Состояние производства. Л 2 Проектирование ремпредприятия генплан текст 2022. Лекция Генеральные планы предприятий по производству и ремонту подвижного состава
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта. Как правило, генплан исполняется в масштабном изображении (1:1000, 1:500, иногда 1:200) путем графического наложения чертежа проектируемого объекта на топографический, инженерно-топографический или фотографиче- ский план территории. Исходными данными при проектировании генерального плана завода (депо) является намечаемый объем ремонта локомотивов или вагонов, изго- товления и ремонта запасных частей, а также принятый технологический процесс ремонта. При разработке генплана учитывают требования нормативных доку- ментов – технических регламентов, в том числе требованиям санитарно– эпидемиологическим, экологическим требованиям, требованиям государ- ственной охраны объектов культурного наследия, требованиям пожарной, промышленной, ядерной, радиационной и иной безопасности. Общие положения и нормативные требования при разработке гене- ральных планов предприятий определяет Свод правил – СП 18.13330.2011 Генеральные планы промышленных предприятий. Актуа- лизированная редакция СНиП II–89–80. Этот документ должен применяться 15 при разработке проектов планировочной организации территории новых, расширяемых и реконструируемых производственных объектов независимо от формы собственности Генпланы машиностроительных и ремонтных заводов проектируют по разнообразным схемам, но в любой из них учитываются общие требова- ния размещения объектов: 1. Проектируемые объекты, как правило, следует размещать компакт- но в составе групп с кооперацией подсобно-вспомогательных служб, систем инженерного и транспортного обеспечения. 2. Планировка земельных участков объектов и их групп должна обес- печивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса и труда на предприятиях, рациональное и экономное использование земель- ных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений. 3. В проектах и схемах планировочной организации земельных участ- ков реконструируемых объектов, их групп и сложившихся производственных зон следует предусматривать упорядочение планировочного зонирования, размещения инженерных и транспортных коммуникаций. 4. В генеральных планах следует предусматривать: а) планировочное зонирование территории с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, грузообо- рота и видов транспорта. Следует, как правило, выделять планировочные зо- ны: предзаводскую; производственную, включая зоны исследовательского назначения и опытных производств; подсобную; складскую. В зоне вспомо- гательных производств и хозяйств следует, как правило, размещать объекты энергоснабжения, водоснабжения и канализации, транспорта, ремонтного хо- зяйства, пожарных депо; б) рациональные производственные, транспортные и инженерные свя- зи; в) кооперирование участков основных и вспомогательных производств и хозяйств, г) интенсивное использование территории, включая наземное и под- земное пространства при необходимых и обоснованных резервах для расши- рения объектов; д) благоустройство территории. В предзаводских зонах следует предусматривать места для стоянок легковых автомобилей. Места для стоянки и хранения автомобилей лиц, ра- ботающих на предприятии, надлежит размещать на территории земельных участков объектов. 5. Необходимо соблюдать поточность технологического процесса и создание условий для кратчайших транспортных связей. 6. Строительные параметры здания, размеры пролетов, шаг колонн и высота этажей должны обеспечивать нормальные условия эксплуатации оборудования, требование техники безопасности и производственной сани- тарии. 16 7. Применять прогрессивные виды транспорта, отвечающие условиям технологического процесса и способствовать полной механизации и автома- тизации погрузочно-разгрузочных работ. 8. Предусматривать наиболее короткие, и по возможности, не пересе- кающиеся с грузовыми потоками, пути передвижения людей по территории завода, депо. 9. Размеры ворот в свету для железнодорожного подвижного состава нормальной колеи следует принимать не менее 5,4 м по высоте и 4,8 м по ширине. Для остальных видов наземного транспорта следует принимать типовые конструкции ворот с превышением размеров габаритов транспорт- ных средств (в загруженном состоянии) не менее 0,2 м по высоте и 0,6 м по ширине. 10. Соблюдать правила пожарной безопасности и санитарно- технические нормы при взаимном расположении зданий, максимально ис- пользовать естественное освещение. 11. Располагать административные, обслуживающие и хозяйственные здания со стороны наибольшего движения потоков людей. 