|
|
СЭВС. СЭВС_ЛР_2014. Лабораторная работа n1 изучение коммутационной и защитной аппаратуры цель работы Целью работы является изучение принципа действия, конструкции и электрических схем коммутационной и защитной аппаратуры самолетных систем снятие амперсекундных характеристик аппаратов максимально токовой защиты,
4. Содержание отчета
1). Схема запуска преобразователя.
2). Схема регулирования частоты и напряжения преобразователя ПО-750А.
3). Таблицы с результатами измерений.
4). Рабочие и эксплуатационные характеристики преобразователя.
5). Ответы на контрольные вопросы.
6). Выводы по работе.
5.Конрольные вопросы
1). Как подбирается пусковой резистор в схеме запуска преобразователя
2). Что является чувствительным органом в схемах регулирования частоты электромашинных преобразователей
3). Какие схемы измерительных органов применяются в системах стабилизации напряжения преобразователей
4). Чем обусловлено взаимное влияние процессов регулирования напряжения и частоты электромашинных преобразователей
5). В чем заключается сущность перекрестного регулирования напряжения и частоты преобразователей
6). Поясните принцип действия и назначение электромагнитного стабилизатора напряжения.
33 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4 ИЗУЧЕНИЕ ПЕРВИЧНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТА ТУ Цель работы Целью настоящей работы является изучение типовой структуры системы электроснабжения переменным трехфазным током постоянной частоты напряжением В самолета Ту (система СПЗСЗП40). 1. Основные положения Основная первичная система электроснабжения СПЗСЗП40 (рис) предназначена для питания электрифицированных систем самолета и отдельных приемников, а также для обеспечения электроэнергией систем электроснабжения (вторичных) переменного тока 36 В, 27 В и постоянного тока
27 В. На рис обозначены АД - авиационный двигатель ППЧВ - привод постоянной частоты вращения G – синхронный генератор ТВБ - трансформаторно-выпрямительный блок Ак - аккумуляторная батарея Т – трансформатор. Система состоит из трех однотипных независимых каналов (по числу маршевых двигателей, что обеспечивает ей высокую живучесть. Основные технические данные номинальная мощность системы 120 кВА; номинальная мощность одного канала 40 кВА; максимальная мощность одного канала 50 кВА; допустимая перегрузка канала в течение 5 с 80 кВА; номинальный ток одного канала 111 А напряжение системы в точке регулирования 208/120 В ± 2%; частота переменного тока системы 400 Гц ± 2%; число фаз 3; коэффициент мощности (отстающий (0,8…1); напряжение питания цепей управления 27 В ± 10% Рис Структурная схема канала системы представлена на рис. 4.2. Частота вращения авиационного двигателя может меняться в пределах а авто время как частота переменного тока в системе должна быть 400 Гц ± 2%, поэтому генератор получает механическую энергию от авиационного двигателя через привод постоянной частоты вращения, который поддерживает
АД
ППЧВ
G
3
ТБВ
Ак
Т
3 Гц, 208В
-28,5В
-24В
27В, В 34 постоянной частоту вращения ротора генератора переменного тока независимо от режима работы авиационного двигателя. Рис На самолете Ту применяется пневматический привод типа ППО-40, его структурная схема приведена на рис, где г - частота вращения генератора (5); а - частота вращения АД пр - частота вращения турбины. Для этого привода характерно наличие дифференциального механизма 1 планетарного редуктора, те. устройства, позволяющего получить результирующее движение г как сумму или разность составляющих движений аи пр Рис.4.3 Один из входных валов суммирующего редуктора 1 жестко соединен с редуктором АД, второй приводится во вращение воздушной турбиной 2 через понижающий редуктор 3. Регулирование угловой скорости турбины 2 осуществляется путем изменения расхода воздуха Q в , отбираемого от компрессора АД так, чтобы га+ пр = const. Таким образом, в приводе с дифференциальным механизмом