Общие положения по ремонту автомобиля. Лекция. Общие положения по ремонту автомобилей Ремонт автомобилей в их жизненном цикле Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
 Скачать 78.92 Kb.
|
|
7 лекция. Общие положения по ремонту автомобилей Ремонт автомобилей в их жизненном цикле Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Жизненный цикл автомобиля состоит из частей. Это поиск и изучение рынка 1, составление технических требований к автомобилю 2, его проектирование 3 и подготовка технологических процессов и средств технологического оснащения 4, материально-техническое обеспечение 5, производство (изготовление, контроль, испытание) 6, хранение 7, продажа 8, использование по назначению 9, техническое обслуживание 10, ремонт 11 и утилизация после использования 12 (рис. 7.1).Части жизненного цикла 1-8 закреплены за предприятиями, изготавливающими автомобили (автомобильными заводами), все остальные, в том числе несложный ремонт, – за предприятиями, использующими автомобили (автотранспортными предприятиями), и часть 11 в деле выполнения сложного трудоемкого ремонта – за авторемонтными предприятиями. Наиболее важная часть жизненного цикла автомобиля – использование его по назначению (потребление). В национальном хозяйстве Республики Казахстан используются десятки тысяч, а в личном пользовании – сотни тысяч автомобилей, поэтому потребность в их ремонте велика.  Рис. 7.1. Схема жизненного цикла автомобиля В отличие от продукции, которая расходуется при использовании сама, автомобиль относится к продукции, которая расходует свою способность выполнять полезную функцию. При исчерпании этой способности автомобиль перестает существовать как средство производства и превращается во множество годных, под лежащих восстановлению и негодных деталей. При этом использование первых двух групп деталей в качестве ремонтного фонда для целей вторичного производства автомобилей при определенных условиях экономически оправдано. Автомобиль может пребывать в исправном, неисправном, работоспособном, неработоспособном и предельном состояниях. В исправном состоянии автомобиль соответствует всем требованиям технической документации, а если автомобиль не соответствует хотя бы одному из этих требований, то он признается неисправным. Неисправное состояние автомобиля характеризуется накоплением критического числа повреждений в его частях. Работоспособное состояние автомобиля такое, при котором значения всех параметров, характеризующих его способность выполнять заданную функцию, соответствуют требованиям технической документации. Если значение хотя бы одного из этих па раметров не соответствует требованиям технической документации, то автомобиль признают неработоспособным. Изменение состояния автомобиля в худшую сторону происходит при его использовании. В автомобиле протекают рабочие и разрушительные процессы. Рабочие процессы обеспечивают выполнение автомобилем своей основной функции. Для разработки процессов восстановления исправного состояния автомобиля необходимы сведения о последствиях разрушительных процессов. Интенсивность рабочих  и разрушительных процессов, протекающих в автомобиле (рис. 7.2), может быть представлена двумя штриховыми кривыми. Рис.7.2. Интенсивность рабочих и разрушительных процессов, протекающих в автомобиле в течение наработки …Естественно, интенсивность рабочих процессов по мере наработки tавтомобиля уменьшается, а интенсивность разрушительных процессов – увеличивается. Если не ограничивать разрушительные процессы, то скоро наступит момент  , после которого автомобиль будет неспособен выполнять заданную функцию. Сдерживают рост интенсивности разрушительных процессов и уменьшают падение кривой рабочих процессов работы по техническому обслуживанию автомобилей, направленные на предупреждение и своевременное выявление неисправностей. Неисправности выявляются в результате осмотра, контроля и проверки действия механизмов, а предуп реждаются за счет проведения уборочно-моечных, смазочных и крепежно-регулировочных работ. Разрывы сплошных кривых в точках графика  объясняются скачкообразным изменением интенсивностей обоих процессов за счет ремонтных работ.Однако наступает момент, когда разрушение начинает превалировать над полезными процессами. Автомобиль в этом случае или не способен выполнять предназначенную функцию, или выполнение ее обусловлено затратами, превышающими пользу от применения автомобиля. Такое состояние автомобиля называют предельным. Площадь, ограниченная осью ординат и кривыми и , характеризует способностьАвыполнять полезную функцию автомобилей, которая выражается интегралом (7.1)где  – наработка, соответствующая предельному состоянию автомобиля; п –число отрезков срока службы автомобиля.В условиях автотранспортного предприятия исправное состояние автомобилю из неисправного или неработоспособного возвращают путем технического обслуживания или несложного ремонта. При достижении автомобилем предельного состояния он может быть утилизирован или направлен на авторемонтное предприятие. Функции авторемонтного производства сводятся к переводу автомобилей из предельного состояния в исправное путем восстановления показателей их надежности за счет наиболее полного использования остаточной долговечности деталей. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей (согласно ГОСТ 18322–78) – это совокупность предприятий и подразделений, включающих здания, сооружения, технологическое оборудование и оснастку, исполнителей и документа цию, необходимых для поддержания и восстановления исправного состояния автомобилей. Эта система имеет профилактическую направленность и учитывает закономерности изнашивания автомобилей. Таким образом, в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей предусмотрены их диагностирование (определение технического состояния), техническое обслуживание и ремонт, при этом техническое обслуживание осуществляется принудительно по плану, а ремонтные работы – преимущественно по потребности. Виды, методы и целесообразность ремонта автомобилей. Ремонт автомобилей или их составных частей (согласно ГОСТ 18322–78) – это комплекс технологических операций по восстановлению их исправного или работоспособного состояния и ресурса. Ремонт автомобилей разделяют на капитальный, средний и текущий, в зависимости от степени восстановления их ресурса и вида заменяемых деталей.Капитальный ремонт возвращает автомобилю исправное состояние и восстанавливает полностью или близко к этому его ресурс с заменой или восстановлением любых его деталей, включая базовые. Средний ремонт приводит автомобиль в исправное состояние с частичным восстановлением ресурса и заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры. Текущий ремонт автомобиля служит для восстановления его работоспособного состояния и состоит в замене или восстановлении его неосновных частей. В свою очередь указанные виды ремонта по признаку планирования могут быть плановыми и неплановыми, а по регламентации выполнения –регламентированными и по техническому состоянию. Система плановых (профилактических) ремонтов, назначаемых через определенные сроки, действует, например, в авиации, исходя из высоких требований к безотказности. Эту систему применяют для пожарных автомобилей, подвижного состава, перевозящего опасные грузы и работающего в экстремальных условиях. На автомобильном транспорте преимущественно действует система ремонтов по потребности (при возникновении отказа), называемая системой ремонтов по потребности. Получает развитие планово-диагностическая система ремонтов (с учетом технического состояния автомобиля), основанная на измерении диагностических параметров автомобиля, определении неисправностейи остаточного ресурса и принятии решения о сроках и объеме ремонтных работ. Метод ремонта – это совокупность технологических и организационных правил выполнения операций ремонта. Метод ремонта, выполняемого с принудительным перемещением автомобилей или их частей с одного специализированного рабочего места на другое в определенной технологической последовательности через установленные отрезки времени, называют поточным. В противном случае ремонт является тупиковым. Ремонт автомобилей выполняют силами автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов или технических центров автомобильных заводов. Наиболее развита производственная фирма «КамАЗ-автоцентр», которая образует единый хозяйственный механизм фирменной системы содержания автомобилей в исправном состоянии и имеет в своем составе 4 завода по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач, средних и задних мостов) и около 200 станций. Фирма выполняет техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, а также капитальный и средний ремонт их агрегатов и систем. Головной завод по капитальному ремонту двигателей рассчитан на ремонт 100 тыс. двигателей в год, его технологическое оснащение не уступает луч шим зарубежным ремонтным заводам. Станции на договорной основе обеспечивают авторемонтные предприятия ремонтным фондом и запасными частями. По признаку принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля различают его обезличенный или необезличенный ремонт. При необезличенном методе ремонта сохраняют принадлежность частей автомобиля к определенному его экземпляру, а приобезличенном – не сохраняют. Обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными, называют агрегатным. Необезличенный метод ремонта автомобилей становится востребованным при уменьшении объемов их ремонта и увеличении их типов и видов. Этот метод ремонта требует маркирования составных частей автомобиля, обеспечивает их прослеживаемость, повышает ответственность за качество ремонта и предусматривает оплату за действительно выполненный объем ремонтных работ. Капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей, требующий их вывода из использования на длительный срок, в настоящее время ограничен. Это обусловлено тем, что рамы и кабины грузовых автомобилей и кузова легковых автомобилей обладаютресурсом, равным нормативной наработке автомобиля. Агрегатный метод ремонта предусматривает замену неисправного агрегата на исправный при текущем ремонте автомобиля в условиях автотранспортного предприятия. Неисправные агрегаты пройдут капитальный ремонт на авторемонтном предприятии. Для грузовых автомобилей новых моделей МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. В зависимости от разнообразия работ, выполняемых на отдельных рабочих местах, различают методы ремонта на универсальных и специализированных рабочих местах. Уточним использование понятий, применяемых в литературе по ремонту автомобилей: реставрация, восстановление и ремонт. Реставрация (лат. restauratio) – означает преобразование в первоначальный вид художественных и архитектурных произведений, возвращение свергнутого общественного строя. Вводить этот термин в практику ремонта автомобилей нет необходимости. Термин «восстановление – приведение в прежнее состояние – относится к детали. Ремонт – буквально означает «перемонтировать». В свою очередь «монтаж» (фр. montage) – это подъем, сборка и установка машин и сооружений. Таким образом, ремонт относится к автомобилю или его частям, над которыми выполняют разборочные и сборочные работы. Целесообразность и необходимость ремонта автомобилей обусловлена рядом обстоятельств.