12. Объекты с источниками загрязнения атмосферного воздуха надле- жит размещать по отношению к жилой зоне с учетом ветров преобладающего направления. 13. Располагать здания и сооружения, имеющие повышенную пожар- ную опасность с подветренной стороны по отношению к другим зданиям. 14. Размещать складские помещения с учетом эффективного использо- вания железнодорожных подъездных путей и автомобильных проездов. 15. Удалять от пожароопасных цехов деревообрабатывающий цех, склады ГСМ на расстояния по нормативам пожарной безопасности. 16. Располагать объекты энергетического хозяйства с учетом мини- мальной протяженности коммуникаций. 17. Максимально использовать метод зонирование территории завода. 18. Размещать объекты с источниками загрязнения атмосферного воз- духа по отношению к жилой зоне с учетом ветров преобладающего направ- ления. 19. Принимать минимально допустимые расстояния между зданиями, сооружениями, в том числе инженерными коммуникациями. При этом плот- ность застройки предприятий по ремонту подвижного состава железнодо- рожного транспорта должна быть не менее 40% . 20. Проходные пункты следует располагать на расстоянии не более 1,5 км друг от друга. Расстояние от проходных пунктов до входов в санитарно-бытовые помещения основных цехов, как правило, не должно превышать 800 м. 21. Располагать здания и сооружения с учетом их возможного расши- рения в пределах территории земельного участка, выделенного для строи- тельства. Окончательный выбор схемы генерального плана завода – после срав- нения нескольких вариантов по технико-экономическим показателям. К ним 17 относятся общая площадь территории в га и плотность застройки; протяжен- ность автомобильных и железных дорог на территории завода; площади кры- тых и открытых помещений в м 2 Эффективность расположения зданий, сооружений и отдельных устройств на территории предприятия оценивают коэффициентами за- стройки участка и использования площади участка. Коэффициент застройки показывает плотность застройки территории предприятия и равен отношению площади застройки к общей площади ого- роженной территории предприятия. Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые технологические, санитарно-технические, энергетические и другие установки, эстакады и галереи, площадки погрузоразгрузочных устройств, подземные сооружения (резервуары, погреба, убежища, тоннели) над которыми не могут быть размещены здания и сооружения. Также вклю- чаются площади открытых стоянок автомобилей, машин, механизмов и от- крытых складов различного назначения при условии, что они спроектирова- ны по нормам технологического проектирования предприятий. В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками во- круг зданий и сооружений, тротуарами, автомобильными и железными доро- гами, железнодорожными станциями. Также не включаются площади, заня- тые временными зданиями и сооружениями, открытыми спортивными пло- щадками, площадками для отдыха трудящихся, зелеными насаждениями (из деревьев, кустарников, цветов и трав), открытыми водоотводными и другими канавами, подпорными стенками, подземными зданиями и сооружениями. При планировке земельных участков промышленных предприятий сле- дует, как правило, выделять планировочные зоны: а) предзаводскую; б) производственную, включающую здания основных, вспомогатель- ных и опытных производств; в) подсобную; г) складскую. Предзаводскую зону ремонтного предприятия следует размещать со стороны основных подъездов и подходов работающих. Здесь же следует предусматривать места для стоянок легковых автомобилей клиентов. В подсобной зоне размещаются общие объекты вспомогательных и об- служивающих хозяйств. В их числе объекты энергоснабжения, водоснабже- ния и канализации, транспорта, ремонтного хозяйства, пожарных депо, от- вального хозяйства. Здесь же размещают места для стоянки и хранения авто- мобилей работников предприятия. Перед проходными пунктами и входами в санитарно-бытовые помещения, столовые и здания управления должны предусматриваться площадки из расчета не более 0,15 м на 1 чел. наиболее многочисленной смены. При проектировании генпланов необходимо обеспечить соблюдение требований к объемно-планировочным и конструктивным решениям по ограничению распространения пожара в зданиях и сооружениях, установ- 18 ленных Федеральным законом от 22 июля 2008 г. № 123–ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и нормативным докумен- том – СП 4.13130.2013 СВОД ПРАВИЛ Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно–планировочным и конструктивным решениям (введен в действие 24.06.2013 г.). Производственные, вспомогательные и