МУ кПЗ-2021-заочное ПМ.04-Диагностика. Методические указания по проведению практических занятий пм. 04 Проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики

• Название: Методические указания по проведению практических занятий пм. 04 Проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики
• Дата: 03.04.2023
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: МУ кПЗ-2021-заочное ПМ.04-Диагностика.docx
• Тип: Методические указания; #1032967
• страница: 2 из 2

Тема: Диагностирование ЭСУД с применением сканера «ЛАУНЧ».
Цель: диагностическим оборудованием для контроля технического состояния ЭСУД

Оборудование: МУ.

Ход работы

1. Ознакомиться с этапами  развития и совершенствования ЭСУД.

2. Изучить классификацию ЭСУД и устройство системы на примере двигателя ЗМЗ 406.

3. Ознакомиться с основными методами и техническими условиями проведения диагностических работ при обслуживании ЭСУД.

4. Освоить технологию диагностирования ЭСУД и её элементов

при помощи стационарного и мобильного диагностического оборудования.

5. Заполнить бланк-отчет и защитить работу.

ОСНАЩЕНИЕ УЧЕБНОГО МЕСТА

        1. Двигатель, оснащенный ЭСУД, работающий на бензине.

        2. Сканер.

        3. Два топливных манометра.

        4. Система принудительной вентиляции.

        5. Нормативная и учебная литература.

УСЛОВИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ

Преподаватель:

знакомит обучаемых с рабочим местом, информирует о мерах безопасности; объясняет назначение и принцип работы оборудования, а также особенности его подключения; знакомит с нормативной и методической литературой. Обучающиеся в процессе изучения литературы заполняют бланк-отчет нормативными значениями; под руководством мастера производственного обучения выполняют внешний осмотр силовой установки на стенде и затем проводят диагностические работы по контролю работоспособности топливной подсистемы ЭСУД и подсистемы впрыска.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1.Лабораторная работа выполняется обучающимися в присутствии преподавателя и мастера производственного обучения.

2.Пуск и остановка лабораторной установки производится мастером производственного обучения.

3.Обучающиеся, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не допус

4.При проведении диагностических работ на стенде с работающим двигателем на выхлопную трубу системы выпуска отработавших газов (ОГ) должен быть надет приемный шланг системы принудительной вентиляции.

5.Диагностические работы необходимо проводить только исправным инструментом под контролем мастера производственного обучения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  И  ТЕХНОЛОГИЯ  ВЫПОЛНЕНИЯ  РАБОТЫ

1.Для успешного проведения диагностических работ по выявлению отказов и неисправностей элементов ЭСУД необходимо точно определить тип контролируемой системы.

2.Изучить принципиальную схему ЭСУД с подключенным диагностическим оборудованием.

3. Ознакомиться с технологией диагностирования ЭСУД и восстановления ее работоспособности.

(В процессе проведения диагностических работ мастер производственного обучения последовательно имитирует неисправности или отказы различных элементов системы управления двигателем путем отключения их с пульта управления.)

4.Сделатьзаключение о работоспособности топливной подсистемы ЭСУД, техническом состоянии её элементов, а также возможных необходимых воздействиях для восстановления ее работоспособности.

5.Защитить выполненную работу, ответив на вопросы для самоконтроля.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1.Какие основные режимы диагностирования используются при сканировании и выявлении кодов неисправностей?

2.Перечислите условия проведения измерений при выявлении кодов неисправностей ЭСУД.

3.Назовите условия проверки основных датчиков и исполнительных механизмов подсистемы впрыска автомобилей, оснащенных ЭСУД.

4.Какие основные типы ЭСУД вы знаете?

5.Назовите основные элементы топливной подсистемы.

6.Назовите основное технологическое оборудование для проведения  диагностирования ЭСУД.

7.Какие режимы проверки топливной подсистемы ЭСУД используются при ее диагностировании?

8.Назовите основные нормативные параметры при диагностировании топливной подсистемы ЭСУД.
Преподаватель Гуковский Г.И.