трансформации энергии в промежуточную подвергается не весь поток энергии, а лишь часть ее, поэтому они имеют, по сравнению с простыми приводами, более высокий КПД. Сигналы управления для регулирования пр формируются устройством управления 4. АД 4 3 ваг пр АД ППО-40 ГТ40ПЧ6 БТТ-40П БРН МКЧ БРЧ БЗУ а г Гц, В 35 Большим достоинством привода генератора от воздушных турбин является возможность охлаждения генератора воздухом, отработанным в воздушной турбине. При расширении воздуха в воздушной турбине температура его значительно снижается, ион может быть использован для охлаждения. Недостатком пневматических приводов является малая жесткость механической характеристики. В качестве источников электроэнергии в системе СПЗСЗП40 используются синхронные генераторы типа ГТ40ПЧ6. Этот генератор представляет собой каскадную схему, состоящую из трех машин основного генератора, возбудителя и магнитоэлектрического подвозбудителя (рис. Рис Трехфазная рабочая обмотка 2 генератора соединена в звезду с выведенной силовой нейтралью. Обмотка возбуждения генератора (ОВГ) питается от шестифазной обмотки 3 переменного тока возбудителя через блок кремниевых диодов (он расположен на роторе генератора. Для автономного возбуждения генератора на одном с ним валу размещены постоянные магниты 4 подвозбудителя. От статорной обмотки подвозбудителя 1 осуществляется питание обмотки возбуждения возбудителя (ОВВ) через регулятор напряжения (БРН). Регулятор напряжения изменяет величину тока ОВВ, регулируя тем самым напряжение генератора. Такая схема построения позволяет сделать генератор бесконтактным, значительно уменьшить мощность регулятора напряжения, т.к. регулятор воздействует на сравнительно маломощную цепь ОВВ и сделать генератор полностью автономным. Поскольку магнитоэлектрический подвозбудитель не подвержен влиянию каких бы тони было аварийных режимов в основном генераторе или в системе, БРН A B C 0 статор ОВВ 2 ротор 1 4 ОВГ 3 36 то производимая им энергия используется для питания цепей защиты и управления в случае отказа системы 27 В. Наличие отдельного подвозбудителя также обеспечивает большую кратность токов короткого замыкания генератора, что необходимо для надежной работы аппаратов защиты. Рис Для защиты генератора от КЗ внутри генератора, а также на его фидере в каждую фазу генератора включен трансформатор тока (ТТГ). Эти трансформаторы совместно с трансформаторами тока блока БТТ-40П образуют дифференциальную защиту генератора и его фидера от КЗ (рис. 4.5). Главным требованием, предъявляемым к защите от КЗ, является быстродействие. Дифференциальная защита позволяет выполнить это требование, кроме того, она обладает хорошей селективностью (те. свойством отключать только поврежденный участок. Трансформаторы БТТ-40П и ТТГ, установленные водной и той же фазе, включены встречно друг другу и составляют последовательную цепь с выпрямителем (VD1...VD3) и реле. При отсутствии КЗ на концах каждого фазного провода защищаемого участка (участок между трансформаторами тока) токи равны друг другу и находятся водной фазе. В этом случаев обмотках БТТ-40П и ТТГ индуктируются одинаковые по величине и по фазе напряжения, которые уравновешивают друг друга. Реле обесточено. При возникновении КЗ между трансформаторами тока, векторы токов на концах защищаемого участка резко отличаются друг от друга, равновесие напряжений нарушается, и реле К срабатывает, отключая генератор. Блок БТТ-40П также может обеспечивать при параллельной работе питание датчиков распределения активной и реактивной мощности. На самолете Ту параллельная работа генераторов не предусмотрена. Помимо генератора, привода, БТТ-40П в канал генерирования входят ТТГ БТТ-40П К VD1 VD2 VD3
37 блок регулирования напряжения (БРН-208М7Б), блок регулирования частоты
(БРЧ-62 БМ), блок защиты и управления (БЗУ-376СП), электромеханизм коррекции частоты
(МКЧ-62ТВ), исполнительная коммутационная аппаратура.
