1994 1347 текше см – прототип  Төрт цилиндрлі Lampredi 500 (TR нұсқасы) Лампреди екінші формулада қолдану үшін 4 тікелей қозғалтқышты ойлап тапты пайдалану. Бұл қозғалтқыштың әртүрлі нұсқалары кейінірек Формула-1 және спорттық автомобиль жарыстарында қолданылды. Лампреди 1951 ––– 500 F2, 500 Mondial, 500 TR, 500 TRC 1984,86 текше см – 185 а. к. кезінде 7500 айн /мин (диаметрі 90 мм Х барысы 78 мм) 496,215 текше см және 46,25 а. к. цилиндрге 93,2 а. к. /литр 1953 ––– 553 F2 1,997. 12 текше см – 180 а. к. кезінде 7200 айн / мин (диаметрі 93 ММ Х барысы 73,5 мм) 499,28 текше см және 45 а. к. цилиндрге 90,13 а. к. / литр 1953 --- 625 F1, 625 ТФ, 625 ЛМ 2,498. 32 текше см – 210-230 а. к. 7000 айн / мин кезінде (диаметрі 94 мм Х 90 мм жүрісі) 624,58 текше см және 52,5-57,5 а. к. цилиндрге 84-92 а. к. / литр 1954 ––– 553 F1, 555 F1 2,497. 56 куб. см – 260 А. С. кезінде 7200 айн / мин (диаметрі 100 мм Х барысы 79,5 мм) 624,39 куб. см және 65 а. с. цилиндрге 104 а. с. / литр 1953 --- 735 С 2 941,66 куб. см – 225 Л. С. кезінде 6 800 айн / мин (диаметрі 102 мм Х 90 мм) 735,41 куб. см және 56,25 л. с. цилиндрге 76,5 л. с. / литр 1954 ––– 750 Monza 2,999. 62 куб. см – 260 Л. С. кезінде 6000 айн / мин (диаметрі 103 ММ Х барысы 90 мм) 749,90 куб. см және 63,5 л. с. цилиндрге 85 л. с. / литр 1955 --- 857 С, 860 Монца 3431,94 куб. см – 280 Л. С. кезінде 6000 айн / мин (диаметрі 102 мм Х барысы 105 мм) 857,98 куб. см және 70 л. с. цилиндрге 81,6 л. с. / литр  Ferrari tipo 056 F1 (2008) жарыс қозғалтқышы.  Janov 12 В Ferrari 412 S 1958 жылы шыққанФеррари өзінің V12 және flat-12 қозғалтқыштарымен (көлденең орналасқан цилиндрлерімен) танымал. Лампреди (угол наклона 60 ° V) 1950 3322 куб. см – 275 С, 275 F1 1950-1953 4101 куб. см – 340 F1, 340/342 Америка, 340 М/мм 1950-1954 4493 куб. см – 375 F1/375 ММ 1952 4382 куб. см – 375 Индианаполис 1953-1955 4522 куб. см – 375 Америка / 375 мм 1953 2963 куб. см – 250 Europa 1954 4954 куб. см – 375 плюс 1955-1959 4962 куб.см – 410 с, 410 Superamerica Jano (көлбеу бұрышы 60 ° V) - Витторио Джано, Витторио Беллентани және Альберто Массимино жасаған 1956 3490 куб. см – ТжКБ 130-290 ММ 1957 3490 куб. см – ТжКБ 136-290 С 1957 3783 куб. см – ТжКБ 140-315 С 1957 2953 куб. см – ТжКБ 142-312 С 1957-1958 4023 текше см-ТжКБ 141-335 С, 412 МИЛЬ, 412 с 1987-те компанияның негізін қалаушы Энцо Феррари F40 моделін дайындаған дизайнерлер тобын басқарды, ол "компанияның өмір сүру жылдарындағы күш-жігерінің жиынтығы"деп аталды. F40 1984 жылғы GTO-дан басталады және бір қарағанда Ferrari 308 GTB-мен көп нәрсе ортақ, бірақ оның маңызды техникалық жаңалықтары бар: турбогенератор, V-тәрізді 8 цилиндрлі бойлық (көлденең емес) қозғалтқыш, құбырлы жақтауға орнатылған, Кевлар жүк көтергіш панельдерімен күшейтілген, қуаттылығы 478 а. к. - барлығы тек конфигурация ғана қалды дегенді білдіреді. Бұл супермодельдің корпусы көміртекті талшықтан және кевлардан жасалған, ал оның тығыз салоны машинаның спорттық мәніне толық сәйкес келеді: орындықтарды реттеуге арналған механизм де жоқ. Керемет ерекшеліктер мен жайлылық-бұл 1118 килограмдық Ferrari F40 ұраны: қатты суспензия жолдың бұзылуын сіңірмеді, руль әр шұңқырға жауап берді, ал керемет мотор шексіз күшті көрсетті Талапшыл, тоқтаусыз жігерлі және тартымды — бұл компанияның негізін қалаушының соңғы ақыл-ойы болды. Феррари автокөліктері, 1969 жылдан бастап FIAT бақылауындағы және 1989 жылдан бастап корпорацияға көшкен, әлемдегі ең қымбат деген атаққа ие. Олардың әрқайсысы-аңыз. |