Моделирование способов укладки СПГ в изотермических вагонах и ко. Лабораторная работа дисциплина Хладотранспорт и основы теплотехники
 Скачать 167.5 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Моделирование способов укладки СПГ в изотермических вагонах и контейнерах Лабораторная работа дисциплина «Хладотранспорт и основы теплотехники» ЛР Студент _____ . (подпись, дата) Старший преподаватель_____ (подпись, дата) Хабаровск ВВЕДЕНИЕ Главной целью промышленной упаковки является защита продукции от повреждений в процессе хранения и транспортировки. Для достижения этого необходимо подбирать упаковку, соответствующую характеристикам продукта, и уметь найти правильное сочетание материала и конструкции упаковки, а также оптимально подобрать баланс между ценностью продукции и упаковки. На основании Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» ст.18 грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида перевозят в таре (рыба, плоды, овощи, фрукты, животное масло, консервы и др.) и без неё (мясо замороженное, подмороженное и охлажденное в рефрижераторных вагонах, поздний картофель, арбузы и другие грузы в крытых вагонах). Тара, используемая при транспортировке и хранении скоропортящихся грузов, защищает их от воздействия внешних факторов и механических повреждений, обеспечивая сохранность продукта в процессе обращения. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», ст. 18. Перевозка грузов железнодорожным транспортом, согласно Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», ст. 5, осуществляется в вагонах и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц. Подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов, независимо от принадлежности, должен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и технических условий на предъявляемую к перевозке продукцию. Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых вагонов, состоящую из вагонов различных типов, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны различают по назначению, конструкции, грузоподъемности и др. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специализированных вагонов. Цель работы:Используя Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, а также соответствующие технические условия на заданный груз, его тару и упаковку для перевозки в подвижном составе и контейнерах. Выбрать тару и способ укладки для заданного СПГ. Разработать схему укладки грузов в ИПС и контейнеры. Определить количество груза в данном типе ИПС и контейнерах. Для заданного груза (грейпфрут) принимаем тару по ГОСТ 11354-93 – ящики из древесины и древесных материалов многооборотные для продукции пищевых отраслей промышленности и сельского хозяйства : Длина -440 мм Ширина - 330 мм Высота - 370 мм Грузоподъемность - 25 кг Выбранный транспорт: 1) Грузовой вагон 5 вагонной секции постройки ПО БМЗ типа РС - 4 2) Контейнер 40 футовый фирмы FINSAM (Норвегия) ТИПОРАЗМЕРЫ,ПАРАМЕТРЫ ТРАНСПОРТА, ТИПОРАЗМЕРЫ ТАРЫ, ГРУЗА  Рис. 1 Грейпфрут, мм  Рис. 2 Ящик ГОСТ 11354-93, №28, мм  Рис. 3 Поддон ГОСТ 33757-2016, мм Расчеты: Вагон 330:100=3, 440:100=4, 370:100=3 шт. В 1 коробке 36 шт. грейпфрутов. 2) 1000:330=3, 1600:440=3, 2 шт. На поддоне размещается 18 ящиков. 3) 2600:1000=2, 2410:(370*2+150)=2, 17835:1600=11, шт. В вагоне размещается 44 пакета. Контейнер 1)11296:440=25, 2230:330=6, 2165:370=5 шт, В контейнере размещается 780 ящиков. Таб. 1 Грузовой вагон 5 вагонной секции постройки ПО БМЗ типа РС - 4
 Рис. 4 Грузовой вагон 5 вагонной секции постройки ПО БМЗ типа РС - 4, мм Таб.2 Технические и теплоизоляционные характеристик рефрижераторного контейнера фирмы FINSAM Норвегия)
2. СХЕМЫ УКЛАДКИ ГРУЗОВ  Рис. 5 Укладка в контейнере  Рис. 6 Укладка в вагоне Заключение В настоящее время наиболее надежные технологии доставки скоропор тящихся грузов, обеспечивающие требуемые условия хранения при пере возках, сформированы на основе рефрижераторной техники. При этом ры нок транспортных услуг за последние десятилетия способствовал измене ниям технического обеспечения систем доставки СПГ железнодорожным транспортом. За это время рефрижераторные вагоны почти полностью за мещены крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами (КРК). Постоянное поддержание установленного температурного режима особенно важно при транспортировке грузов на длительные расстояния, так как многие скоропортящиеся грузы имеют свой срок годности, который значительно снижается при условии нарушения установленного температурного режима. Таким образом, можно сказать, что точное соблюдение срока доставки является одним из основных требований к перевозке скоропортящихся грузов, наряду с соблюдением температурного режима. Создание условий для своевременного обеспечения населения каче ственными продовольственными продуктами является одним из важнейших ориентиров социально-экономической деятельности государства. К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов. Крытый вагон вмещает 44 пакета, т.е 792 ящика, тогда как контейнер 780. Процентное использование грузоподъемности подвижного состава составляет: вагон-24,8% от общей грузоподъемности ( 46т.-11,4т.); контейнер-45,5% от общей грузоподъемности (24,7т.-11,23т.). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||