1.1. Блок регулирования напряжения (БРН). Блок регулирования напряжения БРН-208М7Б предназначен для поддержания напряжения переменного тока генераторов ГТ40ПЧ6 в заданных пределах и для равномерной нагрузки их реактивным током при параллельной работе в системе электроснабжения. Основные технические данные БРН:
- точность регулирования напряжения в пределах (201,8 ... 210) В
- подстроечный потенциометр позволяет изменять уровень напряжения на
6 В. В состав БРН входит блок измерения напряжения БИН (Аи два магнитных усилителя МУ-1 (Аи МУ-2 (A3), включенные в системе регулирования последовательно (рис. 4.6). Блок измерения напряжения БИН питается от линейного напряжения генератора через трансформатор Т и трехфазный выпрямитель 2VD1 ... 2VD6. Выпрямленное напряжение поступает на измерительную мостовую схему, в два плеча которой включены стабилитроны 2VD7 ив другие два плеча - сопротивления 2R1 и 2R2. Для данной мостовой схемы в режиме отсутствия нагрузки Uвых = в - т ,
- где в - напряжение на входе моста т - напряжение на стабилитроне. Зависимость напряжения на выходе моста от напряжения на входе представлена на рис. В диагональ моста включена обмотка управления п магнитного усилителя МУ-2. Магнитный усилитель МУ-2, кроме управляющей обмотки, имеет стабилизирующую т и уравнительную W
yp обмотки. На стабилизирующую обмотку подается напряжение со вторичной обмотки стабилизирующего трансформатора Т, по первичной обмотке которого протекает ток возбуждения. Стабилизирующий трансформатор работает только в переходных режимах, и напряжение на его вторичной обмотке пропорционально скорости изменения тока возбуждения возбудителя. МДС обмотки управления и стабилизирующей обмотки направлены встречно, поэтому трансформатор Т и стабилизирующая обмотка выполняют роль гибкой отрицательной обратной связи. Уравнительная обмотка W
yp предназначена для выравнивания реактивных мощностей параллельно работающих синхронных генераторов. Напряжение на уравнительную обмотку подается со схемы распределения реактивной мощности БРРМ (А. Ток в уравнительной обмотке пропорционален разности реактивных токов генераторов, работающих параллельно. На самолете Ту блок БРРМ не задействован.
38
39 Выходное напряжение магнитного усилителя МУ-2 поступает через сопротивление R6 на обмотку управления п магнитного усилителя МУ-1, который питается также от подвозбудителя. Нагрузкой МУ-1 является обмотка возбуждения ОВВ, подключенная через выпрямитель VD7...VD12. Выпрямители VD13 ...VD18 обеспечивают обратную связь усилителя МУ-1. Усилитель МУ-1 кроме управляющей обмотки, имеет обмотку смещения
W
см и демпферную обмотку W
д
Демпферная обмотка предназначена для предотвращения возможности появления автоколебаний напряжения генератора. Ее роль сводится, главным образом, к уменьшению коэффициента усиления МУ-1 в переходном режиме, что значительно улучшает переходный процесс. Обмотка см необходима для выбора рабочей точки на характеристике МУ-1. Она позволяет согласовать характеристики МУ-1 и МУ-2. Уровень напряжения генератора регулируется сопротивлениями 2R3,
2R4, включенными в цепь питания измерительного моста. Рис 1.2. Блок регулирования частоты (БРЧ).
