8. Вопросы для самоподготовки (1). Лекция 1. Введение. Транспортные проблемы современного города Как классифицируются города по крупности

• Название: Лекция 1. Введение. Транспортные проблемы современного города Как классифицируются города по крупности
• Дата: 20.04.2021
• Размер: 235.5 Kb.
• Имя файла: 8. Вопросы для самоподготовки (1).doc
• Тип: Лекция; #196798

Лекция №1. Введение. Транспортные проблемы современного города

1. 
   Как классифицируются города по крупности?
   
2. 
   Как классифицируются города по планировочной структуре?
   
3. 
   Каким образом осуществляется организация городского движения в различных городах в зависимости от их размера и планировки УДС?
   
4. 
   Каковы задачи охраны окружающей среды?
   
5. 
   Каковы особенности современного города?
   
6. 
   Каковы транспортные проблемы современного города?
   
7. 
   Каковы условия жизни в го­роде и от чего они напрямую зависят?
   
8. 
   По каким признакам классифицируют города?
   
9. 
   От чего зависит острота транспортной проблемы в городах?
   
10. 
    Из каких зон состоит современный город?
    
11. 
    Что должны представлять собой города и поселки?
    
12. 
    Почему в современном городе в настоящее время назрела необходимость создания рациональной системы городских путей сообщения?
    
13. 
    Каков уровень автомобилизации в РК, США, Японии по данным статистики?
    
14. 
    Почему в городах усугубляются трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высо­кой интенсивности?
    
15. 
    Какими путями в современном городе разрешаются трудности, связанные с пропуском транспортных потоков высо­кой интенсивности?
    
16. 
    Почему необходимость размещения и хранения автомо­билей в городе представляет серьезную проблему, затрагивающую основы градостроитель­ства?
    

Лекция 2. Связь автомобильных дорог с уличной сетью города. Ввод автомобильных дорог в город

1. Охарактеризуйте показатель интенсивность транспортных потоков.

2. Какие потоки называют внешним и внутренним и как разделяют поток?

3. Дайте характеристику принципиальных схем связи города с внешними автомобильными дорогами.

4. Какими эксплуатационными качествами должна обладать обходная дорога?

5. В каком инженерном оборудовании есть потребность на обходных дорогах?

6. От каких факторов зависит интенсивность транзитного движения?

7. Какие вы знаете типы и элементы планировочной структуры городов?

8.. Для чего необходимо функциональное зонирование территории города?

9. На какие функциональные зоны делится территория города?

10. Как происходит развитие планировочной структуры города?

11. Сколько характерных схем территориально-пространственного развития основных зон города?

12. Чем определяется во многом схема перспективного развития старых городов?

13. Как происходит формирование схемы территориально-пространственного развития в новых городах?
Лекция 3. Функциональное зонирование города
1.Перечислите и охарактеризуйте основные показатели качества транспортного обслуживания.

2. От чего зависит функциональное зонирование городов?

3. Какие существуют основные транспортно-планировочные критерии оценки генплана города и его дорожно-транспортной составляющей?

4. Что из себя может представлять селитебная зона и зона общегородского центра?

5. Каким образом проектируются промышленная и коммунально-складская зоны?

6. каково назначение зоны внешнего транспорта и ландшафтно-рекреационной зоны?
Лекция 4. Планировочные схемы уличной сети города

1. 
   Каким образом возможна модернизация транспортных систем городов?
   
2. 
   Какие вы знаете типы и элементы планировочной структуры городов?
   
3. 
   Как происходит развитие планировочной структуры города?
   
4. 
   Что включает в себя модернизация транспортных систем?
   
5. 
   Как происходит формирование схемы территориально-пространственного развития в новых городах?
   

Лекция 5. Особенности городского движения. Подвижность населения
1. Каков уровень автомобилизации города Кокшетау?

2. Для чего необходимо прогнозировать передвижение населения?

3. Перечислите методы обследования передвижений.

4. Дайте характеристику городского пассажирского транспорта?

5. Что такое уровень автомобилизации города, от чего он зависит, его предельные значения?

6. Как влияет уровень автомобилизации на развитие общественного пассажирского транспорта?

7. На какие группы делится городское население при расчете его подвижности и
какова относительная численность этих групп?

8. Какими методами устанавливают подвижность населения в городах?

9. Как рассчитывать потребность в пассажирских перевозках в городах?

