33 ПМ. Межремонтное обслуживание электродвигателей
 Скачать 23.74 Kb.
|
|
Межремонтное обслуживание электродвигателей Для электрических машин, которые находятся в эксплуатации необходимо межремонтное обслуживание. В процессе производственно-технического обслуживания осуществляется надзор за вибрацией и нагрузкой электродвигателя, проводится контроль за температурой подшипников, выходящего и входящего воздуха в замкнутых системах вентиляции, а так же проверка отсутствия ненормальных шумов, искрения под щетками, контроль количества смазки, уход за подшипниками. Все вышеперечисленные операции должен проводить дежурный персонал цеха. Кроме того, данный персонал каждый месяц обязан проводить наружный осмотр, а так же чистку аппаратуры и электродвигателей от загрязнений и пыли. Периодические осмотры механизмов проводятся по графику, который устанавливается главным энергетиком. Цель осмотров заключается в определении технического состояния электродвигателя, выявления объема работ, необходимых при очередном ремонте. Так же во время осмотра проводят уход за коллекторами, подшипниками, щетками, кольцами. Не редко проводится мелкий ремонт без разборки машин. Устранение незначительных неисправностей и мелкий ремонт электродвигателей проводят в период плановых перерывов в работе технологического оборудования. Такими перерывами считаются обеденные часы, нерабочие смены, а так же выходные. Данные работы выполняются оперативно-ремонтным персоналом цеха. Сюда входит подтяжка резьбовых крепежных соединений и соединительных муфт, затяжка фундаментных болтов и разъемных контактных соединений, регулировка аппаратов управления и защиты, положения траверс, уход за кольцами, коллекторами, а так же щеточными устройствами. Дежурный персонал так же проводит постоянный контроль за состоянием изоляции. Ремонтный цикл, межремонтный период электродвигателей Важнейшим условием правильной эксплуатации электрических машин является своевременное проведение планово-предупредительных ремонтов и периодических профилактических испытаний. Наряду с повседневным уходом и осмотром электрических машин в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов через определенные промежутки времени проводят плановые профилактические осмотры, проверки (испытания) и различные виды ремонта. С помощью системы планово-предупредительных ремонтов (ППР) электрические машины поддерживают в состоянии,обеспечивающем их нормальные технические параметры, частично предотвращают случаи отказов, улучшают технические параметры машин при плановых ремонтах в результате модернизации. В настоящее время в соответствии с ГОСТ 18322-78 используют два вида ремонта — текущий и капитальный, хотя для отдельных видов электрооборудования предусматривается и средний ремонт. Продолжительность ремонтного и межремонтного цикла: 1. Ремонтный цикл: наработка электродвигателя с момента ввода его в эксплуатацию до первого планового капремонта 2. Межремонтный цикл: наработка электродвигателя между проведением его текущих ремонтов Условия работы электрических машин. Таблица
Данная таблица продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода может применяться ко всем электрическим машинам работающим в две смены, с указанным в таблице коэффициетнтом спроса. Коэффициент спроса - определяется как отношение средней за некоторый период времени активной нагрузки данного оборудования к его установленной мощности. Для другой сменности работы с другими коэффициентами спроса, для коллекторных машин, машин, отнесенных к основному энергетическому оборудованию, а также для передвижных установок вводяться поправочные коэффициенты, сведенные в следующей таблице. Сводная таблица поправочных коэффициентов для определения продолжительности ремонтного цикла и межремонтного периода.Таблица 2
Таким образом, можно определить плановую продолжительность ремонтного цикла: Tпл = Т * bk* bр* bи* bо* bc и продолжительность межремонтного периода: tпл = t * bk* bр* bи* bо* bc Рассмотрим пример: Коллекторный электродвигатель постоянного тока, отнесенный к основному оборудованию, установлен в гальваническом цехе, работающем в две смены, при нормальном коэффициенте использования =1, тогда: Tпл = 4 * 0,75 * 1 * 0,85 = 2,55 года или 30 месяцев tпл = 6 * 0,75 * 1 * 0,70 = 3,15 мес. Типовые объемы ремонта электродвигателей. Техническое обслуживание электрических машин Техническое обслуживание производится для всех электрических машин, находящихся в эксплуатации, и состоит из следующих работ: - мелкий ремонт, не требующий специальной остановки машины и осуществляемый во время перерывов в работе технологических установок, с целью своевременного исправления незначительных дефектов машин, подтяжки контактов и креплений, смены щеток, регулировки траверс, регулировки устройств, обеспечивающих выходные параметры генераторов, умформеров и преобразователей, регулировки защиты, протирки и чистки доступных частей машины - наружных поверхностей, колец, коллекторов и т. п.; - осмотры эксплуатируёмых машин, включая систему их управления и защиты; - заполнение карты осмотра; - повседневный надзор за выполнением правил эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей и, в частности, за величиной нагрузки, за температурой подшипников, обмоток и корпуса, а для машин с замкнутой системой вентиляции - надзор за температурой входящего и выходящего воздуха, контроль за наличием смазки, проверка отсутствия ненормальных шумов и гула, а также отсутствия искрения на коллекторах и кольцах; - контроль за соблюдением правил безопасности