4. Ремонт, проводимый совместно с модернизацией, позволяет значительно сблизить сроки физического и морального изнашивания автомобилей, повысить их технический уровень или приспособить к новым требованиям при использовании. Модернизация заключается в использовании более совершенных агрегатов или их частей, выпускаемых автомобильными заводами, и проведении ряда мероприятий авторемонтным предприятием. Примеры таких мероприятий следующие: замена карбюраторного двигателя дизелем для уменьшения эксплуатационных затрат;установка более совершенных агрегатов системы питания, смазки и электрооборудования для повышения экономичности и надежности; использование пятиступенчатой коробки передач вместо четырехступенчатой для повышения динамики легкового автомобиля; замена брезентового тента кузова легкового автомобиля высокой пластмассовой крышей для повышения комфортабельности; упрочнение быстроизнашиваемых деталей для уравнивания их наработки с наработкой других деталей; коррозионнаязащита элементов кузова для повышения его долговечности. 5. Ремонт автомобилей экономически целесообразен. Околочетверти деталей ремонтного фонда не изношены или изношеныв допустимых пределах и могут быть использованы повторно, аоколо половины деталей могут быть использованы после восстановления при его себестоимости 15–30 % от цены новых деталей. Восстановление деталей сохраняет большое количество материалов, энергии и труда. В учебнике приведены процессы и средства капитального ремонта автомобилей. Элементы капитального ремонта присутствуют при среднем и текущем ремонтах автомобилей. Ремонтный фонд автомобиля Изнашивание деталей во времени. Техническое состояние автомобиля в наибольшей степени определяется состоянием его частей – деталей, которые во время его длительного использования приобретают множество дефектов в результате действия разных видов нагрузок и изнашивания, окружающей среды и времени. Некоторые сочетания дефектов обусловливают предельное состояние деталей. Знание природы достижения деталями этого состояния позволяет обоснованно назначать мероприятия по повышению их долговечности. Основная доля (80–90 %) деталей в составе соединений с другими деталями достигает предельного состояния по причине изнашивания. В результате этого процесса происходит разрушение и отделение материала с поверхности твердого тела и (или) накопление его остаточной деформации. Указанные явления приводят к постепенному изменению размеров и (или) формы деталей. Интенсивность изнашивания трущегося соединения в течение срока службы существенно изменяется (рис. 7.3). Во время приработки соединения наблюдается его повышенное изнашивание. Затем эта интенсивность стабилизируется и сохраняется длительное время, соответствующее нормальной эксплуатации. И, наконец, при достижении предельного зазора в соединении  в нем появляются стуки при работе, нарушаются расчетные условия смазки, а интенсивность изнашивания растет вплоть до отказа соединения. Рис. 7.3. Зависимость зазора S в соединении деталей от наработкиt: 1–2, 2–3 и 3–4 -участки приработки, нормальной и аварийной эксплуатации Межремонтный срок службы соединения (  , ч) определяют по прямолинейному участку кривой изнашивания: (7.2)где  – начальный зазор приработанного соединения, мм;  – интенсивность изнашивания соединения (увеличение зазора в течение 1 ч наработки).Для текущего момента времени  в пределах прямолинейного участка кривой изнашивания можно записать: (7.3)где  – текущее значение зазора в сопряжении;  – наработкасоединения до достижения зазора .Тогда остаточный ресурс соединения   (7.4)где – эксплуатационная наработка.Значение можно определить по формуле (7.5)Виды изнашивания и коррозионных разрушений. До 85 % деталей теряют работоспособность при износах, не превышающих 0,2–0,3 мм. В зависимости от условий трения и активности окружающей среды имеют место основные виды изнашивания: механическое, коррозионно-механическое и молекулярно-механическое. Механическое изнашивание происходит в результате механических воздействий. Основные виды этого изнашивания следующие: абразивное, усталостное, кавитационное и эрозионное. Абразивное изнашивание материала происходит в результате режущего или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии. Абразивные частицы размером 1–30 мкм всегда присутствуют в воздухе, смазочном материале и на трущихся поверхностях. Такими частицами являются продукты изнашивания, твердые