складские помещения следует, как правило, объединять в одно или несколько крупных зданий. Противопожарные расстояния между производственными, складскими, административно-бытовыми зданиями и сооружениями на территориях про- изводственных объектов принимаются в зависимости от степени огнестойко- сти и класса конструктивной пожарной опасности зданий. Для производ- ственных зданий III степени огнестойкости и класса С1, преобладающих на машиностроительных и транспортных предприятиях это расстояние должно быть не менее 12 м. Железные дороги и устройства промышленного транспорта – железно- дорожной колеи 1520 мм и 750 мм, гидравлический, конвейерный транспорт и подвесные канатные дороги следует проектировать в соответствии со сво- дом правил по проектированию промышленного транспорта – СП 37.13330.2012 Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07–91* – утвержден приказом Министерства регионального раз- вития Российской Федерации (Минрегион России) от 29 декабря 2011 г. N 635/7 и введен в действие с 01 января 2013 г. Железнодорожные и автомобильные въезды в здание следует проекти- ровать, как правило, раздельно. При небольших размерах движения (до че- тырех железнодорожных подач и до 25 автомобилей в сутки) допускается совмещение железнодорожных и автомобильных въездов. При реконструк- ции зданий допускается сохранять существующие совмещенные въезды с большими размерами движения при условии обеспечения безопасности движения и заданных объемов перевозок. Автомобильные дороги и велосипедные дорожки следует проектиро- вать в соответствии с СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные доро- ги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02–85* (утв. Приказом Минре- гиона России от 30.06.2012 N 266). При размере стороны земельного участка объекта более 1000 м и рас- положении ее вдоль улицы или автомобильной дороги на этой стороне сле- дует предусматривать не менее двух въездов на земельный участок. Расстоя- ние между въездами не должно превышать 1500 м. Ограждения земельных участков объектов площадью более 5 га долж- ны иметь не менее двух въездов. Ширину ворот автомобильных въездов на земельный участок надлежит принимать по наибольшей ширине применяемых автомобилей плюс 1,5 м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорожных въездов – не менее 4,8 м. 19 Расстояния от бортового камня или кромки укрепленной обочины ав- томобильных дорог до зданий и сооружений следует принимать не менее, указанных в таблице 2 СП 18.13330.2011. Для озеленения земельного участка следует применять местные виды растений с учетом их санитарно-защитных и декоративных свойств и устой- чивости к вредным веществам, выделяемым предприятиями. Существующие древесные насаждения следует по возможности сохранять. Площадь участков, предназначенных для озеленения, следует опреде- лять из расчета не менее 3 м 2 на одного работающего в наиболее многочис- ленной смене. Площадь участков, предназначенных для озеленения, не должна, как правило, превышать 15% территории объекта. Для объектов и их групп следует проектировать единую систему раз- мещения инженерных коммуникаций, в технических полосах, обеспечиваю- щих занятие наименьших участков территории и увязку с размещением зда- ний и сооружений. На земельных участках объектов следует предусматри- вать преимущественно наземный и надземный способы размещения инже- нерных коммуникаций. Здания ремонтных заводов и депо сооружаются, как правило, по типо- вым проектам, разработанным для всех типов ТПС с учетом унификации ос- новных размеров депо – пролетов, расстояний между осями смежных путей, шага колонн (расстояния между их осями), грузоподъемности кранов, высо- ты помещений. По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо, с учетом взаимного расположения производ- ственных участков, бывают павильонного или ступенчатого типов, со сквоз- ными или тупиковыми железнодорожными путями. Веерные депо строятся с поворотным кругом и со стрелочной улицей. Существуют также депо комбинированного типа. В зданиях павильонного типа производственные участки и отделения размещены под общей крышей. Такие здания компактны, пригодны для всех типов ТПС, хорошо сохраняют тепло, состоят из нескольких секций, часть из них может быть со сквозными путями, на которых расположены одно или два стойла или несколько ремонтных позиций с прямоточным перемещением локомотивов. Секции зданий ступенчатых депо строят с заходом одна за другую на 6 или 12 м для обеспечения удобных внутренних проходов и проездов транс- портных средств. Каждая секция обычно имеет три сквозных пути, как пра- вило, для одного вида технического обслуживания или текущего ремонта. В таких зданиях обеспечиваются удобные ввод и вывод ТПС с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение и сейсмическая устойчивость, возможность дальнейшего развития при увеличении объема работ и замене локомотивного парка. 