Блок БРЧ-62БМ предназначен для поддержания стабильности частоты тока генератора и для равномерного распределения активной мощности между генераторами при параллельной работе. В энергосистемах переменного тока регулирование частоты осуществляется через грубый и точный каналы регулятора частоты вращения. В распределении активных мощностей принимает участие лишь точный канал регулятора, который соответствующим образом изменяет мощность привода постоянной частоты вращения (ППЧВ). Блок БРЧ-62БМ (рис) состоит из трех функциональных блоков
1) блока измерения активной мощности БИАМ-1М (А
2) блока измерения частоты БИЧ-1М (А
3) блока магнитного усилителя БУМ-1М (A3). В качестве исполнительного органа системы регулирования частоты и распределения активной мощности служит механизм коррекции МКЧ-62ТВ–2 серии, воздействующий на настройку привода постоянной частоты вращения Блок БИАМ-1М представляет собой однополупериодный дискриминатор, на выходе которого формируется сигнал, пропорциональный активной составляющей тока нагрузки генератора.
U
вых
U
г
,В
208В
40 Рис 6 7 5 K1 R1 C1 X4 3 X2 X2 X1 10 9 1 2 3 4 10 - - Характ. сигн Наименование сигнала f, Гц I,A U,B 400 400 400 0,25 0,25 0,2 0,2 0,1 20 20 К трансформатору тока К трансформатору тока Уравнительная цепь Сигнал параллельной работы Питание (общий) Наименование сигнала Характ. сигн f, Гц I,A U,B 3 К генератору управления К генератору управления 800 0,3 0,3 51 51 3 4 1 2 5 5 9 400 400 1,5 1,5 120 Напряжение генератора Общий Уравнительная цепь 5 0,1 КОС механизма коррекции 2 0,15 0,15 5 6 1T1 1VD2 1R1 1 R3 + + K1 1 1C1 1C2 2 2T1 2C1 2C6 2VD2 2R3 2C5 2VD1 2L1 2L2 2R1 2C2 2C3 2C4 3R1 1 2 УПР1 УПР2 3R7 3R2 3VD1 3VD2 3VD3 3VD4 3VD6 3R5 3VD5 3R4 3R6 У У 4 6 5 7 C2 + + 2R2 ф ф ф ф 400 400 400 400 6 220 20 20 КВУ механизма коррекции КОЧ механизма коррекции 41 Нагрузкой блока служит обмотка управления упр магнитного усилителя БУМ-1М (A3). Блок БИЧ-1М представляет собой два резонансных контура, настроенных на резонансные частоты f 1 =740 Гц и f 2 =860 Гц. Резонансные контуры, состоящие из дросселей и конденсаторов, через трансформатор Т получают питание от подвозбудителя. Это позволяет уменьшить габариты резонансных контуров. Резонансные контуры рассчитаны таким образом, что при номинальной частоте f н Гц токи в контурах равны и сдвинуты друг относительно друга на 180° (рис. Направление тока на выходе блока определяется потенциалами точек 4 ирис. Приуменьшении частоты потенциал точки 4 выше потенциала точки 3, и выпрямленный ток от точки 4 протекает по обмотке управления магнитного упр усилителя A3. Аналогично протекают процессы при повышении частоты только в этом случае потенциал точки 3 будет выше, чем потенциал точки 4, и ток в обмотке управления магнитного усилителя A3 изменит свое направление. Симметрия контуров достигается подрегулированием резонансных токов сопротивлением 2R2. Конденсаторы С, С служат фильтрами однополупериодной схемы выпрямления. Блок БУМ-1М - двухкаскадный усилитель. Первым каскадом является магнитный усилитель УМ, вторым - магнитные усилители УМ и УМЗ. Магнитный усилитель УМ по соединению рабочих обмоток представляет собой два обычных магнитных усилителя с внутренней обратной связью, имеющих общую обмотку управления. Нагрузкой каждой пары рабочих обмоток являются обмотки управления магнитных усилителей второго каскада. При отсутствии сигналов в обмотках управления магнитного усилителя УМ по его рабочим обмоткам протекает ток холостого хода. Регулируя сопротивлениями 3R3 и 3R5 коэффициент обратной связи магнитных усилителей, добиваются, чтобы напряжение выхода второго каскада при отсутствии сигналов было равно нулю, а зависимость выходного напряжения от сигналов в обмотке управления укладывалась в заданные требования. При появлении сигналов в обмотках управления магнитного усилителя УМ одна пара сердечников подмагничивается, другая размагничивается, и рабочие токи соответственно изменяются. Следовательно, при одном и том же токе управления магнитного усилителя УМ токи управления