частицы оксидов, частицы нагара и др. В зависимости от вида среды (жидкость или газ), перемещающей эти частицы, различают следующие виды абразивного изнашивания –гидроабразивное и газоабразивное. Скорость абразивного изнашивания зависит от контактных напряжений, относительной скорости частиц и направления их потока к рабочей поверхности детали, твердости частиц и материала изнашиваемой поверхности, структуры материала. Технологические способы повышения стойкости к механическому изнашиванию сводятся к выбору материала трущихся поверхностей, его структуры и твердости. Многие детали под действием знакопеременной нагрузки подвергаются усталостному изнашиванию и разрушению и утрачивают в работе часть усталостной прочности. Критическим напряжением при усталости является предел выносливости. Этот параметр, в отличие от других прочностных характеристик (пределов упругости, текучести и прочности), во многом зависит от состояния поверхности детали. Разрушению металлических деталей при усталости предшествуют процессы зарождения и распространения усталостных трещин. Первые микротрещины размером порядка 1 мкм появляются в процессе циклического пластического деформирования материала в результате его текучести и упрочнения. Это упрочнение вызвано накоплением дислокаций, вакансий кристаллической решетки и их перемещением к границам зерен. Циклическое упроч нение завершается микротрещинами, размеры которых сопоставимы с размерами зерен материала. Повреждения на этой стадии приобретают необратимый характер. Кроме того, происходят фазовые превращения (например, образование мартенсита деформации в метастабильных аустенитных сталях), процессы возврата или старения. Распространение усталостных трещин включает медленный, стабильный и ускоренный их рост. Таким образом, начиная с первых циклов нагружения детали, в ее материале происходит эволюция дислокационной структуры. Результат изменения проявляется в виде магистральной трещины. В зависимости от расстояния от вершины этой трещины до рассматриваемого участка материала изменяется его напряженное состояние и формируется новая структура. Эта структура мелкоячеистая у самой вершины трещины, далее она имеет вид дислокационных стенок и завершается полосовой и венной структурами, дислокационными петлями и скоплениями. В поверхностных слоях материала имеются и нераспространяющиеся трещины размером 10–120 мкм. Усталостное повреждение (рис. 7.4) возникает в локальной зоне, близкой к точке возникновения начальной микротрещины. К этой зоне примыкает участок развития трещины с характерными линиями, волнообразно расходящимися от очага разрушения. Следующий участок ускоренного развития трещины образуется в течение нескольких циклов, предшествующих окончательному разрушению. Зона долома имеет признаки хрупкого разрушения. Выделяют контактную усталость поверхностных слоев, которая возникает при трении качения и называется «питтинг», и усталостное изнашивание при трении скольжения, хотя усталостная природа разрушения в обоих случаях одинакова. Кавитационное изнашивание – это разрушение материала при соприкосновении его с движущейся жидкостью, в которойвозникают полости, заполненные паром, газом или их смесью. Так изнашиваются крыльчатки насосов, водоохлаждаемые гиль зы цилиндров и другие детали или элементы.  Рис. 7.4. Усталостный излом:1 – фокус излома и очаг разрушения; 2 – вторичные ступеньки и рубцы; 3 – усталостные линии; 4 – зона ускоренного развития трещины; 5 – зона долома Интенсивность кавитационного изнашивания возрастает при увеличении скорости жидкости. При завихрении сплошной поток жидкости разрывается, из-за локального уменьшения давления в нем образуются парогазовые пузыри размером порядка десятых долей миллиметра. За 0,002 с кавитационный пузырек может вырасти до 6 мм в диаметре и разрушиться в течение 0,001 с. За одну секунду на площади в 1 см2 могут образоваться и разрушиться более 30 млн таких пузырьков. Исчезновение (захлопывание) пузырьков сопровождается повышением давления, конденсацией паров и растворением газов. Движение жидкости с большим ускорением в полость исчезающего пузырька создает гидравлические удары с вибрацией поверхностей деталей. Кавитационная стойкость материала определяется его составом и структурой. Повышение содержания углерода в сталях до 0,8 % увеличивает ее. Пластинчатый перлит более стойкий к кавитации, чем зернистый. Введение никеля и хрома в сталь по