методы и модели выбора перевозчика. логистика 3 курс реферат. Методы и модели выбора перевозчика

• Название: Методы и модели выбора перевозчика
• Анкор: методы и модели выбора перевозчика
• Дата: 04.02.2022
• Размер: 35.8 Kb.
• Имя файла: логистика 3 курс реферат.docx
• Тип: Реферат; #351583

Автономная негосударственная образовательная организация

высшего образования

«Сибирский институт бизнеса и информационных технологий»

Реферат

По дисциплине: «Логистика»

на тему: Методы и модели выбора перевозчика.

Выполнил(а):

Кудратуллоев Фаррух Холмат угли

(Ф.И.О. студента)

38.03.02 «Менеджмент»

(направление)

МН-219(2)

группа

Проверил(а):



(ученая степень, звание, Ф.И.О.)

Омск 2022 г.

СОДЕРЖАНИ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. 
   Факторы, методы и модели при выборе перевозчика…4-10
   
2. 
   зарубежный опыт 11
   
3. 
   ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИЛИ ТОРГОВОЙ ФИРМОЙ…………………………………………………………………12-15
   

Заключение 16

список использованных источников 17

ВВЕДЕНИЕ

Цель реферата рассмотреть основные факторы, влияющие на выбор методов и модели выбора перевозчика, а так же сами методы и модели:

1) Достоинства и недостатки основных видов транспорта при перевозке различных грузов. Самый распространенный, конечно же, будет автомобильный транспорт. Второй по популярности грузоперевозок идет железнодорожный транспорт. Далее рассмотрим другие стихии транспортирования грузов – это морской транспорт и воздушный. А самым необычным видом транспортирования будет трубопроводный транспорт, относящийся к жидким и газообразным видам грузов.  

2) Основные показатели транспортных средств для перевозки чего-либо. Здесь можно учитывать много факторов, самый главный из них – это максимальная масса автотранспортного средства. Если нагрузить гораздо больше чем транспортное средство может увезти – можно просто не сдвинуть груз с места. Следующий фактор и тоже очевидный – это максимальные габариты автотранспортного средства.

3) Методы и модели, которые используются при выборе перевозчика.

Ведь именно эти факторы влияют на жизнь конечных потребителей – обычных людей. Если применять нужные современные модели и факторы, можно сократить стоимость перевозок и уменьшить конечную цену товаров и услуг. Можно рассмотреть и перенять положительный опыт зарубежных моделей и методов выбора перевозчиков.

1. Факторы, методы и модели при выборе перевозчика

Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ, главное это то - что используется для перевозки на короткие расстояния, так же имеет высокую маневренность, доставка «из рук в руки», срочность при необходимости, можно обеспечить регулярность и постоянность поставок товара или услуг, любыми объемами (малыми или большими), можно сильно не упаковывать.

А вот недостатков не так много – главный из них это высокая стоимость, необходимость сразу разгружать, как прибыла машина, малая надежность и безопасность грузов, необходимость несколько машин при определённом объеме груза.

Железнодорожный транспорт без сомнения имеет ряд преимуществ относительно всех других видов транспорта. Самый главный – это надежность. Затем возможность перевозки больших контейнеров грузов при любых катаклизмах природы. У ж/д перевозок сравнительно быстрая доставка содержимого вагонов на большие расстояния. Можно осуществлять регулярные перевозки. И по сравнительно невысокой себестоимости.

Есть и недостатки, но их не так много. Малая скорость передвижения и

монополизм в этой сфере перевозок, необходимость перегрузки на автомобильный транспорт для доставки конечному потребителю товаров.

Морской транспорт тут все просто достоинства низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки – относительная низкая скорость, ограниченная возможность доставки к пунктам потребления, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, в отличии от ж/д есть зависимость от климатических условий.

Если Вам нужно перевезти небольшой груз килограммов до 100 и расстоянием небольшим километров на 200-250, то стоит воспользоваться внутренним водным транспортом.  Небольшая скорость привоза груза немного удручает все плюсы данного способа доставки грузов. К ней же добавляется малая регулярность поставок и требуется в многие точки мира перегружать в портах на автомобили.

Как говорилось в знаменитой фразе «первым делом самолеты,,,», рассмотрим воздушный транспорт, достоинствами будет быстрота доставки, все знают, что можно перелететь в другой конец света за считанные часы.

Но и главный минус тоже все знают это высокая стоимость таких транспортировок. Так же есть зависимость от таких погодных явлений как туман, снегопад, гроза и другие.

Трубопроводный транспорт – о данном виде транспортировки грузов не задумываешься абсолютно, перечислишь все, но про этот забудешь и удивишься, когда о нем напомнят. Этот вид транспортировки используют в основном для нефти и газа. Но при таких дорогостоящих грузах сохраняется низкая себестоимость и хорошая пропускная способность.

