|
|
ьос. АСР тема № 6. Методические рекомендации по действиям подразделений федеральной противопожарной службы при тушении пожаров и проведении аварийноспасательных работ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник 31 пожарно-спасательной части
ФГКУ «13 ОФПС по Ростовской области»
майор внутренней службы
А.Б. Широков
«___»____________20__ год
ПЛАН КОНСПЕКТ
проведения занятий в системе подготовки личного состава дежурного караула по аварийно-спасательным работам с личным составом 2-го дежурного караула 31 пожарно-спасательной части ФГКУ «13 отряд ФПС по Ростовской области»
Тема № 6: «Проведение аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте.»
Вид занятия: теоретическое занятие Отводимое время: 90 минут (2 учебных часа)
Цель занятия:
формирование у личного состава волевых и морально-психологических качеств, обусловленных спецификой профессиональной деятельности.
Литература, используемая при проведении занятия:
1.1 Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом "Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП"
1.2 Методические рекомендации по действиям подразделений федеральной противопожарной службы при тушении пожаров и проведении аварийно-спасательных работ.
2. Развернутый план занятия.
Железнодоро́жный соста́в — группа сцепленных между собой вагонов. Подвижной состав железнодорожного транспорта включает в себя локомотивы и вагоны. Когда речь идет о рынке железнодорожного подвижного состава, то подразумевается чаще всего грузовой парк вагонов. Говоря о преимуществах железнодорожных грузоперевозок нельзя не отметить их универсальность: по железной дороге, благодаря разнообразию подвижного состава, можно перевезти практически любой груз. Основными видами железнодорожного подвижного состава являются: • крытые грузовые вагоны, • полувагоны, • вагоны бункерного типа, • платформы, • рефрижераторные вагоны, • вагоны-цистерны, • вагоны-самосвалы. Все эти разновидности вагонов различаются конструкцией кузова, способами погрузки и выгрузки. Эти различия обусловлены характером грузов, для перевозки которых предназначен тот или иной тип грузовых вагонов. Основными техническими характеристиками железнодорожного грузового вагона являются: • масса порожнего вагона; • грузоподъемность; • объем кузова; • площадь пола; • линейные размеры вагона. Крытые грузовые вагоны являются самым универсальным видом подвижного железнодорожного состава, они используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий перевозки. Крытые вагоны защищают товары от атмосферных осадков, ветра и солнца, могут быть цельнометаллическими или иметь металлические торцевые стены. Погрузку и выгрузку в крытый вагон осуществляют через двери в боковых стенах. Полувагоны отличаются отсутствием крыши, что позволяет механизировать погрузку, но ограничивает перечень грузов, пригодных для перевозки - такие грузы не должны бояться атмосферных воздействий. Вагоны бункерного типа или хопперы являются разновидностью полувагонов, используемых для перевозок сыпучих грузов. На одну раму можно смонтировать несколько емкостей. Для защиты груза от дождя и снега применяют крытые хопперы, загрузка в которые осуществляется через люки на крыше. Платформы – вагоны, не имеющие не только крыши, но и бортов, а в некоторых случаях и настила пола. Это позволяет перевозить негабаритные и длинномерные грузы. В зависимости от вида грузов, для перевозки которых они предназначены, различные типы платформ отличаются друг от друга конструктивными особенностями. Есть платформы для транспортировки легковых автомобилей, контейнеров, леса и других крупногабаритных грузов. Вагон-рефрижератор - оснащен холодильной установкой, применяется для перевозки скоропортящихся товаров. Вагон-цистерна - осуществляет доставку жидких грузов. Вагон-самосвал или думпкар - перевозит сыпучие и крупнокусковые грузы. Благодаря конструкции обеспечивает механизированную разгрузку. Отдельно нужно отметить контейнерные железнодорожные перевозки. Они наделены несколькими существенными преимуществами по отношению к перевозкам в грузовых вагонах, среди которых: • упрощение погрузочно-разгрузочных работ; • высокая степень защищенности грузов от всех внешних воздействий; • контейнеры упрощают осуществление мультимодальных перевозок. Аварийно-спасательные работы (АСР) — это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне ЧС, локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов.Поисково-спасательные работы при ЧС на железнодорожном транспорте.При авариях на железнодорожном транспорте опасность для пассажиров представляет резкая остановка поезда, а также переворачивание вагонов – при этом происходит травмирование пассажиров (ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливание частей тела, ранения).Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:проникнуть в вагон через двери, оконные проемы и специально проделанные люки;организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;оказать первую медицинскую помощь пострадавшим.Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае заклинивания дверей применяется лом, кувалда, зубило, аварийно-спасательный инструмент.Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют осколки, острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать. После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.Для освобождения попавших под вагон, его при необходимости поднимают, используя для этого грузоподъемные краны или специальные домкраты большой грузоподъемности. Иногда извлекают пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции. Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы оперативно провести поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации пожара.Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших, их эвакуации и оказании помощи.Особенности ликвидации последствий аварий