вышает эту стойкость. Наиболее стойким является низколегированный чугун (1 % Niи 0,3 % Mo) с шаровидным графитом. Закалка ТВЧ, цементация, поверхностное упрочнение, наплавка твердых сплавов уменьшают кавитационное изнашивание. Эрозионное изнашивание – это механическое изнашивание поверхности в результате воздействия на нее потока жидкости и (или) газа. Так разрушаются детали вентилей и клапанов. Электроэрозионное изнашивание усложняется разрушением поверхности детали в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока. Изнашивание сопровождается переносом ионов материала и появлением оксидных пленок. Интенсивность изнашивания зависит от плотности тока, электрического сопротивления и скорости перемещения контакта, механической нагрузки, температуры поверхностей и вида материала деталей. Коррозионно-механическое изнашивание происходит в результате механического воздействия, которое сопровождается химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой. Так изнашиваются выпускные клапаны двигателей внутреннего сгорания и другие детали. Видами коррозионно-механического изнашивания является окислительное изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание оказывает химическая реакция материала с кислородом или окисляющей средой, и изнашивание при фреттинг-коррозии. Окислительное изнашивание характеризуется образованием и разрушением вторичных структур в поверхностных слоях детали при их нагружении и трении. При этом на поверхности трения образуются твердые растворы или химические соединения с кислородом, водородом или азотом. Механизм окислительного изнашивания включает три стадии:
Повышение износостойкости в условиях окислительного изнашивания происходит за счет повышения химической стойкости и твердости поверхностного слоя деталей. Изнашивание при фреттинг-коррозии – это вид изнашивания соприкасающихся тел при колебательных относительныхперемещениях, не превышающих размеров пятен фактического контакта. Механизм изнашивания при фреттинг-коррозии следующий:
♦ поверхностно-усталостное разрушение. Фреттинг-коррозия развивается на поверхностях соединенийс натягом, контактных поверхностях шарнирных механизмов. При этом ослабляется натяг поверхностей или происходит их заклинивание, если продукты изнашивания не выходят из зоны контакта. Уменьшение или предотвращение фреттинг-коррозии достигается конструктивными и технологическими методами. Первое направление заключается в увеличении натяга в соединениях, использовании демпфирующих устройств, применении жидких и твердых смазочных материалов. Второе направление включает упрочнение поверхностей пластическим деформированием или термической обработкой, нанесение электрохимических или полимерных покрытий. Изнашивание при заедании – это вид молекулярно-механического изнашивания в результате схватывания трущихся поверхностей, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и абразивного воздействия возник ших неровностей на сопрягаемую поверхность, сопровождающегося выделением теплоты. Обязательным условием этого вида изнашивания является разрушение оксидных и масляных пленок, разделяющих поверхности, сближение ювенильных поверхностей до расстояния действия межатомных сил. Явление имеет место при работе шеек валов в подшипниках скольжения при перегрузке и недостатке смазочного материала. Заедание в неподвижных сопряжениях объясняется образованием оксидных пленок и соединением их кристаллических решеток. Деформация деталей проявляется в виде изменения формы поверхностей и параметров их взаимного расположения. Это происходит под действием релаксации внутренних напряжений и в результате длительных эксплуатационных нагрузок при рабочейтемпературе механизма. Повреждение характерно для корпусных деталей и длинных валов. Например, блоки цилиндров двигателей, поступившие на восстановление, имеют увеличенную несоосность коренных опор в 2–4 раза по сравнению с исходной. Внутренние напряжения, возникающие при изготовлении, эксплуатации и восстановлении деталей, распределяются в объеме детали неравномерно. При деформировании кристаллических тел, приводящем к повышению внутренних напряжений, всё большее число зерен участвует в процессе. Когда внешняя нагрузка снимается, зерна, оставшиеся в различном упругопластическом состоянии, не способны возвратить весь объем детали в исходное состояние вследствие анизотропии кристаллов. Коррозия поверхностей – это результат их химического