Практическое занятие 7

Тема: Диагностирование ЭСУД с применением сканера «Барс-4».
Цель: диагностическим оборудованием для контроля технического состояния ЭСУД

Оборудование: МУ.

Ход работы

1. Ознакомиться с этапами  развития и совершенствования ЭСУД.

2. Изучить классификацию ЭСУД и устройство системы на примере двигателя ЗМЗ 406.

3. Ознакомиться с основными методами и техническими условиями проведения диагностических работ при обслуживании ЭСУД.

4. Освоить технологию диагностирования ЭСУД и её элементов

при помощи стационарного и мобильного диагностического оборудования.

5. Заполнить бланк-отчет и защитить работу.

ОСНАЩЕНИЕ УЧЕБНОГО МЕСТА

        1. Двигатель, оснащенный ЭСУД, работающий на бензине.

        2. Сканер.

        3. Два топливных манометра.

        4. Система принудительной вентиляции.

        5. Нормативная и учебная литература.

УСЛОВИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ

Преподаватель:

знакомит обучаемых с рабочим местом, информирует о мерах безопасности; объясняет назначение и принцип работы оборудования, а также особенности его подключения; знакомит с нормативной и методической литературой. Обучающиеся в процессе изучения литературы заполняют бланк-отчет нормативными значениями; под руководством мастера производственного обучения выполняют внешний осмотр силовой установки на стенде и затем проводят диагностические работы по контролю работоспособности топливной подсистемы ЭСУД и подсистемы впрыска.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1.Лабораторная работа выполняется обучающимися в присутствии преподавателя и мастера производственного обучения.

2.Пуск и остановка лабораторной установки производится мастером производственного обучения.

3.Обучающиеся, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не допус

4.При проведении диагностических работ на стенде с работающим двигателем на выхлопную трубу системы выпуска отработавших газов (ОГ) должен быть надет приемный шланг системы принудительной вентиляции.

5.Диагностические работы необходимо проводить только исправным инструментом под контролем мастера производственного обучения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  И  ТЕХНОЛОГИЯ  ВЫПОЛНЕНИЯ  РАБОТЫ

1.Для успешного проведения диагностических работ по выявлению отказов и неисправностей элементов ЭСУД необходимо точно определить тип контролируемой системы.

2.Изучить принципиальную схему ЭСУД с подключенным диагностическим оборудованием.

3. Ознакомиться с технологией диагностирования ЭСУД и восстановления ее работоспособности.

(В процессе проведения диагностических работ мастер производственного обучения последовательно имитирует неисправности или отказы различных элементов системы управления двигателем путем отключения их с пульта управления.)

4.Сделатьзаключение о работоспособности топливной подсистемы ЭСУД, техническом состоянии её элементов, а также возможных необходимых воздействиях для восстановления ее работоспособности.

5.Защитить выполненную работу, ответив на вопросы для самоконтроля.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1.Какие основные режимы диагностирования используются при сканировании и выявлении кодов неисправностей?

2.Перечислите условия проведения измерений при выявлении кодов неисправностей ЭСУД.

3.Назовите условия проверки основных датчиков и исполнительных механизмов подсистемы впрыска автомобилей, оснащенных ЭСУД.

4.Какие основные типы ЭСУД вы знаете?

5.Назовите основные элементы топливной подсистемы.

6.Назовите основное технологическое оборудование для проведения  диагностирования ЭСУД.

7.Какие режимы проверки топливной подсистемы ЭСУД используются при ее диагностировании?

8.Назовите основные нормативные параметры при диагностировании топливной подсистемы ЭСУД.
Преподаватель Гуковский Г.И.
Практическое занятие 8

Тема: Изучение осциллограмм при различных неисправностях.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы



Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.  По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:

1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.  2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен). Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид



Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.  Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.






 Выводы и рекомендации:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________
Преподаватель Гуковский Г.И.

Практическое занятие 9

Тема: Правила пользования мультиметром

Цель: Изучение принципа действия и основных органов управления цифрового мультиметра

Оборудование: МУ.