магнитных усилителей УМ и УМЗ различны. Рабочие обмотки усилителей УМ, УМЗ соединены по мостовой схеме (рис, что обеспечивает при изменении их полных сопротивлений изменение тока нагрузки не только по величине, но и по 4.9 42 фазе. Величина тока выхода пропорциональна полным сопротивлениям рабочих обмоток магнитных усилителей УМ и УМЗ, следовательно, зависит от величины и направления токов в обмотках управления магнитного усилителя УМ. Рис. Питание магнитных усилителей осуществляется:УМ2 и УМЗ - от фазного напряжения генератора УМ - через трансформаторную обмотку тот магнитных усилителей УМ и УМ. Сопротивлением 3R7 регулируется максимальное значение напряжений на обмотке управления двигателя механизма коррекции частоты МКЧ- 62ТВ – 2 серия. Сигнал на выходе обеспечивает вращение вала электромеханизма МКЧ-62ТВ – 2 серия, приводящее к уменьшению увеличению) частоты вращения ППЧВ и, следовательно, частоты генератора. 1.3. Блок защиты и управления (БЗУ). Блок защиты и управления обеспечивает а) дистанционное включение и выключение генератора б) автоматическое включение генератора на нагрузку при напряжении более
(175...185) В и частоте более (372...380) Гц с выдачей светового сигнала в) питание всех элементов защиты и управления генератора постоянным током напряжением (24...28) В при аварии самолетной сети постоянного тока и при напряжении сети переменного тока 208 В г) необратимое отключение генератора от нагрузки, необратимое выключение возбуждения генератора, снятие питания с основного электромагнита привода постоянной частоты вращения и выдачу сигналов аварийного отключения при следующих авариях при повышении напряжения более (220… 230) В с выдержкой времени
(0,4...0,7) с при снижении напряжения ниже (175 ... 185) В с выдержкой времени
(4 ± 0,6) с
Выход
А
В
УМ2
УМ2
УМ3
УМ3
р р
р р
43 при всех видах короткого замыкания внутри генератора или на его фидере при снижении частоты ниже (372 ... 380) Гц или повышении выше
(420 ... 480) Гц с выдержкой времени (6 ± 0,9) с. Полная схема БЗУ довольно сложна, поэтому в данной работе приведена упрощенная функциональная схема блока (рис. 4.11). Рассмотрим работу БЗУ в различных режимах.
1). Включение генератора на нагрузку Выключателем генератора подается питание на штырь Х – основное, на Х – резервное. Через разделительные диоды VD1, VD2, исключающие влияние неисправности одной цепи на другую, "плюс" питания проходит
- через нормально-замкнутые контакты 5,4 реле аварийного отключения К на включение цепи возбуждения генератора (Х
- через диод, нормально-замкнутые контакты 7,8 реле К на основной электромагнит ППЧВ (Х
- через нормально-замкнутые контакты реле К на обмотку реле включения нагрузки КЗ;
- через нормально-замкнутые контакты 5,4 реле К на реле К. Реле К срабатывает и "минусом" питания через свои нормально- разомкнутые контакты 1,3 и через контакты блока А (блока защиты по частоте) включает бесконтактное реле выдержки времени А. Таким образом, после включения выключателя генератора разгоняется турбина привода постоянной частоты вращения, возбуждается генератор и начинает отсчет времени реле А. Если за время, меньшее чем выдержка времени реле А, турбина выйдет на режим по оборотам (частота генератора достигнет величины (372 ... 380) Гц, реле в блоке защиты по частоте (А) отключит реле выдержки времени и подаст "минус" питания в блок защиты по напряжению (А. В блоке А включается бесконтактное реле выдержки времени. Реле времени в блоке А ведет отсчет времени. Если за время, меньшее чем выдержка времени реле в блоке А, напряжение генератора достигнет
(175...185) В, реле блока А отключит реле выдержки времени и включит "минусом" питание реле включения нагрузки КЗ, которое, срабатывая, контактами 9,8 выдает сигнал на включение контактора нагрузки, контактами
2,3 самоблокируется, контактами 5,6 обеспечивает после включения генератора на нагрузку независимость работы защиты по напряжению от защиты по частоте. Кроме того, реле КЗ контактами 10,11 включает сигнальную лампу отключения генератора от нагрузки.