операторами или мотористами, работающими на оборудовании; - повседневный контроль за целостностью заземления; - отключение электромашин в аварийных ситуациях; - участие в приемо-сдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления. Типовой объем текущего ремонта машин включает: - производство операций технического обслуживания; - отключение от питающей сети; - очистку наружных поверхностей от грязи, пыли и масел; разборку машины в нужном для производства ремонта объеме; - проверку состояния, промывку подшипников, замену подшипников качения при превышении величины максимально допустимых радиальных зазоров; - проверку работы смазочных колец для электромашин с подшипниками скольжения; - проверку, ремонт системы принудительной смазки отключающей блокировки при прекращении подачи смазки в соответствии с требованиями; - замену смазки; - осмотр и очистку вентиляционных устройств; - проверку и ремонт крепления вентилятора; проверку и ремонт у машин с принудительной вентиляцией (продуваемых электромашин) шиберов, заслонок и их приводных механизмов; - осмотр, очистку и продувку сжатым воздухом статорных и роторных (якорных) обмоток, коллекторов, а также вентиляционных каналов; - проверку состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток и устранение дефектов; - устранение местных повреждений изоляции обмоток статора, ротора (якоря); - сушку обмоток и покрытие лобовых частей обмоток покровным лаком (при необходимости); - проверку и подтяжку крепежных соединений (крепление к фундаменту, к салазкам, крепление шкивов, муфт, конструктивных креплений узлов самой машины) и контактов, при необходимости замену крепежных деталей; - зачистку и шлифовку колец и коллекторов, продороживание коллектора (при необходимости); - проверку и регулировку щеткодержателей, траверз, щеткоподъемных закорачивающих механизмов; - проверку состояния и обозначений (маркировки) выводных концов обмоток, клеммных щитков с производством необходимого ремонта; - замену фланцевых прокладок и уплотнений; проверку и восстановление герметичности взрывозащищенных машин в соответствии с «Инструкцией по ремонту взрывозащищенного электрооборудования»; - сборку машины; - проверку защитного заземления; - подсоединение электросети; - проверку работы на холостом ходу и под нагрузкой; - проверку для машин, работающих при разных частотах вращения, правильности работы в различных режимах; - проверку для генераторов, преобразователей, умформеров, индукционных регуляторов, фазорегуляторов выходных параметров; - устранение повреждений окраски; проведение приемо-сдаточных испытаний, оформление сдачи машины после ремонта. Типовой объем капитального ремонта машин включает: - производство операций технического ремонта; - внешний осмотр машины; - проверку целостности обмоток; - проверку осевого разбега ротора (якоря) машин с подшипниками скольжения; проверку зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника у электромашин с подшипниками скольжения, перезаливку вкладышей (при необходимости). При ремонте рекомендуется производить замену подшипников качения вне зависимости от их состояния. Это делается потому, что остаточная стоимость профилактически заменяемых подшипников на полностью разобранной при капитальном ремонте машине будет практически меньшей, чем стоимость аварийного ремонта с учетом простоя оборудования, вызванного выходом из строя подшипника на отремонтированной машине; - проверку величины воздушных зазоров между сталью ротора (якоря) и статора (сталью полюсов), если конструкция машины позволяет выполнить эти измерения; - регулировку зазоров полюсов машин постоянного тока и синхронных машин, если конструкция машин позволяет выполнить эту регулировку; - полную разборку машины, чистку и промывку всех механических узлов и деталей; очистку, продувку, протирку сохраняемых обмоток, изоляционных деталей, коллекторов, колец, щеточных механизмов; - дефектовку узлов и деталей; - ремонт деталей узла корпуса и магнитопровода - заварку трещин, приварку лап, перенарезку изношенных и забитых резьбовых отверстий, установку рым-болтов, зачистку заточек корпуса под подшипниковые щиты; - ремонт сердечника активной стали статора и ротора - вырубку или фрезерование выгоревших и оплавленных мест, удаление замыканий (мостиков) между отдельными листами; - устранение распушения зубцов пакета, ликвидацию осевого сдвига сердечника активной стали ротора, замену и установку новых прокладок под полюсные башмаки, устранение сдвига отдельных листов активной стали; - ремонт подшипниковых щитов и крышек – заварку мелких трещин, восстановление размеров посадочных мест; - ремонт вала - торцовку, исправление центровых отверстий, устранение прогиба, восстановление диаметра шеек вала и посадочных мест под шкивы, муфты, вентилятор и сердечник стали, зачистку забоин, заусенец, восстановление шпоночных канавок; - ремонт или замену вентилятора; - ремонт коллектора - перепайку соединений обмотки с петушками коллектора, проточку коллектора, продороживание межламельной изоляции, шлифовку коллектора, при - необходимости замену коллектора с перепайкой обмоток; - ремонт ротора (якоря) - перезаливку или замену стержней и замыкающих колец короткозамкнутой обмотки, ремонт и пропайку старых и установку новых бандажей, балансировку; - проверку и при необходимости замену неисправных пазовых клиньев, изоляционных втулок, проводов внутренних соединений схемы статорной и роторной обмоток, обмоток возбуждения и выводных концов; - маркировку выводных концов; - напайку кабельных