Ход работы

Мультиметр DT83X имеет всего два предела измерения переменных напряжений 750 и 200, естественно, это в вольтах, хотя на приборах пишут только цифры. Таким образом, если возникла потребность померить напряжение в розетке, то надо выбрать предел 750, в остальных случаях 200. Тут следует обратить внимание на такую тонкость: переменное напряжение должно быть синусоидальной формы с частотой 50…60 Гц, только в этом случае точность измерения будет приемлемой.

Если измеряемое напряжение имеет прямоугольную или треугольную форму, а его частота намного выше, чем 50Гц, хотя бы 1000…10000 Гц, то показания на дисплее, конечно, появятся, но что они символизируют неизвестно. Здесь можно лишь с уверенностью сказать, что переменное напряжение есть, схема, вроде бы, работает.

Задание 1. Выполните лабораторную работу, произведите измерения, заполните таблицы.

1. 
   Извлеките из ящика все лабораторное оборудование.
   
2. 
   Изучите руководство по эксплуатации мультиметра.
   
3. 
   Подключите черный провод к разъему «COM» (нижнее гнездо), а красный к разъему «VΩmA» (среднее гнездо). Установите переключатель рода работы на сектор «Ω».
   

Важно!! В этом режиме работы напряжение открытого контура между щупами составляет около 3 В.

4. 
   Замкните щупы накоротко между собой. При этом на дисплее высветится «000», свидетельствуя о том, что сопротивление между щупами равно нулю. На пределе «200 Ом» при замыкании щупов накоротко допускается показание прибора до 1 Ом.
   
5. 
   Установите переключатель на максимальный предел 2000 кОм и переходя на более низшие проведите измерения сопротивления резистора R₁ (для этого присоедините концы щупов к концам резистора).
   
6. 
   Результаты занесите во второй столбец таблицы (медная катушка)
   

Предел измерения	Rизмеренное, Ом	∆R, Ом	R = Rизмеренное ± ∆R, Ом	ε,%
2000 кОм
200 кОм
20 кОм
2000 Ом
200 Ом
среднее

7. 
   Результаты занесите во второй столбец таблицы (реостат маленький)
   

Предел измерения	Rизмеренное, Ом	∆R, Ом	R = Rизмеренное ± ∆R, Ом	ε,%
2000 кОм
200 кОм
20 кОм
2000 Ом
200 Ом
среднее

8. 
   Результаты занесите во второй столбец таблицы (реостат маленький)
   

Предел измерения	Rизмеренное, Ом	∆R, Ом	R = Rизмеренное ± ∆R, Ом	ε,%
2000 кОм
200 кОм
20 кОм
2000 Ом
200 Ом
среднее

9. 
   Аккуратно сложите лабораторное оборудование в ящик для хранения.
   
10. 
    Используя паспортные данные измерительного прибора и условные обозначения на резисторах, определите абсолютную систематическую погрешность измерения сопротивления ΔR для всех пределов измерения. Запишите это значение в третий столбец таблицы.
    
11. 
    Окончательный результат запишите в виде R = R_{измеренное} ± ∆R, Ом для каждого предела измерения. Запишите это значение в четвертый столбец таблицы.
    
12. 
    Сравните полученные результаты между собой в пределах ошибки измерений. Объясните имеющиеся расхождения.
    
13. 
    Определите относительную систематическую погрешность ( ) измерения сопротивления для каждого случая и запишите в последнюю колонку таблицы.
    
14. 
    Сделайте вывод о величине относительной систематической ошибки измерения сопротивления:
    
15. 
    Заполните таблицу, пользуясь формулой:
    

    №		Удельное сопротивление, Ом · мм2/м	Площадь поперечного сечения проводника Мм2	Сопротивление, Rизмеренное, (выделенная ячейка таблицы)	Длина
    1	Медь (катушка)
    2	Вольфрам (реостат маленький)
    3	Вольфрам (реостат маленький)

16. 
    Запишите вывод.
    