на железнодорожном транспортеХарактерными особенностями железнодорожного транспорта являются: • большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн); • высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров; • наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки); • наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ); • влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); • многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний. Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают: • сбор информации, разведку и оценку обстановки; • проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим; • ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.); • аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях. При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания. В таких случаях аварийно-спасательные работы включают: • проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки; • поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию; • оказание первой медицинской помощи пострадавшим. Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение
15–20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5–6 т) и смазочных материалов (1,5–2 т). В случаях, когда пассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи. Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо. Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решать задачи с привлечением дополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов. При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующими задачами: • организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного мониторинга обстановки, оценки масштабов и прогнозирования дальнейшего её развития; • выработка предложений и принятие решений по локализации и ликвидации последствий катастрофы, защите населения и окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации; • привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств, подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов; • организация и контроль оповещения населения, планирование и организация эвакуации населения из зоны чрезвычайной ситуации. Организация работ по спасению пострадавших при авариях на железнодорожных переездах осуществляется с учетом характера повреждения железнодорожного состава (автомобильного транспорта), характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, имеющихся технических средств, а также пожарной, химической и другой опасности грузов. Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация. При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место происшествия отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи. Эти работы выполняются немедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна – тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами. Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений. При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения. Аварии железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения. Мероприятия по спасению пострадавших в таких чрезвычайных ситуациях определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов. При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся: • разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение; • локализация и ликвидация последствий поражающих факторов; • поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны; • оказание пострадавшим первой медицинской помощи; • контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве. При горении цистерн с горючими жидкостяминеобходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы или транспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны закрывают крышку или набрасывают на нее кошму под защитой пожарных стволов. Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место. Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание. В случае утечки и пролива химически опасных веществ ХОВ проводится локализация и обеззараживание источников химического заражения, следующими способами: • при обеззараживании облаков ХОВ – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов или рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками; • при локализации пролива ХОВ – обвалование пролива, сбор жидкой фазы ХОВ в приямки-ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой; введение загустителей; • при обезвреживании (нейтрализации) пролива ХОВ – заливка нейтрализующим раствором или разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами или твердыми сорбентами с последующим выжиганием; снижение пролива и грунта, загущение с последующим вывозом и сжиганием. В случае возникновения очага биологического поражения при аварии на железнодорожном транспорте: • проводится бактериохимическая разведка и индикация бактериальных средств; • устанавливается карантинный режим и обсервация; • проводится санитарная экспертиза и контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживание; • осуществляются противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия. При организации и проведении мероприятий по ликвидации очага биологического заражения необходимо учитывать: способность бактериальных средств вызвать массовые инфекционные болезни; способность некоторых микробов и токсинов сохраняться длительное время во внешней среде; наличие и продолжительность инкубационного периода; сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность определения его вида; необходимость применения средств индивидуальной защиты. В случае радиоактивного загрязнения территорий и технических средств основными мероприятиями по ликвидации их последствий являются: • локализация и ликвидация источников радиоактивного загрязнения; • дезактивация загрязненной территории и технических средств; • сбор и захоронение радиоактивных отходов; • выявление людей, подвергшихся радиоактивному облучению, их медицинское обследование санитарная обработка. Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля. Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае. Зараженная одежда, обувь, личные вещи направляются на дезактивацию или захоронение.
Пособия и оборудование, используемые на занятии: конспект, учебный журнал.
Начальник караула 31 ПСЧ ФГКУ
«13 ОФПС по Ростовской области»
лейтенант внутренней службы Козаченко А.А.
«___» ______________ 20___ г. |
|
|
Скачать 68.5 Kb.