Лаюораторные работы водный транспорт. Методические указания для курсантов спе циальности 18040265, выполняющих лабораторные работы по курсу Управ ление судном
 Скачать 1.13 Mb.
|
|
Дополнение А ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ НА ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ 1. До начала испытаний должна быть представлена программа испыта- ний. 2. Во время испытания на продолжительное тяговое усилие (ВР) главный двигатель (ли) должен работать с максимальным крутящим моментом, реко- мендованным изготовителем, на максимальных оборотах для условий про- 39 должительной работы. Проверка фактической мощности должна проводиться во время испытаний. 3. Во время испытания тяги с перегрузкой, главный двигатель (ли) дол- жен работать на максимальных рекомендованных изготовителем оборотах, которые должны выдерживаться минимум 30 минут. Такие испытания на пе- регрузку могут быть опущены. 4. Гребной винт (ы), установленный при выполнении испытаний, должен быть тем же, который (ые) судно использует при нормальной эксплуатации. 5. Все вспомогательные механизмы, такие как насосы, генераторы и дру- гое оборудование, которое приводится в действие от главного двигателя (ей) или гребного вала (ов) при нормальной эксплуатации судна, должны быть подсоединены во время испытаний. 6. Длина буксирного троса должна быть не менее 300 м, измеренная от кормы судна до кнехта, используемого при испытании. Может быть прием- лемой минимальная длина, равная двойной длине судна. 7. Глубина воды в месте испытания должна быть не менее 20 м в радиусе 100 м от судна. Если глубина 20 м не может быть обеспечена в месте испы- тания, тогда может быть приемлемой глубина, равная двойной максимальной осадке судна. Следует учитывать, что уменьшение глубины может неблаго- приятно повлиять на результаты испытания. 8. Испытание следует проводить при водоизмещении судна, соответст- вующем наличию на борту всего балласта и половины запаса топлива. 9. Судно должно быть удифферентовано на ровный киль или с диффе- рентом на корму, не превышающем 2% длины судна. 10. Судно должно быть способным удерживать постоянный курс не ме- нее 10 мин во время приложения тягового усилия, как определено в пунктах 2 и 3 выше. Засвидетельствованная продолжительная тяга является средней величиной за 10-минутный период. 11. Испытание следует проводить при скорости ветра, не превышающей 5 м/с. 12. Течение в месте проведения испытания не должно превышать 0,5 м/с в любом направлении. 13. Датчик нагрузки, используемый при испытании, должен быть одобрен компетентным органом, и иметь точность ±2% в пределах нагрузок, подле- жащих измерению, и при окружающих условиях, имеющих место в процессе испытания. 14. К датчику нагрузки должен быть подсоединен прибор постоянно дающий отсчет, а также прибор, записывающий графически тяговое усилие в функции времени. Приборы должны быть, по возможности, установлены и контролируемы на берегу. 15. Датчик нагрузки должен быть установлен между огоном буксира и кнехтом. 40 16. Величиной, засвидетельствованной как продолжительное тяговое усилие судна, будет буксировочное усилие, зарегистрированное как сохра- няемое без какой-либо тенденции к снижению в течение не менее 10 мин. 17. Может быть выполнена сертификация с отметкой в Свидетельстве ве- личин тягового усилия при главном двигателе, работающем с перегрузкой, на пониженных оборотах или с уменьшенным числом работающих главных двигателей или винтов. 18. С помощью УКВ или телефона на протяжении всего испытания должна быть установлена система связи между судном и лицом (ами), на- блюдающими за датчиком нагрузки и записывающим прибором на берегу. ЛИТЕРАТУРА 1. Управление судном и его техническая эксплуатация: Учеб. для вузов. /. Под общ. ред. А.И. Щетининой. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 656 с. 2. Управление судном. Учеб. для вузов. / Под общ. ред. В.И. Снопкова. – М.: Транспорт, 1991. – 359 с. 3. Мельник В.Н., Сизов В.Г., Степанов В.В. Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна. Учеб. пособие. – М.: В/О «Мортехинформрекла- ма», 1987. – 56 с. 4. Гурович А.Н., Лозгачев Б.Н., Гринберг Д.А. Справочник по судовым устройствам. В двух томах. Том 2. Буксирное, спасательное и грузовое уст- ройства. Ленинград. Судостроение 1975. – 328 с. 5. Басин А.М., Веледницкий И.О., Ляховицкий А.Г. Гидродинамика су- дов на мелководье. Ленинград. Судостроение, 1976, с. 320. 6. Мастушкин Ю.М. Гидродинамическое взаимодействие судов при встречах и обгонах. Ленинград. Судостроение, 1987. – 124 с. 7. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном. Санкт-Петербург, ЗАО ЦНИИМФ. 1996. – 188 с. 8. Малахов З.С., Березников В.В., Хурсин Л.А. Буксировка кораблей. Во- енное издательство МО СССР. М.: 1964 г. – 112 с. 9. Гофман А.Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна. Справочник. Ленинград. Судостроение. 1988 г. – 362 с. 10. Сборник № 12 резолюций ИМО. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1998. – 205 с. 11. Техническая документация танкера-химовоза “ВИРГО”. 41 |