10. Какой показатель определяется на основе использования результатов обследования подвиж­ности населения и статистических материалов городского пассажир­ского транспорта за предшествующие годы?

11. Что накладывает отпечаток на структуру транспортных по­токов в наших городах?

12. Все грузовые перевозки в перспективе предполагается вынести на специальные внеуличные дороги и на районные магист­ральные улицы, приспособленные для движения грузовых автомо­билей. Сколько % на таких магистралях составляет грузовое движение, и сколько автобусное и легковое?
Лекция 6. Закономерности движения на городских улицах. Методы расчета и прогнозирования интенсивности движения на городских улицах
1. Дайте определение пропускной способности улиц.

2. Какими показателями характеризуется транспортный поток?

3. Как называется маневр, необходимый для обеспечения нормальной работы многополосной проезжей части?

4. Как определяется пропускная способность улиц?

6. Чем характеризуется неравномерность интенсивности движения в течение года? Как определить годовой объем движения, зная суточную интенсивность движения только в течение одного месяца?

7. Как определить средний часовой объем движения, зная годовой объем перевозок грузов, пассажиров?

8.Что понимается под пропускной способностью улицы?

9. Как связаны между собой основные характеристики транспортного потока, когда достигается его максимальная плотность?

10. При каких условиях достигается предельная пропускная способность полосы движения?

11. Каков физический смысл коэффициентов приведения транспортного потока, в каких расчетах используются эти коэффициенты?

12. Почему с увеличением числа полос проезжей части пропускная способность каждой полосы снижается? Как рассчитать пропускную способность улицы с непрерывным движением?

13. По каким признакам ограничивают уровни загрузки движением, как опреде­лить рациональный уровень загрузки улицы движением?

14. Какими способами можно снизить уровень загрузки улицы движением?
Лекция №7. Пропускная способность полосы движения и многополосной магистрали

1. 
   Дайте понятие пропускной способности улиц и всей улично-дорожной сети города.
   

Под пропускной способностью улицы понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности: движения.

2. 
   Каково распределение перестраивающихся автомобилей по ширине проезжей части многополосной магистрали?
   

Распределение перестраивающихся автомобилей по ширине проезжей части зависит от протяженности перегона улицы и состава движения. Маневр смены полосы длится 4—6 с; для перестроения с крайней левой полосы на крайнюю правую необходимо время маневра. Как определяется пропускная способность полосы движения многополосной магистрали?

3. 
   Как определяется пропускная способность всей улицы в целом?
   
4. 
   Какую пропускную способность имеют улицы с непрерывным движением?
   

Пропускная способность городских улиц непрерывного движения определяется для перегона, улиц с регулируемым движением – дважды: для перегона (вдали от регулируемого перекрестка) и для регулируемых перекрестков. Пропускная способность одной полосы проезжей части улицы в условиях непрерывного движения определяется по уравнению.

5. 
   Что понимается под пропускной способностью улицы?
   
6. 
   Как связаны между собой основные характеристики транспортного потока,
   когда достигается его максимальная плотность?
   
7. 
   При каких условиях достигается предельная пропускная способность полосы
   движения?
   
8. 
   Каков физический смысл коэффициентов приведения транспортного потока,
   в каких расчетах используются эти коэффициенты?
   

Лекция 8. Пропускная способность улиц со светофорным регулированием. Рациональные уровни загрузки улиц движением

1. 
   Каким образом рассчитывается пропускная способность улиц со светофорным регулированием?
   
2. 
   Чем определяются рациональные уровни загрузки улиц движением?
   
3. 
   Каков физический смысл коэффициентов приведения транспортного потока,
   в каких расчетах используются эти коэффициенты?
   
4. 
   Почему с увеличением числа полос проезжей части пропускная способность
   каждой полосы снижается? Как рассчитать пропускную способность улицы с не­
   прерывным движением?
   
5. 
   По каким признакам ограничивают уровни загрузки движением, как опреде­лить рациональный уровень загрузки улицы движением?
   
6. 
   Какими способами можно снизить уровень загрузки улицы движением?
   

Лекция 9. Поперечный профиль городской улицы. Ширина полосы движения, проезжей части
1. Что располагают в пределах красных линий?

2. В какой части поперечного профиля располагают подземные инженерные сети на улицах магистральных, местного значения?

3. В чем различие в схемах расчета ширины полосы движения на двухполосной и многополосной проезжей части?