2). Аварийное отключение генератора При аварии в системе генератора, когда дальнейшая работа генератора может привести к опасной ситуации на самолете, блок БЗУ производит отключение генератора от нагрузки и синхронизирующих шин, выключение его возбуждения, выключение привода постоянной частоты вращения.
44 Рис
VD3
VD4
VD5
VD6
VD2
VD1
VD7
K3
K1
K2
K2
K1
K3
K3
K4
K5
K4
K3
K5
K5
K3
V
T
A4
A1
A2
A3
X2:10
X2:4
X2:11
X2:7
X2:1
X2:13
X2:8
X2:12
X2:5
X2:6
X2:2
X2:9
X1:12
X1:10
X1:21
X1:22
X1:4
X1:5
X1:6
X1:7
X1:8
X1:9
X1:14
X1:15
X1:19
X1:18
X1:21
X1:17
X1:20
X1:16
K5
45 Аварийное выключение генератора производит реле аварийного отключения К, которое выключается действием различных защит. 2.1) Защита от работы при повышенном или пониженном напряжении Защиту от работы системы при повышенном или пониженном напряжении осуществляет блок А, состоящий из следующих элементов входного трансформатора, выпрямительного моста, двух блоков измерения напряжения, бесконтактного реле выдержки времени. Напряжение генератора понижается трансформатором, выпрямляется и подается на оба блока измерения напряжения. Один блок срабатывает при понижении напряжения генератора в пределах (175 ... 185) В, другой – при повышении напряжения в пределах (220 ... 230) В. При снижении или повышении напряжения вышесказанных пределов блоки измерения напряжения включат реле выдержки времени. Если напряжение не восстанавливается за время выдержки реле, то реле времени через разделительный диод включает "минусом" питания обмотку реле К. Реле К включает контактами 2,3 реле аварийного отключения К, которое, срабатывая, самоблокируется (контактами 8,9), отключает генератор от нагрузки (контактами 4,5), выключает основной электромагнит ППЧВ контактами 7,8). 2.2). Защита от работы при повышенной или пониженной частоте Защиту осуществляет блок А. В блоке А имеется резонансный контур, на дроссель которого включена цепь управления блока измерения напряжения, подобного блокам измерения напряжения А. При выходе из зоны допустимой частоты (372...380) Гц - (420...428) Гц напряжения на резонансном контуре недостаточно для срабатывания блока измерения напряжения, ион включает реле выдержки времени А. Если снижение или повышение частоты длится более выдержки времени реле, то оно включает реле Аи производит аварийное отключение генератора, как было описано выше. 2.3) Защита от работы при коротком замыкании. При коротком замыкании в зоне, охватываемой дифференциальной защитой, нарушается равновесие, и реле К срабатывает, включая реле аварийного отключения К, которое производит отключение генератора как описано выше. 1.4. Резервное питание. При аварии самолетной сети постоянного тока питание всех элементов защиты и управления генератора осуществляется от резервного источника питания, который питается напряжением трехфазного переменного тока частотой 400 Гц (Х, X1 :7, Хи состоит из трансформатора и выпрямителей.