Преподаватель Гуковский Г.И.
Практическое занятие 10

Тема. Изучение работы мотор-тестеров.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы

Стендовые диагностические системы

Эти системы не подключаются к бортовым электронным блокам управления и, таким образом, не зависят от бортовой диагностической системы автомобиля. Они обычно диагностируют отдельные механизмы двигателя и системы зажигания, поэтому их часто называют мотор-тестерами. Основными элементами мотор-тестера являются датчики, а также блок обработки и индикации результатов измерений воспринимаемых сигналов. Датчики и регистрирующие приборы соединены с кабелями с помощью штекеров и зажимов.



Рисунок 1- Мотор-тестер

Мотор-тестеры выполняются на базе компьютеров, имеют клавиатуру, дисплей, дисководы, привод CD-ROM. В комплект обычно входит набор соединительных проводов и кабелей, стробоскоп, а в отдельных случаях — и газоанализатор отработавших газов. Информация вводится в компьютер с помощью соответствующего анализатора, в котором размещены аналогово-цифровые преобразователи, компараторы, усилители и другие устройства предварительной обработки сигналов. Анализатор подключается к необходимым элементам на автомобиле с помощью комплекта кабелей, который представляет собой набор проводов, подключаемых к отрицательной, положительной клеммам аккумулятора и катушке зажигания, провода высокого напряжения к катушке зажигания и к свече первого цилиндра, а кроме того, бесконтактный датчик тока на шине зарядки аккумулятора, датчик температуры масла в двигателе (вставляется вместо щупа), датчик разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Основная часть мотор-тестера — осциллоскоп, на экране которого появляются различные осциллограммы, отражающие режим работы и техническое состояние проверяемых деталей и приборов системы зажигания. Оценка сигнала, появляющегося на экране осциллоскопа, основывается на анализе изменений (при наличии неисправностей) характера электрических процессов, протекающих в цепях низкого и высокого напряжения. По отдельным частям изображения можно судить также о работе некоторых элементов систем питания и зажигания, а характер изменения позволяет выявлять причины неисправностей.

Компьютер мотор-тестера обрабатывает информацию, полученную от двигателя, и представляет результаты на дисплее или в виде распечатки на принтере. С мотор-тестером может поставляться комплект лазерных компакт-дисков с технической информацией о различных моделях автомобилей, а также с инструкциями оператору о порядке подключения мотор-тестера к автомобилю и о последовательности проведения контрольных операций.

Перед проведением диагностирования вводят модель автомобиля, тип двигателя, трансмиссии, системы зажигания, впрыска топлива и другие параметры, характеризующие объект диагностирования. Мотор-тестеры способны диагностировать большинство автомобильных систем, в том числе системы пуска, электроснабжения, зажигания, оценивать компрессию в цилиндрах, измерять параметры системы питания.

Современные мотор-тестеры могут выдавать информацию о состоянии системы зажигания в виде цифр или осциллограммы процесса. Примером служит мотор-тестер М3-2 (Беларусь), с помощью которого можно определять состояние двигателя (по развиваемой мощности, балансу мощности по цилиндрам, относительной компрессии), стартера, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, прерывателя-распределителя, электропроводов, свечей зажигания, лямбда-датчика, форсунок системы впрыска бензиновых двигателей, дизельной топливной аппаратуры, измерять с помощью стробоскопа углы опережения зажигания для бензиновых двигателей и впрыска для дизельных двигателей.

По мере усложнения автомобильной электроники расширяются и функциональные возможности стационарных систем, поскольку необходимо диагностировать не только управление двигателем, но и тормозные системы, активную подвеску и т.д.

Универсальность компьютерных мотор-тестеров определяется их программным обеспечением. Многие из них работают в привычной большинству пользователей операционной системе Windows.

К недостаткам мотор-тестеров следует отнести то, что с их помощью трудно обнаружить непостоянные неисправности в сложных электронных системах, когда неисправность в одной системе проявляется в виде симптомов в других системах, функционально связанных с первой.