4. В чем различие в схемах расчета ширины внутренних и внешних полос проезжей части? Как выбирается расчетный тип автомобиля при расчете ширины полосы движения?

5. Как определить необходимое число полос движения, если известны интенсив­ность и состав движения?
Лекция 10. Ширина разделительных и специальных полос на городской магистральной улице. Стадийное проектирование поперечного профиля

1. 
   Какой принцип положен в основу выбора ширины центральных и боковых разделительных полос?
   
2. 
   Что является основанием для стадийного развития поперечного профиля улицы, какова последовательность такого развития?
   
3. 
   Каковы численные значения рекомендуемой ширины улицы?
   
4. 
   Чем определяется ширина тротуаров?
   
5. 
   В каких случаях устраивается разделительная полоса?
   
6. 
   Как влияет высота бортового камня на ширину улицы?
   

Лекция №11. Городские магистрали грузового движения

1. 
   Какие виды перевозок осуществляют грузовые автомобили в городах?
   

первая — коммунально-бытовое и торговое обслуживание город¬ской территории. Грузовые автомобили при этом должны иметь до¬ступ во все районы города. В качестве расчетного количества пере¬возимых грузов на 1 чел. в год принимают: потребительских грузов — 2 т; грузов по очистке города — 0,7 т; топлива — 1 т. В среднем для выполнения этой работы требуется один автомобиль на 500 чел.;

вторая — перевозка промышленных и строительных грузов. Авто¬мобили обеспечивают работу промышленных предприятий и строек города. Промышленные грузы более стабильны по объему и направ¬лению перевозок, чем строительные, которые определяются местом и объемом строительства в городе. Для перевозок этих грузов исполь¬зуют, как правило, большегрузные автомобили или тягачи с прице¬пами и полуприцепами. Их отрицательное воздействие на окружаю¬щую среду (шум, выброс в атмосферу отработавших газов) очень велико. В средних и крупных городах число таких автомобилей в за¬висимости от характера промышленного производства и интенсивно¬сти строительства изменяется в пределах 12...30ед. на 1000 жителей;

третья — внешнее транзитное движение через город. Это движе¬ние к городскому транспорту отношения не имеет, поэтому всегда рассматривается как крайне нежелательное и подлежит выводу из города на обходные или внешние кольцевые дороги.

2. 
   Как влияет увеличение доли грузовых автомобилей в потоке на пропускную
   способность улицы? Чем это влияние учитывается?
   

Пропускная способность улиц с увеличением доли грузового движения снижается очень сильно. Это связано с тем, что грузовые автомобили менее динамичны, чем легковые, и при образовании заторов или пачек автомобилей грузо¬вые автомобили становятся помехой для увеличения скорости движения и разъезда пачки.

3. 
   Какие требования предъявляют к городской магистрали, выделяемой для
   преимущественного грузового движения?
   

Одним из методов устранения грузовых перевозок по основным магистралям города является ограничение въезда грузовых автомо¬билей на улицу в периоды суток, когда на этой улице наиболее интен¬сивное движение легковых автомобилей и общественного транспорта. Эффективным мероприятием борьбы с транзитным движением на загруженных улицах, особенно в центре города, является запреще¬ние сквозного проезда. Такой запрет исключает транзитное движе¬ние, но не ограничивает подъезд к обслуживаемым зданиям. Это снижает интенсивность не только транзита, но и всех грузовых ав¬томобилей.

4. 
   На каких территориях города рекомендуется размещать дороги преимущест­венно грузового движения?
   

При проектировании новых городов грузообразующие и грузологлощающие объекты должны быть расположены так, чтобы гру¬зы можно было перевозить по кратчайшему пути. Этот путь должен проходить также в обход жилых районов и общественного центра города. Характерной особенностью планировки новых городов яв¬ляется разделение жилых и промышленно-складских территорий санитарно-защитными зонами, лесопарками и водными пространст¬вами.

5. 
   Как проверить возможность преодоления подъема грузовыми автомобилями
   по тяге, по сцеплению?
   

При выборе продольного уклона следует учитывать состав движе¬ния. Современные легковые автомобили могут при скорости движе¬ния 60 км/ч преодолевать подъемы с продольным уклоном 40—50 %она прямой передаче, грузовые автомобили — 30—40 %0 на пони¬жающих передачах, а при полной загрузке — не более 30 %о. Если уклон будет больше, скорость движения грузовых автомобилей упа¬дет. Это скажется на пропускной способности магистрали.