Факторы которые заставят сделать нужный выбор в пользу того или иного вида транспорта или поставщика транспортных услуг:

-время транспортировки;

-стоимость доставки;

-надежность и своевременность;

-регулярность отправлений;

-ликвидность по отношению к характеру и объему грузов;

-возможность привезти груз в нужную Вам точку.

Основные показатели транспортных средств.

Всегда важно знать максимум массы, которой можно грузить на автомобиль, его можно подразделить на:

1) общая масса транспорта с нагрузкой или без нее, не превосходящая предельный показатель, установленный в документах машины и правилами нахождения на общественных дорогах;

2) осевая масса, ось автомобиля передает давление на автомобильную дорогу, при его измерении не должно больше установленного значения.

Для перевозки грузов превышающих параметры установленные в документах машины или общих правил нахождения на общественных дорогах используют специальные грузовики с сопровождением по спланированному маршруту и одобрено все должно быть советующими органами.

Грузовместимость – это объем который можно погрузить в данное транспортное средство, измеряется обычно в метрах кубических. очень важный параметр если нужно перевезти легкий, но объемный груз, например картон или утеплитель.

Удельный погрузочный объем - объем, который займет единица груза в судовом грузовом помещении.

Коэффициент удельного объема транспортного средства можно рассчитать по формуле:



где V – отношение полного объема транспортного средства, м³;

P – грузоподъемность автомобиля, т.

Вместимость автомобиля определяется по формуле геометрии – нахождения объема прямоугольника.

Коэффициент вместимости определяют отношением - сколько должно вместиться в транспортном средстве на вместимость транспортного средства.

Коэффициент удельной грузоподъемности транспортного средства - отношение грузоподъемности автомобиля к его полному объему.

Нагрузка транспортного средства - показатель как используют грузоподъемность к общей вместимости автомобиля.

Показатель компактности - отношение грузоподъемности к габаритной площади автотранспортного средства. Показатель компактности транспортных средств определяет размеры требуемых площадей для стоянки подвижного состава и для маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.

Приступим к рассмотрению методов и моделей при выборе перевозчиков:

Первый метод носит название его основателя - это метод I.H. Feddin. При анализе затрат и результатов доставки груза прибыль определяется в виде стохастической случайной переменной, что позволяет выявить причины снижения прибылей и определять пути ее повышения.

Второй метод относится к математическим методам. Название, которое ему присвоили, звучит как «метод матриц». В его основе лежит матрица (математическая матрица, которую изучают в основах высшей математики), строка служит для указания объемов заказа, так же необходимо указать условия доставки (все факторы которые известны и можно указать), в столбцах матрицы – указываются варианты выборов перевозчиков, а на пересечении строк и столбцов – проставляется цена. После проделывания данной операции сразу вскрывается его недостаток - сложность.

Третий - метод стоимостных оценок. При нем применяется формула:

P_kj = [P_k - T ^kj (Q A^kj) - Q T^kj (Q A^kj)] exp(iA^kj )

где P_kj - прибыль;

P_k - рыночная цена товара;

T^kj(Q A^kj) - стоимость перевозки единицы товара (функция количества перевозимого товара и времени перевозки);

Q - функция стоимости производства товара;

A - число дней перевозки;

i - процентная ставка за день;

exp(iA^kj ) - множитель, учитывающий то, что прибыль получается по истечении определенного количества дней, позволяет определить размер прибыли в данный момент;

k - рынок;

j - перевозчик.

Следующий уже четвертый по счету метод - метод абстрактного перевозчика. Итак, абстрактный перевозчик, перевозящий абстрактный груз в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает отправителю товара (будь то сроки транспортировки или иные факторы), на основании выводов по минимизации стоимости перевозки от каждого параметра. Можно использовать формулу:

C = r T - u t T + a/s + W S T/2

где С - ожидаемая годовая переменная стоимости перевозок;

T - количество товаров, перевозимых за год;

r - стоимость доставки за единицу товара (включая тарифы на перевозку, погрузку, разгрузку, страховку и т.п.);

t - среднее время, необходимое для завершения доставки, годы;

S - среднее время между перевозками товара, годы;

u - стоимость доставки единицы товара в год (с учетом процентной ставки, штрафов за порчу и мелкую кражу и т.п.);

a - стоимость оформления заказа за одну грузоперевозку;

W - годовая стоимость складирования.

Вывод по итогам использования данной формулы можно сделать такой, что ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования.

Абстрактный перевозчик характеризуется по трем квалифицирующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого груза и времени его транспортировки.

