Тормозные системы вагонов. ЛР1.ТСВ. Лабораторная работа по дисциплине Тормозные системы вагонов Проверил доцент, студент группы Екатеринбург 2022
 Скачать 271.75 Kb.
|
|
ФЕДЕАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Вагоны» УСТРОЙСТВО ПРИЕМКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА УПТВ: НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Лабораторная работа по дисциплине: «Тормозные системы вагонов» Проверил: Выполнил: доцент, студент группы Екатеринбург 2022 Цель работы: Изучение тормозной системы вагонов и принципов действия диагностического испытательного оборудования для приемки тормозов вагона. Ход работы: 1. Закрыть концевой кран; 2. Разъединить и снова соединить головки рукавов установки и питательной магистрали; 3. Открыть концевой кран, убедиться, что все разобщительные краны ТМ перекрыты, в случае открытия какого-либо из кранов перекрыть его; Выполнение ступенчатого торможения При помощи кнопок 1,2,3 на клавиатуре УПТВ, произвести выпуск сжатого воздуха из ТМ на величину 0,5 кгс/см 2 от зарядного, зафиксировать значения давления в ТМ и в ТЦ. Затем снова понизить давление на 0,5 кгс/см 2 , опять зафиксировать значения давления в ТМ и в ТЦ, далее выполнять ступени торможения до полной разрядки тормозной магистрали. Выполнение полного служебного торможения Произвести в ручном режиме управления УПТВ полную зарядку тормозной системы вагона. Зафиксировать давление в ТМ и ТЦ, после чего разрядить ТМ до давления 3,5 кгс/см 2 , в режиме «перекрыша» снова зафиксировать величину давления в ТМ и в ТЦ. Экстренное торможение После полной зарядки тормозной системы вагона полностью разрядить ТМ при помощи концевого крана или стоп-крана. Зафиксировать значения давления в ТМ и в ТЦ. Тоже самое проделали с электропневматическим торможением, используя клавиши 4,5,6 на клавиатуре УПТВ. В таблице 1 показаны результаты измерения давления в тормозной магистрали и тормозном цилиндре при пневматическом торможении. ТМ, атм. ТЦ, атм. Заряд 5,0 0,0 1 ступень 4,4 2,0 2 ступень 4,0 3,9 Заряд 5,0 0,0 Служебное торможение 3,5 3,9 Отпуск 5,0 0,0 В таблице 2 показаны результаты измерения давления в тормозной магистрали и тормозном цилиндре при электропневматическом торможении. ТМ, атм. ТЦ, атм. Заряд 5,0 0,0 1 ступень 4,9 1,7 2 ступень 4,8 3,4 3 ступень 4,9 4,1 1 отпуск 5,0 3,2 2 отпуск 5,1 2,2 3 отпуск 5,1 1,2 Заряд 5,1 0,0 Служебное торможение 4,8 3,5 Отпуск 5,0 0,0 Вывод: Я ознакомился с принципом работы установки УПТВ, произвёл ступенчатое, полное служебное и экстренное торможение пневматического и электропневматического тормоза. Ознакомился с принципом работы тормозной системы вагона. |