Лабораторная работа. Лабораторная №1. Лабораторная работа 1 Вопрос 1
 Скачать 16.61 Kb.
|
|
Лабораторная работа №1 Вопрос 1. Бензин применяется в двигателе внутреннего сгорания и является самой легкой фракцией нефти. От других видов топлива отличается октановым числом, фракционным и химическим составом, температурой вспышки, температурой горения и застывания. Отличается цветом и областью применения. Вопрос 2. Определение плотности заключается в погружении ареометра в испытуемый продукт, снятии показания по шкале ареометра при температуре определения и пересчете результатов на плотность при температуре 20 °С. От плотности зависит теплотворная способность топлива. Чем она выше, тем больше тепловой энергии высвобождается от сгорания топлива и тем выше КПД двигателя. Вопрос 3. Фракционный состав топлив является важной эксплуатационной характеристикой, связанной с работой двигателя и характеризует степень испаряемости топлива при определенных температурах, которая оказывает существенное влияние на запуск двигателя. Определение фракционного состава нефтепродуктов, выкипающих при атмосферном давлении до температуры 360 °С, проводят в соответствии с ГОСТ 2177-99 (метод А) на аппаратах АРНС. Сущность метода заключается в определении температур начала и конца кипения топлива и содержания фракций, выкипающих в определенных температурных пределах. Перегоняют 100 см3 топлива, конденсируют образовавшиеся пары и вычисляют количество отогнанной жидкости при определенной температуре или температуру при определенном количестве отгона. Вопрос 5. Утяжеление фракционного состава увеличивает топливный заряд и, следовательно, максимальную мощность двигателя. В то же время процессы распыла, испарения и смесеобразования ухудшаются, что обычно ухудшает сгорание и повышает удельный расход топлива, так же приводит к большим отложениям кокса на катализаторе. Облегчение фракционного, например, при добавке к нему бензиновых фракций, может привести к повышению жесткости работы дизельного двигателя и ухудшению работы топливного насоса высокого давления. Вопрос 6. Топлива для реактивных авиационных двигателей делят на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива повышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить необходимые мощность двигателя и дальность полета. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 100—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы оно на высоте около 20 км не закипали в топливной системе и в двигателе. Вопрос 7. Вязкость топлива характеризует прокачиваемость его в узлах систем питания и топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания и скорость истечения через отверстия определенных размеров. Различают динамическую вязкость (единица измерения в Международной системе единиц (СИ) — паскаль-секунда, Па·с, и кинематическую вязкость (единица измерения в СИ — м²/c. Сущность метода определения кинематической вязкости заключается в измерении времени истечения определенного объема испытуемого нефтепродукта под влиянием силы тяжести. Для определения вязкости жидких нефтепродуктов используют приборы, которые называют вискозиметрами. Вопрос 8. Вязкость бензинов влияет на скорость поступления топлива к двигателю по топливопроводу и в меньшей степени на его распыление в карбюраторе. Но эти процессы обычно протекают при турбулентном режиме, что снижает значение вязкости. Вместе с тем вязкость различных марок бензинов колеблется в узких пределах, не превышающих, как правило, 0,3—0,7 сп при 20°, что позволяет при конструировании бензопроводов и карбюраторов считать ее постоянной. Вопрос 9. Сущность метода заключается в определении самой низкой температуры горючего вещества, при которой в условиях испытания над его поверхностью образуется смесь паров и газов с воздухом, способная вспыхивать в воздухе от источника зажигания, но скорость их образования еще недостаточно высока для последующего горения. Для этого испытуемый продукт нагревают в закрытом тигле с постоянной скоростью при непрерывном перемешивании и испытывают на вспышку через определенные интервалы температур. За температуру вспышки принимают температуру, которую показывает термометр при четком появлении первого синего пламени над поверхностью продукта внутри прибора. Вопрос 10. Температурой вспышки ̶ это температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом смесь, способную вспыхивать при поднесении к ней открытого источника пламени. Температура вспышки – это характеристика топлива, по которой можно судить о его огнеопасности и содержании в нем легколетучих компонентов. Она характеризует способность нефтепродукта испаряться, так как тесно связана с пределами его выкипания. Чем легче топливо, тем ниже его температура вспышки. Вопрос 11. Температура застывания ̶ это температура, при которой нефтепродукт теряет подвижность в заданных условиях. Температура застывания нормируется для дизельных и котельных топлив. Определение температуры застывания: предварительно нагревали образец нефтепродукта с последующим охлаждением его с заданной скоростью до температуры, при которой образец становится неподвижным. Вопрос 12. Высота некоптящего пламени характеризует свойство нефтепродукта гореть ровным пламенем без нагара и копоти. Этот показатель зависит от наличия в составе топлива парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов в массовых процентах. |