Стоимости оформления заказа, складских перевозок и перевозки полного количества товаров являются экзогенными параметрами.

Эта модель расширена для того, чтобы она могла учитывать некоторые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и сроков транспортировки грузов.

Модель под номером пять в данном реферате,  учитывает различные технологические параметры. Выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и другие), то есть выбор перевозчика определяется, так называемыми технологическими параметрами.

Отбор параметров осуществляется исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки; стоимость за тонну; вид предмета торговли; годовой тоннаж перевозимого предмета торговли; тариф за перевозку; время перевозки; степень надежности. Многие из этих параметров относятся больше к товару, чем к фирме. В этом заключается отличие этого метода от предыдущего, фиксирующего внимание на прибыли фирмы.

В рассмотренных моделях выбора перевозчиков предполагается, что каждый потребитель рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы, прежде чем сделать выбор. Однако, на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и (или) параметры из рассмотрения.

Ну и последней рассматриваемой моделью будет - одна из моделей, которая допускает исключение некоторых параметров, ей является модель элиминирования по параметрам.

Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для оценки перевозчика, потребитель проводит поиск параметров последовательным образом, исходя их тех параметров, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимым.

В качестве параметров, описывающих перевозчиков, рассматриваются сроки транспортировки, надежность, время прибытия в пункт назначения, частота перевозок, тариф за одну перевозку, исключение повреждений (порчи) и потерь (кражи), удобство времени отправления и множество других требуемых клиенту параметров.

2. зарубежный опыт

В Европе пожалуй существуют только мультимодальные перевозки, при этом используются различные виды транспорта. Самый распространённый вид транспортировки оказался неожиданно с участием внутреннего водного транспорта, приведем немного статистики и информационных фактов:

1. В США, Германии внутренним водным транспортом перевозятся 12…20% всех грузов, а для сравнения в нашей стране всего лишь на эту долю приходится – 3%.

2. В США каждый штат имеет в среднем 13-15 портов, обеспечивающих 95% ввоза-вывоза товаров. Взымаются комиссии, с помощью которых регулируют виды транспорта для перевозки грузов.

3. Специальные расчеты югославо-немецкого-австрийского проекта MUTAND (мультимодальные контейнерные перевозки на Дунае) показали, что стоимость перевозки грузов на полуприцепах в речных судах габаритами 95…135м х 11…23м (вместимостью 18-60 сорокафутовых полуприцепов на маршруте Белград-Пассау снижает стоимость сквозной транспортировки, с учетом ограничений по движению грузовиков по автодорогам в светлое время суток до 50% при незначительном увеличении продолжительности рейса (7 суток вместо 6).

4. Расчеты российских специалистов показывают, что при доставке химического сырья из Германии (Гамбург) в Россию (Дзержинск, Нижегородская область) водными путями цена перевозки в 5 раз меньше против автомобильных перевозок (соответственно 600 и 3000 евро за единицу груза в 20-футовом исчислении, при сроках доставки 3 и 9 суток).

3.ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИЛИ ТОРГОВОЙ ФИРМОЙ

Выбор перевозчика (экспедитора) производственной или торговой фирмой заключается в поиске и отборе потенциальных перевозчиков сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и др.; оценке перевозчика (экспедитора) с точки зрения обеспечения доставки товаров с требуемым уровнем качества (в требуемые сроки, по приемлемой цене и др. критериев), проводимой как на стадии поиска, так и в процессе работы с экспедитором. Если фирма решила, что производить перевозку собственными силами нецелесообразно, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения соответствующих фирменных каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т.п. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которому ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различные (обычно их два-три, но в отдельных случаях может быть несколько десятков) в различных отраслях экономики, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания.

К другим параметрам относятся:

- сроки выполнения текущих и срочных перевозок,

- наличие резервных мощностей у перевозчика,

- организация управления качеством обслуживания у перевозчика,

- психологический климат на фирме-перевозчике,

- кредитоспособность и финансовое положение перевозчика и др.

Надежность обслуживания понимается как соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки, соответствие условиям договора доставки.

В целях повышения уровня объективности оценки потенциального поставщика фирмы нередко прибегают к услугам специализированных агентств, одна из функций которых — подготовка справок о перевозчиках, в том числе с использованием неформальных каналов. В этих справках дается, в частности, оценка финансового положения перевозчика по следующим показателям:

- отношение ликвидности перевозчика к сумме долговых обязательств;

- отношение объема продаж услуг к дебиторской задолженности;

- отношение чистой прибыли к объему продаж;

- движение денежной наличности и др.

По условиям конфиденциальности такая справка предназначена для использования исключительно заказчиком и не подлежит передаче другим фирмам.