Участки магистрали с большими продольными уклонами опасны с точки зрения загрязнения атмосферы, поскольку на них автомоби¬ли из-за использования понижающих передач и полного открытия дроссельной заслонки расходуют на единицу пути большое количе¬ство топлива. Из этих соображений продольный уклон для магистра¬лей преимущественно грузового движения рекомендуется прини¬мать не более 30 %0, большие уклоны допускаются лишь на панду¬сах тоннелей и эстакад.



где —; вес автомобиля, приходящийся на ведущую ось; f — коэффициент сопротивления качению; G — полный вес автомобиля; — полный вес прицепов.
При уклонах более 50 %о необходима проверка возможности преодоления подъема по сцеплению. Максимально возможная сила сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой должна быть больше силы тяги , необходимой для преодоления подъема:

Решая неравенство (5.1) относительно показателя г, находят допустимый продольный уклон при расчетном значении коэффициента сцепления колеса с дорогой.

Сопротивление качению на асфальто- и цементобетонном по-крытиях составляет для грузовых автомобилей 0,02—0,025. Увеличе"ние числа осей и числа прицепов увеличивает сопротивление каче¬нию. Относительное увеличение коэффициента сопротивления движе¬нию в зависимости от типа подвижного состава следующее:


Проверку возможности преодоления подъема по сцеплению вы¬полняют для неблагоприятного периода года, когда влажная или покрытая гололедом проезжая часть не обеспечивает высокого значения коэффициента сцепления. Из этих соображений для такого расчета принимают =0,08 на пандусах тоннелей и эстакад и = = 0,1 на магистрали.

6. 
   С какой целью устраивают дополнительные полосы на подъемах? Какое тре­
   бование положено в основу выбора длины дополнительной полосы, ее продолжения
   за подъемом?
   

На участках дороги с предельными продольными уклонами скорость движения автомобилей снижается. Наиболее чувствитель¬ны к продольным уклонам большегрузные автомобили. Для устра¬нения их влияния на режим транспортного потока на затяжных подъемах необходимо устраивать дополнительные полосы. Такие полосы на уклонах 40 %о необходимы при длине подъема более 300 м. Длина такой полосы за вершиной подъема зависит от плотно¬сти транспортного потока и доли в нем большегрузных автомобилей. Для городских грузовых дорог рекомендуются следующие длины L дополнительных полос за вершиной подъема в зависимости от ин¬тенсивности движения И в сторону подъема:

Отгон ширины дополнительной полосы в начале подъема и за его вершиной назначают из условия плавного и безопасного выполнения маневра смены полосы на длине не менее 50 м. При многополосной проезжей части на затяжных подъемах число полос увеличивают для использования их преимущественно грузовыми автомобилями.

При трассировании грузовых дорог радиусы кривых в плане выбирают из условия обеспечения безопасности движения без устройства виража. Для скорости организации движения 60 км/ч это условие выполняется на кривых радиусом более 400 м. При про-ектировании продольного профиля используют, как правило, метод тангенсов. Из условия обеспечения видимости проезжей части радиусы выпуклых вертикальных кривых должны быть не менее 6000 м. Радиусы вогнутых кривых допускается уменьшать до 1500 м.
Лекция №12. Пешеходное движение в городах

1. 
   Каков характер пешеходных потоков в зоне промышленных и административ­ных зданий, торговых и спортивных центров?
   

Пешеходное движение в городах, как и все городское движение, неравномерно во времени. В нем имеются четко выраженные пики: утренний — 8—9 ч; дневной — 12—14 ч; вечерний — 18—19 ч.

Утренний пик связан с началом работы предприятий и админи¬стративных учреждений, дневной совпадает с обеденным перерывом трудящихся и периодом наибольшей загруженности торговых пред¬приятий покупателями (крупные магазины в этот период обслужи¬вают до 25 % всех посетителей за день). Вечерний пик образуется наложением пешеходных потоков, вызванных окончанием рабочего дня и началом работы культурно-просветительных учреждений и спортивных сооружений. Пиковые нагрузки в разных частях города неодинаковы. В селитебных районах интенсивность пешеходного движения относительно равномерно распределена в период 8—19 ч, в промышленных зонах — наибольшая загрузка в утренние часы, в зонах внешнего транспорта — в утренние и вечерние, в общегород¬ских и торговых центрах — в дневные часы.

