практическая работа. Методические указания к практической работе Овладение нарастающими перевозками по дисциплине Основы проектирования железных дорог
 Скачать 44.1 Kb.
|
|
Методические указания к практической работе «Овладение нарастающими перевозками» по дисциплине «Основы проектирования железных дорог» ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 Формирование оптимальной схемы этапного наращивания мощности существующей железной дороги. Определение капиталовложений. Цель работы. Закрепить знание основных теоретических положений и освоить методику расчетов по формированию оптимальных схем овладения перевозками. Исходные данные. Потребная провозная способность Гп, млн.ткм/ км год, выбранный комплекс технических состояний для данного расчетного случая, сроки исчерпания мощности каждого состояния. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ Определить стоимости перехода из одного технического состояния в другое  , тыс.руб.В эту стоимость включают капиталовложения, связанные с осуществлением следующих мероприятий: удлинение приемо-отправочных путей; замена устройств связи и СЦБ на более совершенные; введение частично - пакетного графика движения поездов; строительство двухпутных вставок и сплошного второго пути; введение электрической тяги. Если перевод линии из одного технического состояния в другое предусматривает одновременное изменение нескольких элементов технического оснащения железной дороги, то общая стоимость такой комплексной реконструкции будет несколько меньше суммы капиталовложений, необходимых для осуществления каждого отдельного мероприятия. Поэтому сумму капиталовложений необходимо умножить на понижающий коэффициент у, который приведен в таблице 3.1. В работе стоимость перевода железнодорожной линии из одного состояния в другое определяется по укрупненным показателям. Стоимость удлинения приемо - отправочных путей, тыс.р (без электрификации):  (3.1)где  р – средняя стоимость удлинения 1 приемо-отправочного пути на разъезде (см. таблицу 3.2); – количество удлиняемых приемо-отправочного путей, принимаем  ; – число разъездов, расположенных в пределах реконструируемого участка, принимаем  .Таблица 3.1 -Коэффициенты к стоимости реконструкции
Таблица 3.2 -Средняя стоимость удлинения 1 приемо - отправочного пути на разъезде, тыс. р
Стоимость замены устройств связи и СЦБ. При замене полуавтоматической блокировки на автоблокировку, тыс.р., определяется по формуле  (3.2)где  – стоимость введения более совершенных устройств связи и СЦБ, приходящаяся на 1 км длины линии, тыс.р.,  тыс.р. – длина расчетного участка, км.Стоимость введения частично-пакетного графика движения поездов. Для введения частично-пакетного графика необходимо построить по одному дополнительному приемо - отправочному пути на части раздельных пунктов. Общее количество раздельных пунктов, на которых следует соорудить дополнительный станционный путь, можно установить в зависимости от принятого коэффициента пакетности а: при а = 0,5 через два раздельных пункта на третьем; при а = 0,7 - через один. В работе принимаем а = 0,7. Таким образом, стоимость строительства дополнительных приемо - отправочных путей, тыс.р  (3.3)где  – число раздельных пунктов, на которых сооружаются дополнительные приемо-отправочные пути, принимаем  ; – полезная длина приемо-отправочных путей , км; – средняя стоимость пристройки 1 км дополнительного приемо-отправочного пути , принимаем = 180 тыс.р.; – стоимость сооружения одного стрелочного перевода и его централизация , кстр= 20 тыс.р.Стоимость строительства двухпутных вставок, тыс. р (без электрификации):  (3.4)где  - средняя стоимость сооружения 1 км двухпутных вставок тыс. р., принимаем  тыс.р. - суммарная протяженность двухпутных вставок на рассматриваемом участке, км.Протяженность двухпутных вставок определяется по условиям их устройства: 1) только у раздельных пунктов  (3.5)2) у раздельных пунктов и посередине перегонов:  (3.6)где – длина расчетного участка, км.Стоимость строительства вторых путей, тыс.р. (без электрификации)::  (3.7)где  - средняя стоимость сооружения 1 км второго главного пути, тыс. р.; при переходе от однопутной линии -  тыс.р., при переходе от однопутной линии с двухпутными вставками  тыс. р. – суммарная протяженность строительства второго главного пути на рассматриваемом участке, км.Протяженность строительства второго пути определяется по условиям их устройства: 1) при переходе с однопутной линии  (3.8)2) при переходе с однопутной линии с двухпутными вставками  (3.9)где – длина расчетного участка, км; – длина двухпутной вставки, кмСтоимость введения электрической тяги. Стоимость электрификации однопутной линии, тыс.р:  (3.10)где  – средняя стоимость электрификации 1 км однопутной линии, тыс. р; принимаем  тыс.р.где – длина расчетного участка, км.Стоимость электрификации двухпутных вставок , тыс.р:  (3.11)где  - средняя стоимость электрификации 1 км вставки в условиях, когда на предыдущем этапе была произведена электрификация однопутной линии, тыс.р; принимаем  тыс. р. – длина двухпутной вставки, кмСтоимость электрификации пристроенного к однопутной линии второго главного пути, тыс.р:  (3.12)где  - средняя стоимость электрификации 1 км вторых путей, когда на предыдущем этапе была произведена электрификация однопутной линии, тыс.р; принимаем тыс. р. – длина вторых путей, кмСтоимость электрификации двухпутных линий, тыс.р:  (3.13)где  - средняя стоимость электрификации 1 км двухпутной линии, тыс.р.; принимаем  тыс.р.; – длина расчетного участка, км.При необходимости (в рамках текущей работы допускается не учитывать) стоимости электрификации дополнительно укладываемых на раздельных пунктах приемо-отправочных путей стоимость сооружения 1 км контактной сети в пределах станционного пути можно принимать 25 тыс. р. Такие случаи возникают: 1) при электрификации линии и введении частично пакетного графика движения поездов; 2) при удлинении приемо-отправочных путей на раздельных пунктах и их электрификации. Пример расчета: 1 схема  тыс.р.переход с 1 состояния во 2: а) введение электрической тяги  (3.10)б) переход на автоблокировку  (3.2)переход с 2 состояния во 3: а) строительство двухпутных вставок  = 460 (3.4) (3.6)б) электрификация двухпутных вставок  (3.11)в) переход на автоблокировку (3.2)2 схема  .переход с 1 состояния во 2: а) введение электрической тяги (3.10)переход с 2 состояния во 3: а) строительство двухпутных вставок = 460 (3.4) (3.6)б) электрификация двухпутных вставок (3.11)в) переход на автоблокировку (3.2)3 схема  .переход с 1 состояния во 2: а) введение электрической тяги (3.10)б) переход на автоблокировку (3.2)в) введение частично пакетного графика  (3.3)переход с 2 состояния во 3: а) строительство двухпутных вставок = 460 (3.4) (3.6) |