При решении задачи выбора и оценке перевозчика используются методы исследования операций. Окончательный выбор перевозчика является в той или иной степени волевым актом принимающего решение лица. Для решения задачи выбора перевозчика и оценки качества обслуживания применяются различного рода автоматизированные системы, возможно применение экспертных систем. Фирмы, работающие по системе Kanban, обычно пользуются услугами одного перевозчика, западноевропейские фирмы помимо основного перевозчика имеют, как правило, резерв перевозчиков-дублеров.

Оценка уровня качества обслуживания уже отобранного перевозчика (экспедитора) проводится по итогам его деятельности за год, полугодие и т.д. с участием различных заинтересованных подразделений фирмы — снабженческих, технологических, маркетинговых и т.п. Опенка может проводиться, например, по заранее разработанной шкале оценок качества обслуживания, по различным параметрам определения рейтинга перевозчика. Если рейтинг перевозчика ниже допустимой величины, то договор на обслуживание подлежит расторжению.

Memoд J.H. Feddin.В методе, предложенном J.H. Feddin, при анализе затрат и результатов доставки груза оценка прибыли производится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемых прибылей и позволяет выявить причины снижения прибылей и определить пути ее повышения.

Метод матриц.При использовании данного метода решение задачи выбора перевозчика связано с анализом конъюнктуры рынка (степени дефицитности и стоимости услуг, наличия альтернативных каналов приобретения, частоты предложения и т.п.). Для формализации процедур выбора перевозчиков по критерию минимума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков применяется матрица, в строках которой указываются объемы заказа и условия поставки (партионность, частота, гарантированные периоды, транспортные средства и упаковка, оказываемые услуги и т.п.), в столбцах — производители одноименных услуг (перевозчики), а на пересечении строк и столбцов — стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты, покупатель может выбирать потенциального перевозчика. Окончательный выбор производится с учетом характеристик уровня качества обслуживания, которые могут быть оценены по балльной системе.

Недостатком метода является сложность формализации.

Метод стоимостной оценки.Суть метода заключается в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара и определяется переменной прибыли. Иными словами, выбор определяется стремлением торговой фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

Метод абстрактного перевозчика.Метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю, например время перевозки, и основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к маргинальной прибыли как условии равновесия. В модели доставки груз в процессе перевозки рассматривается как перемещающийся товар.

Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равна сумме стоимостей перевозки и складирования. Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого товара и времени перевозки. Стоимости оформления заказа, складских перевозок и перевозки полного количества товаров являются экзогенными параметрами.

Данная модель расширена для того, чтобы можно было учитывать некоторые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и времени доставки.

Метод, учитывающий технологические параметры.В данном методе выбор перевозчика основан на связи между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), т.е. выбор определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, вид предмета торговли, годовой тоннаж перевозимого предмета торговли, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. Многие из этих параметров относятся больше к товару, чем к эффективности деятельности фирмы. В этом заключается отличие данного метода от предыдущих, фиксирующих внимание на прибыли фирмы. Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли. Таким образом, концепция первичной связи выбора перевозчика с товаром как предмета перевозки является центральной в рассматриваемом методе. В отличие от метода стоимостной оценки тариф на перевозку не рассматривается как параметр, помогающий грузоотправителю осуществлять стоимостной анализ. Для данного метода это всего лишь один из параметров, описывающих процесс перевозки. Это доказывает, что тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

Метод элиминирования по параметрам.Применение рассмотренных выше методов предполагает, что каждый потребитель, прежде чем сделать выбор, анализирует все варианты и каждый параметр. Однако н

Заключение

По итогам данной работы мы поняли, что требуется создавать все новые модели выбора перевозчика, так как современные условия все время меняются, меняются экономические, политические ситуации, вмешиваются природные и другие факторы. Именно поэтому, всегда требуется создание современной и (или) совершенствование существующих методов и моделей для выбора перевозчика, построенной на трудах лучших ученых, основ полагающихся на успехах и ошибках других стран и применяя новые технологии.

Список используемых источников

1. 
   Уваров С.А., «Логистика: общая концепция, теория, практика», – СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 2016 - 232 с.
   
2. 
   «Логистика» под ред. Аникина Б.А., – М.: ИНФРА-М, 2017 - 327 с.
   
3. 
   «Основы логистики» учебное пособие, под ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И., — М.: ИНФРА-М, 2017 – 200 с.
   
4. 
   Научная электронная библиотека «Киберленинка» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru, вход свободный
   
5. 
   Статья «Методы и модели выбора перевозчика» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://megaobuchalka.ru/6/15678.html, вход свободный
   

Статья «Мультимодальные системы транспортировки» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://infopedia.su/1x1364.html, вход свободный