2. 
   Какой принцип положен в основу расчета пешеходного потока в зоне промышленных предприятий, торговых центров, железнодорожных вокзалов?
   

Число посетителей определяется крупностью торгового предприя¬тия. Ориентировочный расчет можно вести по числу рабочих мест в торговых предприятиях и средней посещаемости этих предприятий. Так, число рабочих мест на 1 тыс. чел. обслуживаемого населения в зависимости от значения и расположения торговых предприятий продовольственных (промышленных) товаров следующее:

Общегородского значения 3,2(4,3)

Районного значения 0,4(2,5)

В жилых районах 0,9(1,4)

В микрорайонах 1,9(0,4)

Для крупных и крупнейших городов установлены показатели посещаемости (табл. 6.3).

Коммуникационные пути и площади у сооружений I группы долж¬ны обеспечивать эвакуацию людей в аварийных ситуациях, когда за короткий промежуток времени необходимо обеспечить отвод боль¬шого числа людей на безопасное расстояние. Продолжительность такой ситуации нормируется.

Для зданий III группы характерны длительное пребывание в них людей и наличие двух пиковых пешеходных потоков — утреннего и вечернего. Утренний пик начинается за 30—40 мин до начала рабо¬ты и достигает 50 % от общего объема движения на «вход» в течение рабочего дня. Начало вечернего пика совпадает с окончанием рабо¬чего дня и может достигать 45 % общего объема движения на «вы¬ход» в течение рабочего дня.

На сооружения и объекты городского пассажирского транспорта (IV группа) приходится до 75 % городского пешеходного движения. Распределение потоков во времени у этих сооружений зависит от характера обслуживаемого района. Поскольку интенсивность дви¬жения пешеходов у этих сооружений определяется многими градо-строительными факторами, расчет пассажиропотоков ведут с приме¬нением методов теории вероятностей.

Генерирующую способность станции железнодорожного транс¬порта рассчитывают с учетом расписания движения поездов и коэф¬фициентов суточной и годовой неравномерности пригородных пасса¬жирских перевозок.

3. 
   Какова расчетная скорость движения пешеходов, какие факторы оказывают на нее влияние?
   

Скорость пешеходного потока зависит от его состава и возраста пешеходов. Расчетные скорости движения принимают: для женщин с малолетними детьми 0,7 м/с, для детей 1,0 м/с; для мужчин 1,5— 1,7 м/с; для молодежи 1,8 м/с. Скорость движения мужчин на 6— 7 % выше, чем женщин. Скорость смешанного потока в зависимости от плотности движения 0,5—1,1 м/с.

При расчете скорости пешеходов условия движения учитывают с помощью коэффициентов, отражающих влияние продольного укло¬на (Ki), температуру воздуха ( ), плотности пешеходного потока ( ) на его скорость

4. 
   Как рассчитать интенсивность пешеходного движения по улице?
   

Наиболее точный прогноз интенсивности пешеходного движения может быть составлен на основании обследования уличной сети го¬рода. Во время такого обследования за пешеходными потоками про¬водятся наблюдения в период наибольшей, средней и наименьшей интенсивности движения. Продолжительность каждого наблюдения не менее 15 мин. Расчетная интенсивность движения для каждого из периодов



где — интенсивность пешеходного движения за время наблюдения; к — ко-личество наблюдений; — продолжительность наблюдения.

5. 
   Какие данные необходимы для расчета ширины пешеходного тротуара, прогу­лочной дорожки?
   

При расчете ширины тротуара пропускную способность одной полосы принимают в зависимости от условий движения и располо¬жения тротуаров следующей, чел./ч:

При наличии вдоль красных линий магазинов 700

При отделении зелеными полосами от магазинов 800

В пределах зеленых насаждений 1000

Прогулочные и пешеходные дороги 600

Переходы через проезжую часть в одном уровне 1200

6. 
   Как определить пропускную способность пешеходного перехода: нерегулируемого, регулируемого, внеуличного?
   

Нерегулируемые пешеходные переходы. Скорость движения на та­ких переходах выше, чем по тротуару. При движении от тротуара к разделительной полосе скорости на 25—30 % ниже, чем от разде­лительной полосы к тротуару. Однако в качестве расчетной принимают среднюю скорость пешехода на переходе (рис. 6.4):



проходных заводов и фабрик, особенно в конце рабочего дня,— наименьшая (рис. 6.5).