Задание

1. 
   Дать характеристику мотор- тестера
   
2. 
   Изучить работу мотор-тестера
   

Преподаватель Гуковский Г.И.
Практическое занятие 11

Тема: Диагностирование МСУД по показаниям датчика кислорода.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.
Ход работы

Датчик кислорода (лямбда-зонд).

С лужит для определения качества сгорающей в цилиндре ТВС. По сигналу лямбда-зонда блок управления корректирует состав ТВС, обеспечивая её оптимальное качество, обеспечивающее максимальную преобразующую способность катализатора. На двигателе ВАЗ 2112 применяется циркониевый элемент, оснащенный обмоткой обогрева обеспечивающей обогрев лямбда-зонда до его рабочей температуры выше 250 градусов.

Проверка зонда:

1. 
   Проверка напряжения питания обмотки обогрева; штекер датчика снят, двигатель работает напряжение между клеммами В и D штекера датчика со стороны блока управления норма U

12В.

Измеренное напряжение ______В.

2. 
   Сопротивление обмотки обогрева, штекер зонда снят, сопротивление между
   

клеммами В и D со стороны зонда норма 5Ом. Сопротивление обмотки

обогрева зависит от температуры.

Измеренное сопротивление ______Ом.

3. 
   Проверка сопротивления сигнальных проводов зонда от штекера блока управления до штекера зонда 10-С; 28-А; 19-Масса норма <1Ом
   

Измеренное сопротивление: 10-С______Ом 28-А______Ом

19-масса_______Ом

4. 
   Проверка опорного напряжения, штекер зонда снят, зажигание включено,
   

норма U (A - С) 0,5В.

Измеренное напряжение ______В.

5. 
   Снятие осциллограммы тока обмотки обогрева. Токоизмерительная цанга на 20А одета на один из проводов обмотки обогрева (В или D).
   
6. 
   Снятие осциллограммы зонда первый наконечник к клемме А, второй к массе. Двигатель работает и прогрет до рабочей температуры.
   

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем. Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:



Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:

1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи. 

2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс. 

3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.


 Выводы и рекомендации:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Преподаватель Гуковский Г.И.

Практическое занятие 12

Тема: Изучение работы газоанализатора «Инфракар».

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы

Определение токсичности отработавших газов

прибором «ИНФРАКАР М»

Подготовка прибора к работе:

1. Установить прибор на горизонтальной поверхности. В зависимости

от источника электрического питания к разъему на задней панели подключить кабель питания 220 В или 12 В из комплекта принадлежностей.

К штуцеру «Слив» подсоединить трубку для сброса конденсата. К штуцеру

«Вход» подсоединить через короткую трубку из ПВХ бензиновый фильтр, к нему подсоединить пробоотборный шланг с газозаборным зондом из комплекта принадлежностей.

2. К гнезду на задней панели подключить кабель с датчиком тахометра, датчик подсоединить к высоковольтному проводу первой свечи.

3. Порядок переключения протокола обмена с ПК:

- включить прибор в сеть;

- подождать выхода прибора в режим индикации или нажать кнопку

[>0<] для принудительного обнуления показаний;

- одновременно нажать кнопки [Насос] и [Печать]. На индикаторе «λ»

высветится «YES» для приборов с протоколом UPEX и «NO» для приборов

со стандартным протоколом;

- для установки стандартного протокола обмена нажать клавишу [-],

протокола UPEX ‒ клавишу [+];

- для сохранения изменений в долговременной памяти прибора нажать

клавишу [Ввод], для выхода без сохранения изменений ‒ клавишу [Выход].

При этом текущие изменения сохранятся до выключения прибора.

Нельзя проводить изменения протокола обмена при работе программного обеспечения, так как это может привести к сбою в работе прибора и

потере данных калибровки. Рекомендуется изменения протокола проводить, когда прибор не подключен к ПК.

Токсичность ОГ измеряется следующим образом.

1. Установить пробозаборник прибора в выхлопную трубу автомобиля

на глубину не менее 300 мм от среза (до упора) и зафиксировать его

зажимом.

2. Провести настройку нулей всех каналов нажатием клавиши [>0<].