наконечников; - замену обмоток (в случае необходимости); - укладку обмоток, соединение схемы, сушку, пропитку, покрытие лобовых частей обмоток и внешних поверхностей полюсных катушек покровным лаком или эмалью; профилактическую сушку обмоток при значительном снижении величины сопротивления изоляции; - сборку и окраску машины; - проведение приемосдаточных проведение приемосдаточных испытаний и оформление сдачи в эксплуатацию. Устанавливаются два вида испытаний после капитального ремонта - типовые и контрольные. Электрические машины, капитально отремонтированные без изменения паспортных данных завода-изготовителя, подвергаются контрольным испытаниям; отремонтированные с изменением паспортных данных - типовым испытаниям. Объем типовых испытаний для синхронных машин включает: 1) измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками, термодетекторов, подшипников и доступных стяжных шпилек активной стали; 2) измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии; 3) испытание изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками на электрическую прочность; 4) испытание междувитковой изоляции обмоток переменного тока на электрическую прочность; 5) измерение зазоров между сталью ротора и статора; 6) измерение зазоров в подшипниках скольжения; 7) гидравлические испытания воздухоохладителя; 8) обкатку на холостом ходу; 9) измерение разбега ротора в осевом направлении; 10) испытание при повышенной частоте вращения; 11) определение характеристики холостого хода (для гeнератopов); 12) определение характеристики установившегося трехфазного коpoткoго замыкания; 13) определение тока третьей гармонической при соединении обмоток статора в треугольник; 14) определение V-образной характеристики (для двигателей); 15) определение регулировочной характеристики (для генераторов); 16) испытание на кратковременную перегрузку по току; 17) определение к. п. д.; 18) испытание на нагревание; 19) определение коэффициента искажения синусоидальности кривой напряжения (для генераторов); 20) опытное определение индуктивных сопротивлений и постоянных времени обмоток (для генераторов); 21) определение начального пускового вращающего момента (для двигателей) и начального пускового тока (для двигателей и компенсаторов, не имеющих пусковых двигателей); 22) измерение вибрации; 23) измерение электрического напряжения на концах вала. При контрольных испытаниях исключаются пп. 13-22 включительно. После текущего ремонта объем испытаний включает пп. 1, 3, 4 и 8. Объем типовых испытаний для асинхронных электродвигателей включает: 1) измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса электродвигателя и между обмотками, термодетекторов, подшипников и доступных стяжных шпилек стали статора; 2) измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии; 3) испытание изоляции обмоток относительно корпуса электродвигателя и между обмотками на электрическую прочность; 4) испытание междувитковой изоляции обмоток на электрическую прочность; 5) определение коэффициента трансформации (для двигателей с фазовым ротором); 6) измерение зазоров между сталью статора и ротора; 7) измерение зазоров в подшипниках скольжения; 8) обкатка на холостом ходу; 9) измерение разбега ротора в осевом направлении; 10) определение тока и потерь холостого хода; 11) определение тока и потерь короткого замыкания; 12) испытание при повышенной частоте вращения; 13) испытание на нагревание; 14) определение к. п. д., коэффициента мощности и скольжения; 15) испытание на кратковременную перегрузку по току; 16) определение максимального вращающего момента; 17) определение минимального вращающего момента в процессе пуска (для двигателей с короткозамкнутым ротором); 18) определение начального пускового вращающего момента и начального пускового тока (для двигателей с короткозамкнутым ротором); 19) измерение вибрации. При контрольных испытаниях исключаются пп. 12-19 включительно. После текущего ремонта объем испытаний включает пп.1, 3, 4 и 8. Объем типовых испытаний электродвигателей постоянного тока включает. 1) измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками; 2) измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии; 3) испытание изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками на электрическую прочность; 4) испытание междувитковой изоляций обмоток якоря на электрическую прочность; 5) измерение зазоров под главными и добавочными полюсами; 6) измерение зазоров в подшипниках скольжения; 7) обкатку на холостом ходу; 8) измерение разбега якоря в осевом направлении; 9) испытание при повышенной частоте вращения; 10) определение тока возбуждения генератора или скорости вращения электродвигателя при холостом ходе (для двигателей с последовательным возбуждением опыт производят при независимом возбуждении); 11) проверку номинальных данных машины; 12) проверку коммутации при номинальной нагрузке и кратковременной перегрузке по току; 13) определение характеристики холостого хода; 14) определение рабочей (скоростной) характеристики (для электродвигателя); 15) определение внешней характеристики (для генератора); 16) определение регулировочной характеристики генератора и электродвигателя; 17) испытание на нагревание; 18) определение области безыскровой работы (для машин с добавочными полюсами) и проверка качества коммутации; 19) определение к. п. д.; 20) измерение вибрации. При контрольных испытаниях исключаются пп. 14-20 включительно. После текущего ремонта объем испытаний включает пп. 1, 3, 4 и 7. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||