При расчете интервалов между автомобилями, необходимых для пересечения улицы пешеходами, используют сведения о скоро­стях движения пешеходов:

(6.6)

где b— ширина проезжей части, м.

Ширину наземных нерегулируемых пешеходных переходов реко­мендуется принимать по расчету, но не менее 6 м на магистральных улицах и не менее 2,5 м на улицах местного движения:

(6.7)

7. 
   Какие факторы относятся к дорожно-планировочным?
   

При аналитическом расчете интенсивности пешеходного движе¬ния исходят из закономерностей формирования пешеходных потоков
в городах, характера застройки улицы и обслуживаемого ею района. При этом принимают следующие исходные положения: большая часть пешеходных потоков целенаправленная (исключения состав¬ляют прогулочные улицы, бульвары, парковые дорожки); пешеход¬ные потоки следуют по кратчайшему направлению; источниками формирования и тяготения пешеходного движения являются здания и сооружения, расположенные по улице или в квартале.

8. Каким закономерностям подчиняются пешеходные потоки?

Плотность пешеходного потока, характеризующая удобство пе­редвижения,

где — число пешеходов, одновременно находящихся на коммуникационных путях, чел.; F— площадь этих путей, м.

При известной интенсивности и скорости пешеходного потока плотность



где — ширина тротуара, м; — скорость пешеходного потока, км/ч.

8. 
   Точностью, каких показателей определяется надежность решений по организации пешеходного движения?
   

Движение пешеходов по городским улицам и дорогам определя­ется большим числом факторов и носит вероятностный характер. Различают четыре типа движения пешеходов:

I. Неорганизованное, свободное, длительное, в нормальных условиях;

II. Поточное, стесненное, кратковременное, в нормальных усло­виях;

3. 
   То же, в аварийных ситуациях;
   
4. 
   То же, что и тип II, не длительное.
   

Для каждой градостроительной ситуации существует характер­ный тип движения

10. Дайте характеристику пешеходного движения в часы пик?

Параметрами пешеходного потока являются плотность, интенсивность движения и его скорость.
Плотность потока D – количество людей, приходящихся на единицу площади пешеходного пути;


где Q – число пешеходов, чел.; F – площадь пешеходных путей, м2.
Под пешеходным путем подразумеваются тротуар, пешеходная дорожка, подземный или наземный пешеходный переход.
Максимальная плотность пешеходного потока, при которой возможно движение с постоянной скоростью, составляет 2 чел./м2.
Интенсивность пешеходного движения Р характеризуется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в час:


где t – время движения пешеходов, ч.
Скорость движения зависит от пола и возраста пешеходов: средняя скорость движения детей – 1,0 м/с, женщин – 1,5 м/с, мужчин – 1,7 м/с. Для тротуара скорость принимается равной 1,25 м/с; внеуличного пешеходного перехода – 1,3 м/с; наземного пешеходного перехода – 1,4 м/с.
Лекция 13. Пешеходные тротуары и наземные пешеходные переходы
1. Какие данные необходимы для расчета ширины пешеходного тротуара, прогу­лочной дорожки?

2. Как определить пропускную способность пешеходного перехода: нерегулируемого, регулируемого, внеуличного?

3. Какие факторы относятся к дорожно-планировочным?

4. Каким закономерностям подчиняются пешеходные потоки?

5. Точностью, каких показателей определяется надежность решений по организации пешеходного движения?

6. Дайте характеристику пешеходного движения в часы пик?
Лекция 14. Внеуличные пешеходные переходы. Пешеходные зоны в городах
1. Какие факторы относятся к дорожно-планировочным?

2. Каким закономерностям подчиняются пешеходные потоки?

3. Точностью каких показателей определяется надежность решений по организации пешеходного движения?

4. Дайте характеристику пешеходного движения в часы пик.
Лекция №15. Автомобильные стоянки в городах
1. В чем проблема планировки автостоянок в современных городах?

2. По какому признаку делят территории для хранения автомобилей?

3. Для каких целей предназначены гаражи?

4. По какому принципу классифицируются автомобильные стоянки?

5. Как влияет угол расстановки автомобилей на стоянке на площадь, приходя­щуюся на один автомобиль?