20 Рассмотрим основные элементы генерального плана на примере ген- плана тепловозоремонтного завода при объеме выпуска из капитального ре- монта 600–700 секций в год (Рис. 1) 9 На территории ремонтного предприятия должны быть предусмотрены железнодорожные пути для технологических нужд и перемещения подвиж- ного состава (ПС), а также специальные пути (парки) для размещения ПС, ожидающего ремонта и отремонтированного (перед отправкой его к месту назначения). С целью обеспечения выхода ремонтируемого ПС на железнодорожные магистрали общего пользования парковые пути РП должны примыкать к пу- тям близлежащих железнодорожных станций. Предприятие должно иметь разветвленную сеть дорог с твердым по- крытием для автомобильного и безрельсового транспорта. Ширина транс- портных проездов на территории предприятия – не менее 6 м. Складские здания и сооружения размещаются вблизи мест ввода же- лезнодорожных подъездных путей с целью эффективного использования этих путей при производстве погрузочных и разгрузочных операций. Рассто- яние между зданиями и сооружениями – не менее 12 м, до зданий и сооруже- ний с повышенной пожарной опасностью – не менее 20 м. На каждой технологической связи между цехами, складами применяют наиболее эффективный вид транспорта. Свободное маневрирование восстановительного и пожарного поездов обеспечивает кольцевой железнодорожный путь, постоянно свободный от подвижного состава, а пожарных автомашин – кольцевая автодорога. Размещение всех сооружений (зданий, складов, железнодорожных пу- тей и асфальтированных дорожек) на территории предприятия должно обес- печивать прямоточность перемещения ремонтируемых объектов, материалов, деталей и сборочных единиц. Следует исключать их продвижение в обрат- ном направлении, перемещать их по путям без скрещений или пересечений с аналогичными потоками с целью сокращения путей транспортирования. Цехи основного производства, имеющие наибольшее количество рабо- тающих, целесообразно располагать вблизи входа на территорию предприя- тия; вспомогательные – вблизи обслуживаемых ими цехов основного произ- водства. Группа энергетических сооружений (например, парокотельная, ком- прессорная) размещается в районе основных потребителей соответствующих энергоносителей. Деревообрабатывающие цехи удалены от зоны расположения зданий и сооружений с производствами повышенной пожарной опасности. Цехи, однородные по технологическому процессу и имеющие взаим- ные производственные или функциональные связи, объединяют в блоки (корпуса) для уменьшения, протяженности инженерно-технических комму- никаций, межцеховых перевозок и связанных с ними перегрузок материалов 9 Собенин Л. А., Зайцев А. А., Чмыхов Б. А. Организация, планирование и управление локомотиворе- монтным производством: учебное пособие для студентов вузов ж.–д. трансп. М.: Маршрут, 2006 – С.80–81. 21 и изделий в процессе производства. На заводах по ремонту ПС применяют блокировку цехов основного производства в виде главного корпуса, а также механического, ремонтно-механического и инструментального. Линейные размеры зданий цехов имеют стандартную ширину (12, 18, 24 или 30 м) и высоту пролетов 10.8 м, а их длина кратна шагу строительных колонн (12 или 6 м). Цех разборки и подготовки к ремонту (разоборудования) располагает- ся, как правило, в отдельном здании со стороны въезда в тепловозный цех. Малярное отделение тепловозного цеха расположено в отдельном здании или комбинате цехов (в последнем случае отделено капитальными стенами). Де- по заправки и сдачи имеет скатоопускную канаву и мостовой кран. При раз- мещении этих цехов в главном корпусе они также отделяются капитальными стенами. Участок реостатных испытаний имеет стойла с закрытыми кабинами, в которых расположены пульты управления нагрузочных реостатов. Эти ка- бины соединяют с кабинами испытуемого ТПС выдвижными коридорами. На территории предприятия предусмотрена градирня для охлаждения технической воды. Дистиллированную воду приготовляют в специализиро- ванном отделении тепловозного цеха. Дизельные топливо и масло транспортируют из хранилищ на заправоч- ные позиции тепловозного цеха по трубопроводам. Для обеспечения благоприятных условий труда на предприятии преду- смотрены рациональные маршруты движения транспорта и пешеходов, бла- гоустройство и озеленение территории, столовая, медпункт, бытовые поме- щения, проходные и т. п. |