Должно быть обеспечено поступление чистого воздуха, не загрязненного

выбросами С02, СО и СН.

Нажатие и удержание клавиши [4/2 такта] позволяет установить в тахометре тип двигателя, к которому подключен прибор (двух- или четырехтактный). Короткое нажатие на клавишу [4/2 такта] позволяет проконтролировать тип двигателя.

Для изменения уровня чувствительности тахометра необходимо одновременно нажать клавиши [Печать] и [4/2 такта]. При этом на индикаторе

«λ» появится значение установленного уровня чувствительности. Нажатием на клавиши [+] и [-] можно установить требуемый уровень чувствительности тахометра. При завышении показаний тахометра и его неустойчивой работе необходимо понизить чувствительность, при занижении

показаний повысить.

Установленный уровень запоминается нажатием кнопки [>0<] (ввод),

выход без запоминания ‒ клавиши [Насос] (выход). При измерении частоты вращения коленчатого вала в двигателях с двухискровой системой.

зажигания режим в тахометре устанавливается точно так же, как в двухтактном двигателе.

3. Включить насос нажатием кнопки. Газоанализатор готов к работе.

4. После окончания режима настройки нуля чувствительности (по каналу 02) газоанализатор переходит в режим измерения концентраций всех

каналов, а также частоты вращения коленчатого вала двигателя, расчитать

коэффициент λ. Переключение режимов вычисления параметра λ для различных видов топлива осуществляется нажатием и удержанием более 4 с

клавиши [☼]. На индикаторе «λ» будут высвечиваться названия режимов в

следующем порядке: «БЕНЗ» ‒ для бензина, «ПРОП» для смеси пропан ‒

бутан, «П.ГАЗ» ‒ для метана (природный газ).

Автоматическая подстройка нуля производится через 15 мин, время

подстройки — 30 с. В процессе измерения (при нажатой клавише [Насос])

автоподстройка не происходит.

5. Показания следует фиксировать через 40…60 с после начала

измерения.

Нажатием клавиши [Печать] проводится распечатка измеренных величин с указанием реального времени и информации о владельце прибора

(вводится в программу, входящую в комплект поставки, и передается в

прибор через интерфейс RS 232; максимальная длина ‒ 64 символа).

6. По окончании работы с автомобилем или при перерыве в работе

выключить побудитель расхода газа нажатием кнопки [Насос].

7. Вынуть пробозаборник из выхлопной трубы автомобиля, отсоединить тахометр.

8. По окончании смены выключить питание прибора.
Преподаватель Гуковский Г.И.
Практическое занятие 13

Тема: Диагностирование неисправности и ремонт системы EGR.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Представляет собой изменяющееся сопротивление с негативным температурным коэффициентом (NTC).



Проверка датчика:

1. 
   Измерения сопротивления датчика (по таблице) штекер датчика снят.
   

Измеренное сопротивление_______Ом соответствует температуре_____⁰С

2. 
   Проверка сопротивления проводов от штекера датчика до штекера блока управления 45-В; 30-А; норма <1Ом
   

Измеренное сопротивление: 45-В_______Ом;

30-А_______Ом

3. 
   Проверка опорного напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости, штекер датчика снят, зажигание включено. Напряжение на штекере датчика между клеммами А и В норма 5В.
   

Измеренное напряжение: ____В

4. 
   При помощи реостата имитировать сигнал датчика в пределах от 0-1кОм при этом определить влияние датчика температуры на работу двигателя и температуру включения вентилятора системы охлаждения.
   

Сопротивление включения вентилятора ________Ом

Температура включения вентилятора ________⁰С

Температура С	Сопротивление Ом.	Температура С	Сопротивление Ом	Температура С	Сопротивление Ом
-40	100700	10	5670	50	973
-30	52700	15	4450	55	820
-20	28680	20	3520	60	667
-15	21450	25	2796	65	558
-10	16180	30	2238	70	467
-5	12300	35	1802	80	332
0	9420	40	1459	90	241
5	7280	45	1188	100	177

Выводы и рекомендации: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________
Преподаватель Гуковский Г.И

Практическое занятие 14

Тема: Диагностирование систем управления автоматической трансмиссией.
Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз).

