Ледокол «Иосиф Сталин» Шакирова А. Ф. Ледокол Иосиф Сталин
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
Ледокол «Иосиф Сталин». В 1930-х годах началось активное использование Северного морского пути в качестве транспортной магистрали. Самыми мощными ледоколами оставались «Ермак» и «Красин», но их было недостаточно для проводки караванов судов. 17 декабря 1932 г. Совнарком СССР образовал Главное управление Северного морского пути, возложив на него и обязанность по выработке типов судов для плавания в Арктике. Первоначально по заказу руководства Главсевморпути планировалась постройка дизель-электрических ледоколов водоизмещением 12 000 т с мощностью механизмов 12 000 л. с. и четырех – с паровыми машинами, по образцу хорошо зарекомендовавшего себя «Красина». Два дизель-электрических ледокола – «Киров» и «Куйбышев» – заложили в октябре 1935 г. на ленинградском заводе имени А. Марти. Но вскоре их постройку прекратили из-за увеличения заказов на военные корабли. Поэтому было решено строить только паровые ледоколы. Ледоколы «Иосиф Сталин» и «В. Молотов» строились на Балтийском заводе имени С. Орджоникидзе в Ленинграде. «Иосиф Сталин» заложили 23 октября 1935 г., спущен на воду он был 14 августа 1937 г. В первый рейс ледокол вышел 23 августа 1938 г. под командованием знаменитого капитана В. И. Воронина и направился для оказания помощи ледокольному пароходу «Г. Седов», дрейфовавшему во льдах Центральной Арктики. Вместе с ледорезом «Ф. Литке» ему удалось подойти к «Г. Седову» на расстояние 50 миль. Но дальнейшее продвижение в сплоченном льду оказалось невозможным, и суда повернули к западному побережью полуострова Таймыр, а в октябре «Иосиф Сталин» завершил свою первую навигацию, вернувшись в Мурманск. В следующем году ледокол совершил второй экспериментальный рейс, пройдя два раза за одну навигацию весь Северный морской путь. В эту же навигацию флагману советской ледокольной флотилии удалось вызволить из ледового плена пароход «Г. Седов». 15 декабря экспедиция во главе с И. Д. Папаниным вышла из Мурманска, а 13 января ледокол смог подойти к «Г. Седову». Передав на него необходимые запасы, «Иосиф Сталин» взял его на буксир и привел в порт Баренцбург на Шпицбергене, откуда пароход смог самостоятельно перейти в Мурманск. За выполнение этой операции 3 февраля 1940 г. ледокол «Иосиф Сталин» был награжден орденом Ленина. Его капитан – М. П. Белоусов – получил звание Героя Советского Союза, а И. Д. Папанин – вторую Золотую Звезду героя. В 1940 г. ледокол участвовал в обеспечении перехода Северным морским путем немецкого вспомогательного крейсера «Комет», а с 17 августа по 7 сентября провел через льды подводную лодку Щ-123, впервые в истории перешедшую из Кольского залива на Дальний Восток. Начало войны застало судно на ремонте в Мурманске. 8 августа 1941 г. была создана Беломорская военная флотилия, а в ее составе – Ледокольный отряд под командованием известного полярного капитана К. С. Бадигина. Еще при проектировании судов на них планировалась установка вооружения по мобилизационному проекту (три 130-мм и четыре 76-мм орудия, а также пулеметы). Но во время войны состав вооружения ледоколов неоднократно менялся. 15 января 1942 г. у острова Сосновец во время бункеровки лесовоза «Правда» ледокол подвергся налету вражеской авиации. Одна из бомб пробила палубу котельного отделения и произвела серьезные разрушения палубы и котлов, погибло 4 человека, 17 получили ранения. Только через 10 часов экипаж смог ввести в действие 6 котлов, но этого оказалось недостаточно, и на базу ледокол пришел на буксире парохода «Правда». В Молотовске (ныне Северодвинск) судно поставили на ремонт, но острая необходимость в ледоколах вскоре заставила активно использовать его в течение всей навигации. До середины октября он работал в восточном секторе Арктики, а затем ушел на капитальный ремонт в США, откуда вернулся к лету 1943 г. Осенью 1943 г. в составе конвоя АБ-55 «Иосиф Сталин» перешел из Тикси в Молотовск. Зимой 1943–1944 гг. он работал (вместе с другими ледоколами) на Белом море, проведя 160 судов. Продолжалась работа в Арктике и в 1944 г. Нужно отметить, что каждая операция по переходу ледоколов в Арктику и обратно тщательно обеспечивалась боевыми кораблями Северного флота. Это было связано с тем, что немногочисленные ледоколы ценились буквально на вес золота. В 1954 г. «Иосиф Сталин» передали в состав Владивостокского морского арктического пароходства и поставили на ремонт, который продлился пять лет. Главный двигатель переоборудовали для работы на жидком топливе, установили вертолетную площадку, значительно изменилась архитектура надводной части: появились более развитая надстройка и одна труба вместо двух. 25 декабря 1958 г. ледокол получил новое название – «Сибирь». До 1971 г. он обеспечивал регулярное судоходство в Восточном секторе Арктики и дальневосточных морях. В 1971 г. «Сибирь» передали Сахалинскому геологоразведочному управлению, а в ноябре 1973 г. списали из судов действующего флота и продали на слом в Гонконг.  Литература: ВикиЧтение. Электронный ресурс. Ледоколы типа «Иосиф Сталин» – труженики и воины. https://document.wikireading.ru/29533 [Дата обращения. 21.10.2022] Википедия. Электронный ресурс. Сибирь (ледокол, 1938). https://ru.wikipedia.org/wiki/Сибирь_(ледокол,_1938) [Дата обращения. 21.10.2022] Подготовила Шакирова А.Ф. УВП-112. |