или электрохимического взаимодействия с коррозионной средой. В зависимости от условий протекания различают много видов коррозии: атмосферную, щелевую, питтинговую, контактную, кавитационную и др. Коррозии подвержены детали кузовов, бункеров и др. Атмосферная коррозия – это вид электрохимической коррозии, возникающей при непосредственном воздействии влажной атмосферы на металл. Щелевая коррозия имеет место по причине большого количества щелей и зазоров в конструкции кузова. Питтинговая коррозия начинается в местах разрушения лакокрасочного покрытия щебнем. Язвы коррозии занимают небольшую площадь, но имеют большую глубину. Контактная коррозия приводит к разрушению металла в результате соприкосновения деталей из разнородных материалов. Процесс ускоряется при трении и вибрации. Прочность панели уменьшается при этом на 40 %. Кавитационному разрушению подвергаются те детали (например, днища кузовов), которые оказываются под воздей ствием воды. По типу коррозионного разрушения различают общую и местную коррозию. Общая коррозия протекает на большой поверхности панелей с одной скоростью. Этот тип коррозии поражает участки металла (надколесных дуг, стоек) с разрушенным покрытием и увлажненных. Местная коррозия развивается с большой скоростью и приводит к образованию сквозных отверстий, точек или нитей. Старение материала – это процесс изменения состава и строения, а следовательно, и свойств материалов, происходящий в течение длительного времени при рабочей температуре деталей. Старение характеризуется переходом материала из метастабильного состояния в стабильное. Старение металлов включает аллотропическое и мартенситное превращения, распад мартенситной структуры, образование и распад пересыщенных твердых растворов, их упорядочение и разупрочнение и ряд других процессов. Быстро стареют лакокрасочные покрытия и пластмассовые детали. Дефекты деталей закономерно возникают под влиянием различных факторов. Как правило, у одноименных деталей наблюдается несколько различных дефектов, которые образуют статистически устойчивые сочетания. В составе агрегатов автомобиля имеются также детали с забоинами, обломами и трещинами аварийного характера как результат неумелой или небрежной его эксплуатации. Объемы ремонтного фонда деталей. Только 6–8 % деталей автомобилей с неустранимыми дефектами подлежат утилизации. Эти детали подлежат обязательной замене. Остальные детали, не имеющие дефектов (25–30 %), используют без восстановительных воздействий, а детали, имеющие устранимые дефекты (40–50 %), могут быть восстановлены. Большая доля деталей, требующих восстановления, обусловливает целесообразность этого процесса. Требования к отремонтированным автомобилям Автомобиль, прошедший ремонт, должен быть установленной комплектности, а значения его основных параметров, описывающих состояние деталей, агрегатов и автомобиля в сборе, должны соответствовать технической документации. В большинстве случаев в ремонт принимают и соответственно выпускают из ремонта полнокомплектные автомобили. Однако, например, для грузовых автомобилей установлены две комплектности: полная и неполная (без платформы, фургона и деталей крепления их к раме). Для двигателей также существуют две комплектности: первая (полная) и вторая (неполная) без приборов электрооборудования и питания. Качество восстановленных деталей и отремонтированных сборочных единиц, агрегатов и автомобилей определяется показателями (свойствами) (табл. 7.1), значения которых регламентированы руководствами по капитальному ремонту автомобилей и их агрегатов. Показатели качества деталей в большой степени определяют показатели сборочных единиц и агрегатов, а последние в свою очередь – показатели автомобилей. Показатели подразделяют на функциональные и ресурсные. Функциональные показатели характеризуют работоспособность изделий, а ресурсные – степень восстановления их ресурса. Нормативные значения функциональных показателей являются ограничениями, которые в свою очередь обеспечивают не менее чем 80%-ую послеремонтную наработку автомобилей от наработки новых изделий. Задачи технологов при разработке технологических процессов ремонта автомобилей и цехового персонала при реализации этих процессов состоят в достижении нормативных значений установленных показателей с наименьшим расходом материальных, трудовых и энергетических ресурсов. Таблица 7.1 Восстанавливаемые свойства автомобилей и их составных частей
|