П редставляет собой датчик Холла. Служит для определения тактов протекающих в цилиндрах двигателя.

Проверка датчика:

1. 
   Проверка опорного напряжения датчика, штекер датчика снят, зажигание включено напряжение между клеммами А-В штекера датчика, норма 12В. Измеренное напряжение: ____В
   
2. 
   Проверка сопротивления проводов от штекера датчика до штекера блока управления: 37-В; 8-С; 19-А; 19-«масса»; норма <1Ом
   

Измеренное сопротивление: 37-В_____Ом; 8-С_____Ом;

19-А_____Ом; 19-масса_____Ом.

3. 
   Снятие осциллограммы сигнала датчика фаз. Один измерительный наконечник к клемме С штекера датчика другой к массе двигателя.
   
4. 
   П ри помощи 2х канального осциллоскопа определить согласование сигналов датчиков положения коленчатого вала и датчика фаз.
   
5. 
   
   

Выводы и рекомендации: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________
Преподаватель Гуковский Г.И

Практическое занятие 18

Тема: Системы управления освещением, стеклоочистителем, круиз-контроль, анти-сон.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования
Оборудование: МУ.

Ход работы

Такие системы под названием RAIN SENSOR (датчик дождя) обеспечивают автоматическое управление очистителем и омывателем ветрового стекла. Датчик дождя уменьшает количество движений водителя при управлении автомобилем в экстремальных условиях (дождь, снег, грязь), то есть повышает безопасность и комфорт. Система автоматического управления очистителем и омывателем ветрового стекла состоит из двух частей - оптический датчик и блок реле.

Оптический датчик находится на ветровом стекле автомобиля внутри салона и устанавливается на внутренней поверхности ветрового стекла в зоне действия щеток в месте, где он не будет мешать обзору водителя и хорошо обдувается отопителем .





Рисунок 1- Оптический датчик системы

Блок реле - это исполнительное устройство, осуществляющим непосредственное управление стеклоочистителем и омывателем. Блок реле устанавливается в салоне в месте, предусмотренном конструкцией автомобиля или удобном для электрического соединения. Датчик дождя управляет всеми режимами стеклоочистителя - автоматический выбор длительности паузы, первая скорость, вторая скорость, омыватель.

С помощью инфракрасного луча сканируется состояние внешней стороны стекла. Уровень отраженного сигнала изменяется при наличии влаги, загрязнения на стекле. Электронный блок управления обрабатывает полученную информацию и выдает сигнал включения стеклоочистителя. При появлении капель воды на стекле, включаются "дворники". В зависимости от интенсивности дождя автоматически изменяется пауза движения щеток. Также пауза движения щеток зависит от скорости автомобиля, ниже скорость - более пауза. Большую массу воды (волна из лужи от встречной автомашины) датчик «видит» еще на подлете к стеклу на расстоянии 5 - 10 см. И заранее включает стеклоочистители.

В корпус встроены также датчик освещения, назначением которого является:

- Автоматическое включение и выключение фар;

- Активация функции выезд / возврат домой (Coming Home / Leaving Home)

- Распознавание дня и ночи для датчика дождя.

Датчик света передает на блок управления бортовой сети информацию о необходимости включения фар при следующих условиях: сумерки, темнота, въезд в тоннель и проезд через туннель, езда по лесу.

Системы климат-контроля

Автомобильные кондиционеры предназначены для охлаждения воздуха в салоне автомобиля. Они действуют по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник: хладагент, переходя из жидкой формы в газообразную, поглощает тепло воздуха, подходит к испарителя, которое затем направляется в салон. Воздух не только охлаждается, но еще и подсушивается, что позволяет эффективно бороться с запотеванием стекол.