46 При разработке системы СПЗСЗП40 предусматривалась возможность параллельной работы генераторов, однако на практике параллельная работа генераторов не применялась, ив более поздней модификации этой системы электроснабжения возможность параллельной работы не предусмотрена, что позволило упростить управление, регулирование и защиту в системе. Общая мощность системы обеспечивает питание всех основных приемников электроэнергии как при отказе одного генератора, таки при отказе двух генераторов. Система СПЗСЗП40 включает в свой состав резервный источник питания – й генератор переменного тока (такого же типа и такой же мощности, что и основные генераторы, установленный на вспомогательной силовой установке (ВСУ). Он используется для автономной работы в полете при отказе основных генераторов в диапазоне высот от 0 домина земле при отсутствии аэродромных источников электроэнергии. 1.5. Переключение сетей генераторов. Основная система электроснабжения разделена натри сети по количеству каналов системы. В нормальном режиме каждый генератор работает на соответствующую сеть. В случае отказа одного из генераторов его сеть автоматически переключается на работающие генераторы. Распределительная сеть основной системы электроснабжения радиальная те. распределительные устройства (РУ) подключаются к центральному РУ параллельно) стройным расщеплением фаз (потри провода в каждой фазе, что обеспечивает нормальную работу сети при отказе одного из трех проводов фазы. Магистральные линии сети имеют двухстороннюю защиту биметаллическими автоматами защиты типа АЗФМ с номиналами от 20 А до 50 А, а цепи генератора – автоматами типа К на 100 Аи А. Переключение сетей осуществляется таким образом, чтобы при возникновении отказов в канале генерирования обеспечить бесперебойное снабжение приемников й категории (те. тех приемников электрической энергии, без которых невозможна посадка самолета) за счет других менее важных приемников, например, бытового оборудования. При отключении или отказе любого генератора блок БЗУ соответствующего канала выдает сигнал на переключение сетей генераторов. В результате обесточатся контакторы 10 или 16, 21*, отключающие генератор от сети, и реле 18, через контакты которых, в зависимости от включения противообледенителя, управляются контакторы 11, 15, 17 переключения сети отказавшего генератора на сеть работающего генератора. Реле
19 управляет переключением сетей при включенных противообледенителях. Если отказ одного генератора произошел при включенном противо- обледенителе, то через контакты 18 и включенное в этом случае реле 19 включается контактор 22, который отключает шины приемников бытового оборудования от сети III. При отказе одновременно двух любых генераторов
47 через контакты реле 18 срабатывает реле 20 и контактор 22, что также обеспечит отключение бытового оборудования. Кроме того, срабатывает контактор 15, который переключает сеть II (сеть противообледенителей) на питание от генератора ВСУ. Сети I и III переключаются в этом случае на работающий генератор контакторами 11 или 17, в зависимости оттого, какие генераторы отказали. При отказе всех трех генераторов включается реле 31, отключаются противообледенители, контакторами 23 и 11 сети I и III подключаются к генератору ВСУ. Шины навигационного оборудования, в нормальном режиме получающие питание от сети I автоматически переключаются на сеть III контактором 13, если сеть I обесточивается. Управление контактором 13 автоматическое от аппарата переключения шин АПШ-3, который обеспечивает переключение шин при следующих авариях при междуфазных коротких замыканиях при трехфазных коротких замыканиях, при обрывах одной, двух или трех фаз при отключении сети I от питания при аварийном повышении напряжения. Бортсеть самолета может быть запитана от наземного источника электрической энергии через специальный разъем аэродромного питания - ШРАП-400. В системе не предусмотрена совместная работа бортовых генераторов и наземного источника. Примечание Все обозначения даны в соответствии со схемой, приведенной на лабораторном стенде. Блок БЧФ-208 предотвращает подключение бортсети к наземному источнику с неправильным чередованием фаз.
|
|
|
Скачать 3.36 Mb.