6. Какие требуются данные для расчета необходимой площади автомобильных стоянок в жилых районах города?

7. Какие углы расстановки автомобилей целесообразны на стоянках кратковременного, средней продолжительности и постоянного хранения?

8. Как увеличить вместимость автомобильных стоянок на улицах с тротуарами избыточной ширины, какие возможны схемы расстановки автомобилей?

9. В каких функциональных зонах города целесообразны дисперсное, кустовое, зо­нальное размещение автомобильных стоянок?

10. Каковы основные направления решения проблемы автостоянок?
Лекция 16. Расчет автомобильных стоянок и их размещение в городах

1. 
   Какие требуются данные для расчета необходимой площади автомобильных стоянок в жилых районах города?
   
2. 
   Какие углы расстановки автомобилей целесообразны на стоянках кратковременного, средней продолжительности и постоянного хранения?
   
3. 
   Как увеличить вместимость автомобильных стоянок на улицах с тротуарами избыточной ширины, какие возможны схемы расстановки автомобилей?
   
4. 
   В каких функциональных зонах города целесообразны дисперсное, кустовое, зо­нальное размещение автомобильных стоянок?
   
5. 
   Каковы основные направления решения проблемы автостоянок?
   

Лекция 17. Пересечения городских улиц в одном уровне. Пропускная способность пересечений в одном уровне

1. 
   Что понимается под пропускной способностью нерегулируемого пересе­чения? В чем разница между возможной и практической пропускной способ­ностью?
   
2. 
   .Что такое граничный промежуток времени, чем определяется его величина?
   
3. 
   Оказывают ли влияние на поток насыщения дорожные условия? Как учесть это влияние?
   
4. 
   Как оценить опасность конфликтной точки на пересечении, как оценить опасность всего пересечения?
   
5. 
   На какие две группы разделяют пересечения?
   
6. 
   Как влияет на движение потоков угол пересечений?
   
7. 
   Какому потоку предоставлено преимущество проезда?
   

Лекция 18. Канализирование пересечений. Кольцевые саморегулируемые пересечения

1. 
   Что такое канализирование движения, каковы его основные принципы?
   
2. 
   Каково соотношение радиусов дуг в коробовой кривой, используемой для проектирования траекторий движения автомобилей?
   
3. 
   Каков алгоритм проектирования канализированных пересечений?
   
4. 
   От чего зависит пропускная способность кольцевой проезжей части? Как рассчитать диаметр центрального островка?
   

Лекция №19. Оценка безопасности движения на пересечениях городских улиц и дорог
1. Как оценить опасность конфликтной точки на пересечении, как оценить опасность всего пересечения?
2. На какие две группы разделяют пересечения?

3. Как влияет на движение потоков угол пересечений?

4. Какому потоку предоставлено преимущество проезда?
Лекция №20. Городские пересечения с развязкой движения в разных уровнях
1. Какие проблемы решают пересечения в разных уровнях?

2. Почему стоимость пересечений в разных уровнях высокая?

3. Как определяется экономическая целесообразность транспортной развязки?

4. По какому признаку классифицируют пересечения?

5. Как классифицируются пересечения по полноте развязки поворачивающих потоков?

6. Какова основная цель строительства пересечения в разных уровнях?

7. При какой суммарной интенсивности транспортных потоков, проходящих через пересечение, есть необходимость устройства транспортного пересечения в разных уровнях?

8. Искусственными сооружениями при устройстве транспортных пересечений в разных уровнях являются ……

9. Где и с какой целью сооружают путепроводы?

10. Какое движение предусматривает пересечение в трех уровнях с левоповоротным тоннелем?

11. Какое движение обеспечивает распределительное кольцо с пятью путепроводами?
Лекция 21. Пропускная способность пересечений с развязкой движения в разных уровнях. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
1. Как рассчитывают пропускную способность съездов полных и неполных
пересечений в разных уровнях? Есть ли разница в этих расчетах? Как сказывается
на пропускной способности съездов их планировочное решение?

2. Почему не рекомендуется выполнять примыкание съезда к главной дороге
слева?

3. Что ограничивает пропускную способность съездов развязки «клеверный
лист»: с распределительным кольцом, развязок с прямыми левоповоротными
съездами, развязок линейного типа?

4. Какие типы конфликтных точек имеются на полных пересечениях в разных
Уровнях, за счет чего можно снизить их опасность?