Современные автомобили оснащаются комплексными системами климат контроля (HVAC- Heating, Ventilation, AirConditioning) для обеспечения микроклимата в салоне автомобиля. Система обеспечивает совместную работу систем отопления и кондиционирования на базе электронного управления. В зависимости от числа температурных зон системы климат-контроля разделяют на одно-, двух-, трех- и четырехзонной. Независимо от числа зон системы состоят из климатической установки и системы управления. Климатическая установка вмещает конструктивные элементы систем отопления, вентиляции и кондиционирования - радиатор отопления, вентилятор приточного воздуха, кондиционер, в состав которого входят испаритель, компрессор, конденсатор и ресивер (рис. 6.10). Количество датчиков исходной температуры определяется конструкцией системы климат-контроля. К датчика исходной температуры может быть добавлен датчик выходного температуры в пространстве размещения ног. В двухзонный системе климат-контроля число датчиков исходной температуры удваивается (датчики слева и справа), а в трехзонный - утраивается (слева, справа и сзади).

Потенциометры заслонок фиксируют текущее положение воздушных заслонок.

В конструкции климатической установки могут применяться следующие заслонки:

- Заслонка приточно воздуха;

- Центральная заслонка;

- Заслонки температурного регулирования (в системах с 2-мя и более зонами регулирования);

- Заслонка рециркуляции;

- Заслонки для оттаивания стекол.

Датчики температуры испарителя и давления обеспечивают работу системы кондиционирования. В исполнительный оборудования относятся приводы заслонок и электродвигатель вентилятора приточной воздуха, с помощью которых создается и поддерживается заданный температурный режим. Заслонки могут иметь механический или электрический привод.

Система управления обеспечивает поддержание заданной водителем температуры воздуха в салоне в диапазоне 16-39 ° С. Наружный воздух, поступающий в салон, проходит через радиатор отопителя и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя. Степень нагрева регулируется центральной заслонкой путем смешивания холодного и горячего воздуха. При необходимости включается кондиционер, который охлаждает воздух, поступающий, и удаляет влагу из салона. Желаемое значение температуры устанавливается с помощью регуляторов на панели приборов автомобиля. Сигнал от регулятора поступает в электронный блок управления, где активируется соответствующая программа и по установленному алгоритму блок управления обрабатывает сигналы входящих датчиков и включает необходимые исполнительные устройства. Установленное значение температуры поддерживается автоматически.

Задание

1.Ознакомиться с датчиками управления освещением, стеклоочистителем, круиз-контроль, анти-сон.

2. Перечислить достоинства, недостатки, область применения.

Преподаватель Гуковский Г.И
Список используемой литературы
1.Виноградов В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. –М.: Издательский центр «Академия» , 2014.-272 с.

2.Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. –М.: Издательский центр «Академия», 2015-432 с

3.Графкина М.В. Охрана труда. –М.: Издательский центр «Академия» , 2015. -176с.

4 Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум-М.: Издательский центр «Академия», 2015-176с.
Интернет-ресурсы:

1Автомастер. - Режим доступа: http://amastercar.ru/

2Автомобильный портал. - Режим доступа: http://www.driveforce.ru

3За рулем online. - Режим доступа: http://www.zr.ru/

Практическое занятие 15

Тема: Диагностирование и ремонт электросистемы рулевого управления.

Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования

Оборудование: МУ.

Ход работы
Контрольные вопросы:

1Планировочные решения зон ТО и ТР

2 Категории автомобилей по габаритным размерам

Преподаватель Гуковский Г.И


Практическое занятие 16

Тема: Диагностирование и ремонт электросистемы управления подвеской

Цель:

Оборудование: МУ.

Ход работы
Контрольные вопросы:

1Планировочные решения зон ТО и ТР

2 Категории автомобилей по габаритным размерам

Преподаватель Гуковский Г.И


Практическое занятие 17

Тема: Диагностирование и регулировка системы ABS.

Цель:

Оборудование: МУ.

Ход работы
Контрольные вопросы:

1Планировочные решения зон ТО и ТР

2 Категории автомобилей по габаритным размерам

Преподаватель Гуковский Г.И