5. Какие показатели необходимо рассчитать при технико-экономической
оценке пересечения?

Лекция 22. Инженерные сети и оборудование городских улиц
1. Какое функциональное назначение имеют улицы кроме пропуска потоков?

2. На какие сети разделяют инженерные сети?

3. Какова глубина промерзания грунтов северного региона Республики Казахстан?

4. Как располагаются инженерные сети?

5. Какие виды инженерных сетей располагают в пределах красных линий? От чего зависит глубина заложения сетей?

6. Каково назначение специальных (технических) полос в поперечном профиле улиц, каковы размеры этих полос?

7. Какие существуют способы прокладки инженерных сетей, от чего зависит выбор способа прокладки?

Лекция 23. Освещение городских улиц
1. Какими техническими показателями характеризуется освещение улиц?

2. За счет чего можно регулировать показатель освещенности?

3. По каким показателям нормируется освещенность проезжей части, других поверхностей улицы?

4. Какие данные необходимы при расчете шага установки светильников при нормировании средней горизонтальной освещенности, средней яркости?

Лекция 24. Озеленение улиц и дорог
1. Почему нормируется минимальная ширина полосы для посадки кустарников, деревьев?

2. Каковы ее размеры?
Лекция 25. Задачи вертикальной планировки городских территорий
1. Какие задачи решает вертикальная планировка городских территорий?

2. Какими факторами определяется состав работ по вертикальной планировке?

3. Какие основные операции выполняют при проектировании вертикальной планировки?

4. Какова последовательность этапов выполнения вертикальной планировки?

5. В чем состоят задачи вертикальной планировки города, района, улицы? Какие вопросы решаются на разных стадиях проектирования вертикальной плани­ровки?

6. Каковы наименьшие продольные и поперечные уклоны проезжих частей и лот­ков?
Лекция 26. Методы вертикальной планировки улиц

1. 
   В каких случаях целесообразно использовать метод проектных профилей, метод проектных горизонталей?
   
2. 
   Когда необходимо вписывать в переломы продольного профиля вертикальные кривые? Как вписать вертикальную кривую?
   
3. 
   Как обеспечить водоотвод на улице с малыми продольными уклонами?
   
4. 
   В чем различие вертикальных планировок пересечений равнозначных и неравнозначных улиц?
   
5. 
   Как осуществляется переход от односкатного поперечного профиля к дву­скатному?
   
6. 
   Какова последовательность выполнения вертикальной планировки пересе­чения в разных уровнях?
   
7. 
   Как определить границу между выемкой и насыпью при вертикальной планировке улицы?
   

Лекция 27. Вертикальная планировка улиц и площадей

1. 
   В чем состоят задачи вертикальной планировки города, района, улицы? Какие вопросы решаются на разных стадиях проектирования вертикальной плани­ровки?
   
2. 
   Каковы наименьшие продольные и поперечные уклоны проезжих частей и лот­ков?
   
3. 
   Когда необходимо вписывать в переломы продольного профиля вертикальные кривые? Как вписать вертикальную кривую?
   
4. 
   Как обеспечить водоотвод на улице с малыми продольными уклонами?
   
5. 
   В чем различие вертикальных планировок пересечений равнозначных и неравнозначных улиц?
   
6. 
   Как осуществляется переход от односкатного поперечного профиля к дву­скатному?
   
7. 
   Как определить границу между выемкой и насыпью при вертикальной планировке улицы?
   

8. Как проектируются поперечные уклоны проезжих частей?

9. Как выполняется вертикальная планировка площадей?

Лекция 28. Вертикальная планировка пересечений улиц и транспортных развязок
1. В какой последовательности выполняется вертикальная планировка пересечений улиц?

2. Какая улица считается при выборе вертикальной планировки главной?

3. Каковы особенности выполнения вертикальной планировки транспортных развязок?
Лекция 29. Подсчет объемов земляных работ. Картограмма земляных работ

1. 
   Как определить границу между выемкой и насыпью при вертикальной планировке улицы?
   
2. 
   Как подсчитываются объемы земляных работ?
   
3. 
   Как строится линия нулевых работ?
   

Лекция 30. Водоотвод на городских улицах

1. 
   Какие виды канализации существуют?
   

2. Какие преимущества у каждого из видов и какие минусы?

3. Как определить расстояние между водоприемными колодцами?

4. Как рассчи­тать приемную способность решеток колодцев?